城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用維修管理策略分析

王永

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2011-5640-6486

摘? 要：工程車(chē)輛是保證城市地鐵安全運(yùn)行不可缺少的設(shè)備。目前，城市軌道交通車(chē)輛的設(shè)備采用維修策略，保證軌道車(chē)輛的正常運(yùn)行。然而，維修容易出現(xiàn)問(wèn)題，如：維修不足、維修過(guò)剩等，極大地影響了車(chē)輛運(yùn)行的安全性，影響到車(chē)輛維修成本。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)，探討如何對(duì)其進(jìn)行管理，加強(qiáng)維修的管理方法和措施，認(rèn)識(shí)到維修的重要意義。

關(guān)鍵詞：城市交通? 軌道交通車(chē)輛? 運(yùn)行及維修? 維修管理與策略分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U23? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）01（c）-0136-03

Analysis of maintenance management strategy of urban rail transit vehicles

WANG Yong

（CRRC Changchun Railway Vehicles Co.，Ltd.， Changchun， Jilin Province，130062 China）

Abstract： Engineering vehicles are indispensable equipment to ensure the safe operation of urban subway. At present， the equipment of urban rail transit vehicles adopts maintenance strategy to ensure the normal operation of rail vehicles. However， maintenance is prone to problems， such as： insufficient maintenance， maintenance surplus and so on， which greatly affects the safety of vehicle operation， and it is extremely easy to reduce the cost of maintenance. According to the characteristics of urban rail transit vehicles， this paper discusses how to manage them， strengthen the management methods and measures of maintenance， and realize the important significance of maintenance.

Key Words： Urban transportation; Rail transit vehicles; Operation and maintenance; Maintenance management and strategy analysis

對(duì)城市軌道交通車(chē)輛進(jìn)行維系管理能夠最大化地保證車(chē)輛維修的費(fèi)用，并且可以最大化的對(duì)其安全、可用性進(jìn)行保證。為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、生產(chǎn)的最大效益做鋪墊。通過(guò)對(duì)城市中軌道交通車(chē)輛的特征、類(lèi)別、設(shè)備進(jìn)行分析，對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，可以更好地研究不同類(lèi)別的車(chē)輛，制定適用的維修策略?；谠O(shè)備故障的后果與維修方式的不同、付費(fèi)的方式因素來(lái)對(duì)車(chē)輛的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，尋找設(shè)備維修中的問(wèn)題，找尋更加有效的、簡(jiǎn)便的方法。為城市軌道交通車(chē)輛的安全進(jìn)行優(yōu)化和提升，加強(qiáng)安全保護(hù)，完善以為不足，減少維修費(fèi)用[1]。

1? 根據(jù)設(shè)備的類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，優(yōu)化維修策略

設(shè)備的不同維修的手段就不相同，所以對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)是為了能夠更好地去對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)維修。維修方式的不同不僅僅是體現(xiàn)在方法上，包含理論基礎(chǔ)和細(xì)節(jié)差異。如：狀態(tài)維修能夠防止?jié)撛诘墓收纤鸬氖鹿?，在功能故障發(fā)生之前就對(duì)其進(jìn)行檢查和維護(hù);定期維修也是對(duì)城市軌道交通車(chē)輛進(jìn)行維修的一種方式，也是最常見(jiàn)、被多數(shù)人青睞的。這種方式在設(shè)備出現(xiàn)周期性的故障時(shí)進(jìn)行使用，在這種情況下進(jìn)行維修可以取得比較滿(mǎn)意的效果。所以，不同的屬于、材質(zhì)、性質(zhì)都有其不用的維修方法。當(dāng)然維修不僅僅是表面上的維護(hù)，它有其自己的內(nèi)涵和知識(shí)。在城市軌道交通車(chē)輛的維修中，要不斷地對(duì)其維修設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，除此之外還要對(duì)設(shè)備和故障進(jìn)行區(qū)分，便于在最短的時(shí)間內(nèi)、花費(fèi)最少的價(jià)錢(qián)來(lái)進(jìn)行維修。

