飛行簽派員工作負(fù)荷評估方法及應(yīng)用研究

池雅文

摘 要：飛行簽派員是航空公司運行、航空器執(zhí)飛管理過程中不可或缺的人員，是航空公司運營保障的核心人員。近年來隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，航空公司運量與市場規(guī)模不斷擴大，簽派員的工作負(fù)荷顯著增大，影響著航空運輸飛行品質(zhì)。結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域?qū)ぷ髫?fù)荷的研究、根據(jù)簽派員工作職責(zé)特點，歸納工作負(fù)荷影響要素;構(gòu)造簽派員工作負(fù)荷評估模型;建立工作負(fù)荷告警系統(tǒng)，提供航空公司簽派人力資源評估與配置的相關(guān)參考。

關(guān)鍵詞：飛行簽派員;工作負(fù)荷評估;評估模型

中圖分類號：F24???? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.21.028

簽派工作職責(zé)特點繁雜，工作時間長;隨著民航高速發(fā)展，客流量、航班運行量大幅增加，新的壓力不斷生成：簽派技術(shù)快速發(fā)展帶來“技術(shù)性壓力”、航空公司加入航空聯(lián)盟帶來“組織行政運作壓力”。高工作負(fù)荷會引起簽派員精力分散，難以確保運行安全，易造成人為因素差錯或事故。

因此深入研究簽派員的工作負(fù)荷，構(gòu)造工作負(fù)荷模型，對改進(jìn)簽派員的工作模式，保障航空公司的安全運營有重要意義。

1 簽派員工作職責(zé)

CCAR-65FS-R2《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》明確了簽派員應(yīng)持有飛行簽派員執(zhí)照，按照大綱完成相應(yīng)訓(xùn)練，遵循航空規(guī)章及航空公司的運行規(guī)范進(jìn)行簽派放行，飛行簽派員工作職責(zé)主要包括兩方面：

（1）簽派放行：制定申報飛行計劃、收集評估放行要素（氣象資料、航行通告、飛機MEL報告、簽派放行單等）、選用正確航路、計算燃油量、與機長共同負(fù)責(zé)飛行放行等。

（2）運行監(jiān)控：對起飛、備降、著陸機場的飛行進(jìn)程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控（天氣監(jiān)控、位置監(jiān)控、燃油監(jiān)控等）;在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)絡(luò)時，與其他部門協(xié)助處理。

2 工作負(fù)荷描述

（1）工作負(fù)荷：是指單位時間內(nèi)人體承受的工作量，工作負(fù)荷體現(xiàn)了工作任務(wù)在數(shù)量和質(zhì)量上的共同要求，旨在測定和評價人機系統(tǒng)的負(fù)荷狀況，努力使其落入最佳工作負(fù)荷區(qū)域。簽派員工作負(fù)荷可分為外在表現(xiàn)工作負(fù)荷和內(nèi)在感觀工作負(fù)荷兩方面。

（2）外在表現(xiàn)工作負(fù)荷：航班任務(wù)重、繁雜使簽派員為確保每次飛行的安全、恰當(dāng)承受了生理上的壓力。這些壓力可通過轉(zhuǎn)化為時間上的消耗減輕完成任務(wù)的要求，簽派員工作負(fù)荷大小便可由時間消耗的長短表現(xiàn)。

（3）內(nèi)在感觀工作負(fù)荷：執(zhí)行簽派放行工作程序時簽派員所承受的心理壓力（心理負(fù)荷）。

3 工作負(fù)荷影響要素

（1）外在表現(xiàn)負(fù)荷影響要素包括工作職責(zé)、簽派放行航線的復(fù)雜程度、席位設(shè)置等。

（2）內(nèi)在感觀負(fù)荷影響要素主要包括工作復(fù)雜程度、體能消耗、效率程度、認(rèn)真程度、工作績效水平、崗位滿意程度?，F(xiàn)將簽派員工作負(fù)荷影響要素分為以下幾類，如表1。

