水性漆
——水性漆施工管理（1）

文：王志杰鈑噴服務專家團隊

1.水性漆施工質量管理

由于汽車修補漆施工工序繁多，為保證維修質量，質量管理的關鍵節(jié)點是設置過程質量檢查，否則隱蔽工程很難被發(fā)現，將來就會造成內返或外返。過程質量檢查分為以下4 種。

①檢查鈑金施工是否合格。要求整形面不可有凸點；凹限度控制在 2～3 mm 以內；型線造型、線條清楚；無蹦彈；去除舊殘漆膜干凈且保持幾何形狀；裸金屬施涂環(huán)氧底漆。

②檢查補土及打磨是否合格。要求線條清楚，無凹凸，無砂眼

③檢查底漆及打磨是否合格，并噴小色板比色。要求底漆平整無硬邊，無砂眼，底漆上無補土；噴漆工噴色板確認顏色。

④檢查面漆噴涂質量。要求顏色準確，表面平整不起云，無針孔、無流掛、無砂紙痕以及無掛痕等缺陷。

（1）受損車輛維修步驟

受損車輛維修步驟如下：評估受損狀況——拆卸零件——校正——更換鋼板——鋼板準移——原子灰整形——中涂底漆——調色——遮蔽——施涂面漆——干燥——拋光——防銹處理——零件裝配——完工檢查。

（2）內返率統(tǒng)計（包括過程質量返工）

月內返率=月內返車輛數/月油漆維修臺次

維修站除每月統(tǒng)計內返率外，還應統(tǒng)計出每個維修技師的內返率，用于維修質量績效考核。

月外返率=月因客戶抱怨而返工車輛數/月油漆維修臺次

（3）品質檢查

完美的維修品質，除了標準工藝和完美的技術之外，作業(yè)品質檢查也起到關鍵作用。水性漆對品質要求更高，所以要進一步加強檢查工作，不將不良品流入到下一工序。為了落實品質檢查，要在工序中設置工序間檢查和完工檢查，依照工序間檢查表（表1）和完工檢查表（表2），完成品質檢查。

表1 鈑噴工序檢查表

表2 鈑噴完工檢查表

要落實品質問題可追溯制度，對施工人員和檢查員進行記錄。后道工序有對前道工序檢查的權力和義務，并承擔主要品質責任，減少最終品質問題發(fā)現，可以有效控制成本并減少時間浪費。

（4）完工檢查

完工檢查要由質檢員完成。作為車間最后一道品質檢查關，質檢員要從顧客的角度檢查車輛，按完工檢查表的項目和檢查要點進行檢查。

顧客的投訴和建議要定期發(fā)給車間技師，包括質檢員和考核員。要及時修正檢查標準，針對經常發(fā)生不良的工藝進行技術強化。參加培訓后要及時轉訓，全面提升維修品質。

2.顏色管理

準確的顏色來自于管理。我們不能只依賴于好的調漆員或涂裝技師來控制色差，而需要通過一種好的管理模式，從根本上解決色差問題。

眾所周知，產生色差的主要原因有2種：調色和噴涂手法。兩者都會對最終顏色產生相當大的影響，而且很難在事后區(qū)分其色差的具體原因。傳統(tǒng)的油漆車間管理模式在避免色差方面沒有任何幫助，往往都是在噴完車后才發(fā)現顏色不對，導致返工、延時及客戶抱怨。其原因是，在這種模式下我們只要求調漆技師確認顏色，而不要求在噴車之前由噴漆技師噴比色板比對顏色。在對比顏色這個環(huán)節(jié)中，忽視了噴涂手法對顏色的影響。

下面首先來了解一下噴涂手法如何對最終顏色造成影響。

油漆中包含的成分很多，但對顏色其最終決定作用的是顏料和特殊效果顆粒（如銀粉顆?；蛘渲轭w粒）。通過各種油漆的橫截面中可以看出，一般點狀顆粒為顏料，條狀顆粒為銀粉或珍珠，兩者的大小形狀是不一樣的。在使用同一罐油漆的情況下，只要銀粉或珍珠顆粒的排列不一樣即會導致顏色差異，而噴涂手法是影響其排列的主要原因。