1.1 依據(jù)城軌車(chē)輛設(shè)備的專(zhuān)業(yè)分類(lèi)維修

設(shè)備在進(jìn)行每次的檢修后，故障率就會(huì)下降，這并不代表車(chē)輛完全修復(fù)，僅僅是故障得到修復(fù)。其車(chē)輛內(nèi)部的設(shè)備、部分零件會(huì)受故障的影響產(chǎn)生損壞、疲勞等。這些因素不會(huì)影響車(chē)輛的正常運(yùn)行但是運(yùn)行的狀態(tài)會(huì)變得越來(lái)越差，隨之而來(lái)的就是故障率的迅速上升，直到下次故障檢修時(shí)，故障率才會(huì)下降，可以說(shuō)是一個(gè)循環(huán)。這種現(xiàn)象發(fā)生的原因在于沒(méi)有用對(duì)方法，沒(méi)有先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)研究。如果在進(jìn)行維修之前，先花時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行觀察、研究，就能夠根據(jù)其設(shè)備的磨損程度、磨耗規(guī)律等來(lái)進(jìn)行判斷。在設(shè)備的失效期和耗損期這一拐點(diǎn)進(jìn)行維修，在這種情況下可以避免維修不足和維修過(guò)剩的現(xiàn)象出現(xiàn)，還能夠使維修獲得最佳的效益，避免花費(fèi)過(guò)大的現(xiàn)象出現(xiàn)。

對(duì)于電子電氣這類(lèi)的設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，就需要根據(jù)現(xiàn)代設(shè)備中的故障率曲線來(lái)進(jìn)行信息的獲取。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可能與設(shè)備所使用的時(shí)間有著緊密的聯(lián)系，但是并不是都與時(shí)間有關(guān)，這只是一種推斷，還是需要根據(jù)實(shí)際的情況和故障的大小來(lái)行判斷。在進(jìn)行安全經(jīng)濟(jì)決策維修車(chē)輛時(shí)，要選擇一種具有預(yù)防性的維修策略，加強(qiáng)其可靠度。但是許多故障并不是一下子就顯露出來(lái)的，而是存在潛伏期，當(dāng)人無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題時(shí)就需要使用機(jī)器來(lái)進(jìn)行掃描檢查?，F(xiàn)階段設(shè)備診斷技術(shù)也適用于對(duì)車(chē)輛的維修檢測(cè)上。由于出于經(jīng)濟(jì)的考慮，并不是每次都使用這種現(xiàn)代化的檢測(cè)方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)[2]。

1.2 根據(jù)故障的后果，對(duì)維修策略進(jìn)行優(yōu)化

車(chē)輛出現(xiàn)故障會(huì)造成嚴(yán)重的后果[2]如：對(duì)人身安全造成威脅、對(duì)環(huán)境造成污染與毀壞、對(duì)其他車(chē)輛中的其他設(shè)備或是部分零件造成損壞等，設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸損失、還會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成損失包括直接運(yùn)輸損失和間接運(yùn)輸損失兩種。直接損失：主要包括運(yùn)輸中造成經(jīng)濟(jì)效益停滯、人員傷亡、損失的情況。間接損失：主要包括交通中會(huì)對(duì)人們的出行造成影響，還會(huì)對(duì)企業(yè)、政府的聲譽(yù)帶來(lái)極大的損失等等。如果設(shè)備故障的問(wèn)題不及時(shí)進(jìn)行解決，就會(huì)使損失越來(lái)越大，所以，可見(jiàn)可靠性的重要，設(shè)備的可靠性越強(qiáng)，安全系數(shù)就越大，就更加具有保障。如果僅僅思考故障所帶來(lái)的后果而不去防止故障的發(fā)生的話，以上所做的就是無(wú)用功。所以要將預(yù)防故障的發(fā)生作為唯一的目標(biāo)，這樣就能夠針對(duì)這一方面對(duì)其進(jìn)行研究和加強(qiáng)，同時(shí)，也能夠更加有效地推進(jìn)維修策略的進(jìn)行，最重要的是可以減少事后維修方式的費(fèi)用。要知道定期維修的費(fèi)用較大，不是一般人能夠承受的;狀態(tài)維修方式所花的費(fèi)用也較多，但是可以保證故障后設(shè)備維修后的可靠性。上文提出的，設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，可以采用事后維修的方式，但是對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)影響損失中的設(shè)備就需要采用一般的具有預(yù)防性的維護(hù)。如：定期維護(hù)，定期的去檢查、維護(hù)等。所以，要根據(jù)運(yùn)輸、生產(chǎn)以及維修之間的關(guān)系來(lái)確定維修的方法，也不一定非要使用一種，可以采用結(jié)合的方式，總之，進(jìn)行維修、解決故障問(wèn)題才是最終的目標(biāo)。

