高速公路改擴建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)

陸肖慶

摘要：我國公路交通行業(yè)的不斷發(fā)展，穩(wěn)步提高了人們生活出行的效率。但國內(nèi)早期修建的高速公路，在通行能力、服務(wù)水平和安全方面已產(chǎn)生了較為明顯的短板，做好早期高速公路改擴建的工作顯得尤為必要。交通安全設(shè)施是道路設(shè)計、施工和運營管理工作的重要內(nèi)容，作為高速公路的一種基礎(chǔ)設(shè)施，可嚴(yán)格控制交通事故的發(fā)生率，保證行車的安全。高速公路施工單位管理者應(yīng)選擇適合的方式，提高施工人員的專業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)，在進(jìn)行高速公路改擴建工程施工時，更高效快速地進(jìn)行交通安全設(shè)施工程建設(shè)，保障我國高速公路的安全性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建工程;交通;安全設(shè)施;施工技術(shù)

1 安全設(shè)施設(shè)計影響要素

1.1 涵洞的設(shè)計

公路施工工作中，橋梁和涵洞的建造工作難度較大，需要耗費大量的時間和精力。遇到自然災(zāi)害時，會成為高速公路上較為危險的路段。進(jìn)行橋梁、涵洞的建設(shè)時，需要添加較多的交通標(biāo)志，為過往的車輛提供示警作用。需要在涵洞周圍采取相應(yīng)措施圍擋隔離，避免發(fā)生涵洞施工塌方等意外情況。

1.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

安全設(shè)施的使用方案在選擇上存在較大差異，使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不相同。各地區(qū)需要結(jié)合實際的地形情況開展公路建設(shè)工作。在設(shè)計標(biāo)線時，需要按照周圍地勢和地形的實際分布情況進(jìn)行分析。部分公路由于在修建時資金不足，路面的寬度、厚度等數(shù)據(jù)指標(biāo)均無法滿足現(xiàn)在的車流量，應(yīng)通過特殊的方式進(jìn)行處理，延長高速公路的使用壽命，提升高速公路質(zhì)量。

1.3 環(huán)境景觀理念

在當(dāng)前部分高速公路建設(shè)中，均已將優(yōu)化環(huán)境的理念放在“品質(zhì)工程”重要的位置。為了契合這一目標(biāo)，需要在進(jìn)行高速公路改擴建工作設(shè)計時，將水土保持和環(huán)境整治融入其中。為了使高速公路的交通設(shè)施在設(shè)計和建設(shè)上具備安全性和穩(wěn)定性，美化周圍的環(huán)境，需要對“品質(zhì)工程”的優(yōu)化環(huán)境方面進(jìn)一步了解。在當(dāng)前的公路建設(shè)中，可在道路兩旁種植植物，能夠?qū)︸{駛者起到防眩暈的作用，也能夠美化公路的環(huán)境，凈化空氣，減輕大氣污染。

1.4 收費服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)

在高速公路的路口不遠(yuǎn)處設(shè)立收費站，將道路標(biāo)志和緩速帶等設(shè)置在距離服務(wù)站相應(yīng)距離，防止個別車輛車速過快導(dǎo)致的交通事故情況。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，可逐漸將智能化的工具和技術(shù)運用到收費站中，實現(xiàn)收費站自動化，如通過自動取卡機器進(jìn)行收尾工作，提高工作效率，緩解交通運輸量。

2 高速公路改擴建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)

2.1 確保交通工程施工物品設(shè)施的質(zhì)量

要想確保高速公路交通工程建設(shè)質(zhì)量，就一定要保證其施工期間所有物品的安全性與可靠性，除了要確保工程建設(shè)期間用到的材料以及設(shè)備質(zhì)量合格，同時還要保證所選型號的合理性與適用性。假如高速公路交通事故期間出現(xiàn)了材料質(zhì)量問題，根本無法處理，因為材料是工程建設(shè)的源頭。在安裝與使用期間如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不合格或者型號不合適等，一定要立即更改，嚴(yán)禁存在僥幸心理，耗費不必要的人力物力以及財力，必須即刻匯報給相關(guān)管理部門。

2.2 標(biāo)志

設(shè)置標(biāo)志的目的是為駕駛者提供正確的道路指示信息，在設(shè)計過程中要充分考慮標(biāo)志自身強度與剛度。標(biāo)志支撐方式主要有以下 4 種：路側(cè)柱、懸臂、門架與附著。其中，路側(cè)柱支撐方式主要在小型和中型標(biāo)志設(shè)置中使用;懸臂式支撐主要在道路寬度相對較大的情況下使用;門架式支撐主要在立交樞紐中使用;附著式支撐主要在天橋和分離式立交中使用。當(dāng)路線需從城鎮(zhèn)經(jīng)過時，應(yīng)在到達(dá)城鎮(zhèn)前設(shè)置警示標(biāo)志，并附上前方城鎮(zhèn)和出口的名稱。為使標(biāo)志更清晰、更容易理解，可將城鎮(zhèn)名稱標(biāo)志放在中心路段，并將標(biāo)志牌做成雙面板，這樣可增加標(biāo)志間的距離，并節(jié)省部分建設(shè)資金。當(dāng)城鎮(zhèn)前后存在景區(qū)時，還需在其中一側(cè)設(shè)置明顯的標(biāo)志。山區(qū)的高速公路中橋隧數(shù)量較多，尤其是大橋群與中短長度的連續(xù)隧道群。對此，除要設(shè)置好橋梁及隧道的名稱標(biāo)志，還要在進(jìn)入大橋群與中短長度的連續(xù)隧道群前設(shè)置好相應(yīng)的提示標(biāo)志。