（1）干涂層

干涂層的銀粉或珍珠顆粒平置于漆面上側（圖1），該種排列方式表現出的顏色效果為：

圖1 干涂層示意圖

正反射方向明亮，側面暗；銀粉顆粒顯得比較粗并且密度比較大；顏色彩度降低。在噴涂作業(yè)過程中，有多種原因導致噴漆技師噴的漆較干，形成干涂層，如噴槍氣壓較大、出漆量調得較小、走槍速度過快、噴涂距離較遠以及稀釋劑加多等。

（2）濕涂層

濕涂層的銀粉或珍珠顆粒豎置于漆面下側（圖2），該種排列方式表現出的顏色效果為：正面較暗，側面方向相對較亮；銀粉顆粒顯得比較細并且密度比較?。活伾识忍岣?。在噴涂作業(yè)過程中，也有多種原因會導致噴漆技師噴的漆較濕，形成濕涂層，如噴槍氣壓較小、出漆量調得較大、走槍速度過慢、噴涂距離較近以及稀釋劑加少等。

圖2 濕涂層示意圖

（3）正常涂層

正常涂層的銀粉或珍珠顆粒在漆面內均勻分布，其顏色效果介于前兩者之間（圖3）。

圖3 正常涂層示意圖

以上3 種涂層的示例說明，噴漆技師噴涂手法的差異才是產生色差的主要原因。表3列舉了各種噴涂方式分別會對最終顏色產生何種影響。

表3 噴涂方式影響顏色表

（4）噴涂手法管理

由于目前汽車修補漆作業(yè)只能由專業(yè)噴漆技師手工完成，而手工作業(yè)的模式導致了油漆技師幾乎不可能在每次噴涂時都使用完全相同的噴涂手法。其噴涂手法受外界影響很大，甚至于施工當天噴漆技師本人的心情也會對其作業(yè)質量產生影響。因此，實行顏色管理的前提，是統(tǒng)一并規(guī)范油漆車間所有噴漆技師的噴涂手法，這可以通過以下幾點來明確要求。

①油漆車間內所有噴漆技師使用同一型號的噴槍，噴槍加裝氣壓表。

②每次噴涂前，按統(tǒng)一的標準校正噴槍，包括出漆量、氣壓和噴幅，具體要求可參考噴槍使用手冊。

③噴涂作業(yè)時，盡量采用相同的噴涂距離（建議100 mm）、走槍速度（建議30～50 cm/s）、重疊范圍（建議1/2）和噴涂層數（視不同顏色而定）。

④按產品說明書規(guī)定選用稀釋劑/固化劑，并按規(guī)定比例調配油漆。不可憑感覺隨意加稀釋劑/固化劑；噴涂時保證每層油漆之間有充足的閃干時間。

（5）優(yōu)化噴涂流程

在統(tǒng)一了噴涂手法后，我們需要改變傳統(tǒng)的施工流程，來確保每次噴涂前顏色都已檢驗合格，從而避免色差的出現及客戶抱怨。

傳統(tǒng)的流程中，調漆人員只負責調色（表4），噴涂技師只負責噴漆，在噴涂前兩者不對顏色進行確認，這是導致噴涂后產生色差的主要原因。因此正確的流程應該是由調漆人員調色后，噴漆技師先噴色板比色。噴色板要求采用和噴車完全一致的噴涂手法，以避免因噴涂手法造成顏色差異。而后噴漆技師用色板與車輛進行比色，確認顏色準確后才噴車，這樣才能保證不出現色差。

表4 調色噴涂流程表

（6）色板制作方法

在日常工作中，大多數車輛的顏色是相同的，如每次維修前都要調一次色，這樣太浪費時間及精力。所以維修站可以通過色板存檔的方法來避免重復勞動。具體操作如下。

②選用材質較好的鋁制或鐵制色板，并噴涂中涂底漆。

（待續(xù)）