1.3 根據(jù)單位時(shí)間的損失故障頻率，對(duì)其進(jìn)行維修策略的制定

由于對(duì)故障進(jìn)行維修時(shí)采用的方法不同，就導(dǎo)致在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修策略時(shí)出現(xiàn)粗糙、不細(xì)致的現(xiàn)象。正因如此，可以綜合考慮多個(gè)因素，對(duì)其故障的發(fā)生頻率進(jìn)行分析。所以時(shí)間對(duì)于故障維修來(lái)說(shuō)，也是重要因素。通過(guò)對(duì)故障的頻率、故障的停機(jī)時(shí)間、單位的停機(jī)時(shí)間、費(fèi)用的損失等當(dāng)做參考，以此來(lái)制定更加有效、實(shí)施性強(qiáng)的策略。

2? 城市車(chē)輛的運(yùn)用管理

2.1 加強(qiáng)對(duì)城市車(chē)輛的運(yùn)行及管理的職責(zé)

加強(qiáng)對(duì)城市車(chē)輛的日常保養(yǎng)，這樣能夠給維修工作減輕壓力。為了保證維修工作的車(chē)輛能夠安全行駛，維修工作能夠承擔(dān)自身的安全職責(zé)，做好城市車(chē)輛在行駛前的檢查工作;做好車(chē)輛燃油的需求計(jì)劃報(bào)告。在進(jìn)行檢查時(shí)要確保司機(jī)的狀態(tài)是否良好，并且結(jié)合實(shí)際情況對(duì)司機(jī)駕駛、駕駛安全等問(wèn)題提出并且制定合理、科學(xué)的措施[3]。

2.2 強(qiáng)化司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)和操作規(guī)范

司機(jī)是城市軌道交通車(chē)輛的重要組成。司機(jī)通常是由操作司機(jī)、調(diào)車(chē)司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)這三部分人員構(gòu)成，各司其職。操作司機(jī)無(wú)疑就是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控，直接掌握車(chē)輛的行駛方向。同時(shí)，也身負(fù)重要職責(zé)，如：乘客以及服務(wù)人員的安全問(wèn)題。因此，城市軌道交通車(chē)輛的司機(jī)都必須身心健康，沒(méi)有隱性身體、心理疾病，還需要認(rèn)真對(duì)待駕駛工作，有吃苦耐勞的精神。最重要的是要有專(zhuān)業(yè)的操作、駕駛經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能夠當(dāng)城市軌道交通車(chē)輛的司機(jī)，才能夠擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行監(jiān)管

這里以西安為例：西安地鐵的二號(hào)線城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行是根據(jù)施工作業(yè)來(lái)進(jìn)行安排的，用車(chē)部門(mén)所編制的施工計(jì)劃需要車(chē)輛部門(mén)簽署配合意見(jiàn)，然后交由調(diào)度部門(mén)進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)動(dòng)。像城市軌道交通車(chē)輛都是為了滿(mǎn)足人們的出行需要才誕生的，車(chē)輛的運(yùn)行都是由專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)的。從施工到使用，不僅僅需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的建設(shè)周期，還需要各部門(mén)之間相互進(jìn)行配合。除此之外，車(chē)輛的運(yùn)行情況也需要時(shí)刻監(jiān)管，車(chē)輛也需要定期維修，保證車(chē)輛行駛安全是最基礎(chǔ)的任務(wù)，也是得以順利運(yùn)行的前提。

3? 對(duì)城市軌道交通車(chē)輛的維修進(jìn)行管理

3.1 明確管理職責(zé)，確保安全性

要對(duì)維修人員進(jìn)行分類(lèi)管理，可以根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型來(lái)對(duì)照分類(lèi)。首先，負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛的各類(lèi)修程、檢查、保養(yǎng)、維修都是職責(zé)所包含的內(nèi)容。其次，建立賬目報(bào)表，對(duì)前來(lái)進(jìn)行維修、保養(yǎng)車(chē)輛進(jìn)行登記和記錄，認(rèn)真填寫(xiě)每臺(tái)車(chē)輛地維修日期，按照其檢修的周期來(lái)進(jìn)行維修計(jì)劃的安排，并且及時(shí)向各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)提交維修計(jì)劃，然后按照計(jì)劃嚴(yán)格實(shí)施。再次，負(fù)責(zé)的人還需要對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)、檢查、維修進(jìn)行負(fù)責(zé)，明確個(gè)人責(zé)任。專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)人員要有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和知識(shí)，要符合職位要求。最后，負(fù)責(zé)車(chē)輛的臨時(shí)檢修工作（是指突發(fā)的我故障，不在維修計(jì)劃范圍內(nèi)），及時(shí)對(duì)車(chē)輛的突發(fā)狀況進(jìn)行解決，滿(mǎn)足需求，不影響使用。最重要的是維修后的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作就是對(duì)以上幾個(gè)步驟進(jìn)行檢查，對(duì)不足、不良之處進(jìn)行修改，保障維修的全面性，也能夠突出工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)[4]。