2.3 道路防眩設(shè)施

車輛駕駛員會受同行或相對行駛車輛產(chǎn)生的鏡面影響，出現(xiàn)物理暈眩，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的交通事故，道路防眩設(shè)施的施工建設(shè)較為重要。通過建設(shè)公路防眩設(shè)施，可消除光造成的折射影響，有效避免出現(xiàn)道路事故。在夜間行車時，駕駛員自身的視線不足，道路防眩設(shè)備的建設(shè)可使駕駛員保持更清晰的視線。在道路防眩的建設(shè)過程中，常用的是道路防眩板，其寬度較大，可屏蔽車輛燈光和玻璃發(fā)射的光，使光線無法直接反射到駕駛員的視線中，降低交通事故的發(fā)生率，維護(hù)社會的和諧穩(wěn)定和人們的生命安全和財產(chǎn)安全。

2.4 隔離柵欄施工技術(shù)

在進(jìn)行隔離柵欄施工技術(shù)的使用過程中，其具備了特殊性，在高速公路分割地界的位置上，設(shè)定隔離柵欄，會與其他道路保護(hù)裝置產(chǎn)生沖突，無法達(dá)到保護(hù)的目的，會導(dǎo)致發(fā)生各種事故和問題。進(jìn)行隔離柵欄設(shè)計時，需要考慮高速公路實際的安全實施放置情況，在發(fā)現(xiàn)需要建設(shè)隔離柵欄時及時進(jìn)行標(biāo)記，防止后續(xù)施工隊伍進(jìn)行重復(fù)建設(shè)的情況，避免出現(xiàn)沖突現(xiàn)象，合理運用施工資源。與此同時，應(yīng)記錄測定實際隔離柵欄在高速公路中的作用，若發(fā)現(xiàn)一些不符合設(shè)計理念的路段，需要及時進(jìn)行修改，與相關(guān)部門和設(shè)計人員進(jìn)行溝通，保證隔離柵欄的建設(shè)具備更多的有效性。

2.5 護(hù)欄施工技術(shù)

護(hù)欄首先需要根據(jù)高速公路確定控制點，合理設(shè)施立柱間距，控制立柱的位置符合工程需求。公路工程路基為土質(zhì)，可以采用護(hù)欄打樁機將立柱埋入土內(nèi)，埋入相應(yīng)的深度后，將立柱固定，壓實。立柱安裝完成后，將防阻塊固定于立柱之上，確保立柱位置準(zhǔn)確。通過拼接安裝護(hù)欄板，采用螺栓連接。施工完成后，及時清理路面，全面清洗波形梁。施工完成后進(jìn)行檢驗，確保護(hù)欄工程符合工程需求。

2.6 積極做好高速公路交通安全施工期間的審核與交接工作

科學(xué)合理的規(guī)劃高速公路交通設(shè)施是確保交通安全的前提，而且只有保證了交通設(shè)施工程規(guī)劃的合理性才可確保工程施工人員的準(zhǔn)確對接，進(jìn)而保證了交通設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量。對于施工規(guī)劃而且，需在工程建設(shè)之前就要準(zhǔn)備好，如果有必要還需要綜合具體情況進(jìn)行合理更改，以確保整個交通設(shè)施工程順利開展。當(dāng)前，一些交通工程設(shè)計與管理人員，因為一時利益選擇了較為廉價的施工方案，也可能是由于自身能力有限，不能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計效果，這就會造成施工規(guī)劃與設(shè)計圖紙的內(nèi)容大打折扣。所以，還應(yīng)該安排專人針對交通設(shè)施施工圖紙進(jìn)行監(jiān)督與更改，同時做好更改記錄，保證及眾人智慧于一體，提高交通設(shè)施安全質(zhì)量。

結(jié)束語

做好高速公路的改建工作，可提高道路的通行能力，提升道路的舒適性和安全性。在滿足當(dāng)前的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，做好高速公路改建工程是一項重要的工作內(nèi)容，在進(jìn)行設(shè)計和施工前，需要做好老路交通量調(diào)查和沿線交安設(shè)施排查工作。進(jìn)行交安設(shè)施的設(shè)計時，需要采用較為靈活的方式，根據(jù)周邊基本情況進(jìn)行設(shè)計。進(jìn)行具體施工時，需要相關(guān)管理者加強對質(zhì)量的控制，增加設(shè)計互動性，實施動態(tài)施工，保障施工工作更優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟。

參考文獻(xiàn)：

[1]張東.高速公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2020（19）：101-102.

[2]高軍.公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)及探討[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2020（09）：174-175.

[3]魏麗君.探析高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2020（09）：13-14.

[4]朱峰.高速公路改擴建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019，16（34）：41+43.

[5]李建平.改擴建工程高速公路施工路段交通安全技術(shù)研究[J].山東交通科技，2019（05）：113-115.