4 簽派員工作內(nèi)容

5 簽派員工作負(fù)荷評估模型

5.1 簽派員初始工作負(fù)荷模型

L（t）=L內(nèi)（t）+L外（t）（1）

其中，L（t）是整體工作負(fù)荷，L內(nèi)（t）是內(nèi)在感觀工作負(fù)荷，L外（t）是外在表現(xiàn)工作負(fù)荷，t是簽派員執(zhí)勤時間。

5.2 外在表現(xiàn)工作負(fù)荷模型

結(jié)合簽派員工作內(nèi)容實際運行展開

L外（t）=L1（t）+L2（t）+L3（t）+L4（t）（2）

Li（t）=L內(nèi)（t）+Ni（t）×（L1i+L2i+L3i+ L4i）

i=1，2，3…13（3）

其中，L1（t）是外在表現(xiàn)工作負(fù)荷中信息收集評估準(zhǔn)備階段的工作負(fù)荷，L2（t）是外在表現(xiàn)工作負(fù)荷中飛行實施階段的工作負(fù)荷，L3（t）是外在表現(xiàn)工作負(fù)荷中實時監(jiān)控階段的工作負(fù)荷，L 4（t）是外在表現(xiàn)工作負(fù)荷中硬性需求的工作負(fù)荷，Ni（t）是時間段t內(nèi)第i項任務(wù)出現(xiàn)的次數(shù)，Lni是工作負(fù)荷的權(quán)重。

采用層次分析法（AHP法）將定性分析和定量分析結(jié)合進(jìn)行系統(tǒng)分析，量化簽派員各個工作部分的思考時間，得到各工作部分的難度系數(shù)進(jìn)行評估。

5.3 內(nèi)在感觀工作負(fù)荷模型

內(nèi)在感觀工作負(fù)荷評估可采用NASA-TLX方法，通過負(fù)荷加權(quán)平均值表（表4）計算得到。NASA-TLX能對心理負(fù)荷進(jìn)行有效評估，達(dá)到較好目的。步驟為：選取一定數(shù)量的簽派員參與評估（采用10分制進(jìn)行評分，0-8分為可接受水平，超過8分為不可接受）;簽派員對六項內(nèi)在感觀負(fù)荷要素（工作復(fù)雜程度、體能消耗、效率程度、認(rèn)真程度、工作績效水平、崗位滿意程度，各項含義見表3）打分，其中對工作績效水平的評價與分值成反比、其余五項成正比;簽派員對每項負(fù)荷要素在內(nèi)在感觀負(fù)荷形成中的相對重要性（即權(quán)重值）進(jìn)行評定，六項負(fù)荷要素的權(quán)重值之和為1;對六項內(nèi)在感觀負(fù)荷要素進(jìn)行加權(quán)平均，便可得到每個簽派員在某段工作時間的內(nèi)在感觀負(fù)荷值。

6 引例分析

6.1 外在表現(xiàn)負(fù)荷評估

向國內(nèi)某6家航空公司（A、B、C、D、E、F）的100名資深簽派員和相關(guān)專家發(fā)放問卷調(diào)查，回收有效問卷89份，有效回收率達(dá)89%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

按照AHP法的思路，建立兩兩比較矩陣，由各項工作內(nèi)容的重要性標(biāo)度再經(jīng)層次單排序、一致性檢驗和層次總排序、一致性檢驗，得出13項工作權(quán)重（難度系數(shù)），表5所示（13項工作序號與表2中工作內(nèi)容對應(yīng)）。

注：一致性檢驗公式為CI=（λmax-n）/（n-1），一致性比例公式為CR=CI/RI，其中RI為平均隨機一致性指標(biāo)。

由表5知，放行航班、處理不正常航班和航班計劃調(diào)整對工作負(fù)荷的影響較大，起飛前準(zhǔn)備工作、守聽甚高頻VHF和ACARS通信對工作負(fù)荷影響較小。