3.2 維修要遵循的原則

城市軌道交通車(chē)輛的維修需要遵循“預(yù)防為主，維修為輔”的基本原則，在車(chē)輛檢修行業(yè)近些年的發(fā)展中，此原則一直流傳至今。車(chē)輛的定期檢修就是為了防范故障，無(wú)論是維修、保養(yǎng)，還是項(xiàng)目修理、計(jì)劃修理的方式，都有其制度的存在。城市軌道交通車(chē)輛的維修工作十分嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任也較為重大，所以必須要達(dá)到有關(guān)部門(mén)所制定的要求與準(zhǔn)則，使技術(shù)安全等問(wèn)題得到保證，實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)的預(yù)防維修措施，使車(chē)輛可以長(zhǎng)久地保持良好的狀態(tài)。

3.3 車(chē)輛維修的內(nèi)容

城市軌道交通車(chē)輛的維修檢查工作主要包括對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和修理，在進(jìn)行維修工作時(shí)，要嚴(yán)格地按照維修規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真地執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在維修過(guò)程中的安全性，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行與使用，加強(qiáng)安全性。

3.4 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)也是減少故障的一種方式，并且保養(yǎng)能夠使車(chē)輛的狀態(tài)變得更加良好，使用的時(shí)間也會(huì)得到延長(zhǎng)。車(chē)輛的保養(yǎng)主要分為日常和定期兩種。日常保養(yǎng)是在每天使用車(chē)輛后，對(duì)其進(jìn)行一系列的保養(yǎng)如：清潔車(chē)內(nèi)外、緊固裝置、調(diào)整座椅、對(duì)輪胎等進(jìn)行潤(rùn)滑，這就是日常保養(yǎng)的基本步驟。這樣的保養(yǎng)還能夠及時(shí)地檢查出車(chē)輛的問(wèn)題，如：零件老化、車(chē)身刮傷等等。這種經(jīng)常性的保養(yǎng)手法可以使車(chē)輛保持一種良好的狀態(tài)。定期保養(yǎng)就是根據(jù)時(shí)間間隔的長(zhǎng)短來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，步驟與日常保養(yǎng)相似，多了一項(xiàng)全面檢查，由于車(chē)輛在間隔時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，潛在的故障沒(méi)有過(guò)于顯露，這時(shí)全面檢查在所難免。定期保養(yǎng)的保養(yǎng)周期在2000～3000km，或者是一個(gè)季度。對(duì)于新制或者大幅度維修后的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，要走定期保養(yǎng)，可根據(jù)溫度的變化、季節(jié)的更換來(lái)進(jìn)行。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，是筆者個(gè)人對(duì)城市軌道交通車(chē)輛維修工作所提出的建議。城市軌道交通車(chē)輛是為了滿(mǎn)足、幫助人們出行 它的存在十分有意義。所以，維修、保養(yǎng)工作十分重要。城市軌道交通車(chē)輛的建設(shè)周期、花費(fèi)都是巨大的。車(chē)輛出現(xiàn)故障還會(huì)威脅人的安全，所以一定要加強(qiáng)維修的管理，要時(shí)常進(jìn)行保養(yǎng)。防止車(chē)輛出現(xiàn)故障，還要消滅潛在的故障。總之對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)、檢查、維護(hù)，都是有益處的[5]。

參考文獻(xiàn)

[1] 李啟馳.城市軌道交通車(chē)輛維修管理研究[J].百科論壇電子雜志，2019（11）：553.

[2] 陳境函.城市軌道交通車(chē)輛檢修工藝分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（31）：2998.

[3] 龍翔宇.城市軌道交通車(chē)輛檢修與運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2018.

[4] 王子豪.淺談城市軌道交通車(chē)輛維修制度[J].科技資訊，2017（32）：114-115.

[5] 賈文崢，劉悅，王軍，等.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法在車(chē)輛檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2019（6）：143-146.

[6] 周婧.S公司城市軌道交通車(chē)輛維修項(xiàng)目進(jìn)度管理研究[D].上海：華東理工大學(xué)，2018.

[7] 宋丹.城市軌道交通車(chē)輛單部件維修策略及魯棒優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2015.