GB/T 28046.2-2019與GB/T 28046.2-2011標(biāo)準(zhǔn)的差異分析

謝天昊，周寧科，張曹卿，宋佳力，屠倩雯

（寧波賽寶信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，浙江 寧波 315040）

0 引言

當(dāng)今，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄饕拇焦ぞ摺ｋS著人們對(duì)安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性要求的提高，越來越多的電子電氣設(shè)備集成于車內(nèi)。這些設(shè)備往往來自多家供應(yīng)商，而各家供應(yīng)商的制造能力、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，因此，對(duì)它們進(jìn)行電性能測(cè)試是十分有必要的。

GB/T 28046系列標(biāo)準(zhǔn)用于向用戶提供一組評(píng)價(jià)設(shè)備壽命周期內(nèi)預(yù)期將要承受的真實(shí)環(huán)境的環(huán)境條件、試驗(yàn)和要求。本文介紹了GB/T 28046第2部分：電氣負(fù)荷的新舊版標(biāo)準(zhǔn)差異，即GB/T 28046.2-2019與GB/T 28046.2-2011標(biāo)準(zhǔn)的差異。本次換版的新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間為2019年10月18日，正式實(shí)施日期為2020年5月1日。新標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用ISO 16750-2：2012“Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 2：Electrical loads”。新版標(biāo)準(zhǔn)與舊版相比，主要變化為增加拋負(fù)載的相關(guān)內(nèi)容和增大了疊加交流電壓的頻率范圍，詳見本文以下內(nèi)容。

1 技術(shù)內(nèi)容變化

1.1 一般規(guī)定

新版標(biāo)準(zhǔn)中增加了兩句話：1） “電壓曲線在空載條件下形成”，明確了電氣負(fù)荷部分中所有電壓曲線形成的標(biāo)準(zhǔn)；2） “試驗(yàn)線束宜采用實(shí)車線束，也可由供需雙方協(xié)商確定”，明確了試驗(yàn)線束一般應(yīng)采用實(shí)車線束。

1.2 直流供電電壓范圍

24 V系統(tǒng)供電電壓中，增加了一組代碼為H的供電電壓，最低供電電壓USmin=18 V，最高供電電壓USmax=32 V。

1.3 過電壓試驗(yàn)范圍

12 V系統(tǒng)中，提高了室溫下過電壓試驗(yàn)的符合性判據(jù)要求。新版標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)要求，功能狀態(tài)至少應(yīng)達(dá)到D級(jí)，必要時(shí)可要求達(dá)到更嚴(yán)酷的B級(jí)；而GB/T 28046.2-2011標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)要求，功能狀態(tài)至少應(yīng)達(dá)到D級(jí)，必要時(shí)可要求達(dá)到更嚴(yán)酷的C級(jí)。

1.4 疊加交流電壓

試驗(yàn)條件中，交流電壓（正弦）增加“嚴(yán)酷度4：UPP=2 V（僅對(duì)12 V系統(tǒng)）”，增加了12 V系統(tǒng)可選擇的嚴(yán)酷度選項(xiàng)；另外，擴(kuò)大了頻率范圍，由原來的“50 Hz～20 kHz”變?yōu)椤?0 Hz～25 kHz”。

1.5 供電電壓緩降和緩升

供電電壓變化增加了“或以不大于25 mV的步長”，變?yōu)椤耙裕?.5±0.1） V/min或以不大于25 mV的步長”，放寬了對(duì)試驗(yàn)設(shè)備的要求。

試驗(yàn)要求中，刪除了“在表1或表2的供電電壓范圍內(nèi)，功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到A級(jí)”，僅需“功能狀態(tài)至少應(yīng)達(dá)到D級(jí)，必要時(shí)可要求達(dá)到更嚴(yán)酷的C級(jí)”，放寬了要求。

1.6 拋負(fù)載

當(dāng)交流發(fā)電機(jī)對(duì)虧電的蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，交流發(fā)電機(jī)與蓄電池連接電路瞬時(shí)脫開，而其他負(fù)載仍然與交流發(fā)電機(jī)保持連接，此時(shí)其他負(fù)載將會(huì)受到一個(gè)拋負(fù)載脈沖。新版標(biāo)準(zhǔn)增加了拋負(fù)載試驗(yàn)，以模擬發(fā)生拋負(fù)載現(xiàn)象時(shí)產(chǎn)生的瞬態(tài)，同時(shí)增加了附錄A（車輛電氣系統(tǒng)拋負(fù)載的形成原因）和附錄B（拋負(fù)載試驗(yàn)脈沖發(fā)生器驗(yàn)證）。

拋負(fù)載試驗(yàn)根據(jù)有無集中拋負(fù)載抑制分為A、B兩種脈沖。試驗(yàn)脈沖A（無集中拋負(fù)載抑制）脈沖波形如圖1所示，參數(shù)如表1所示；試驗(yàn)脈沖B（有集中拋負(fù)載抑制）脈沖波形如圖2所示，參數(shù)如表2所示。試驗(yàn)要求功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到C級(jí)。

表2 試驗(yàn)脈沖B參數(shù)

圖1 試驗(yàn)脈沖A

圖2 試驗(yàn)脈沖B

表1 試驗(yàn)脈沖A參數(shù)

1.7 反向電壓

新版標(biāo)準(zhǔn)中，反向電壓的試驗(yàn)內(nèi)容并無變化，只是將功能等級(jí)要求由C級(jí)提升至A級(jí)。

1.8 短路保護(hù)

在信號(hào)電路的試驗(yàn)描述中，出于安全考慮，刪除了切斷接地的規(guī)定。

1.9 附錄

a）增加了附錄A（資料性附錄）車輛電氣系統(tǒng)拋負(fù)載的形成原因

如圖3所示，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)2對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電時(shí)，充電電路連接1突然斷開，但發(fā)電機(jī)2與負(fù)載3仍保持連接，此時(shí)負(fù)載3會(huì)受到拋負(fù)載脈沖。

圖3 電路配置示意圖

b）增加了附錄B（規(guī)范性附錄）拋負(fù)載試驗(yàn)脈沖發(fā)生器驗(yàn)證

試驗(yàn)脈沖驗(yàn)證參數(shù)如表3所示，應(yīng)在不接負(fù)載和連接2Ω負(fù)載的條件下分別驗(yàn)證。選用的電阻應(yīng)有足夠的耗散功率，匹配電阻的允差應(yīng)為±1%。

表3 驗(yàn)證參數(shù)

c）原附錄A調(diào)整為附錄C。

2 結(jié)束語

本次GB/T 28046.2標(biāo)準(zhǔn)換版，對(duì)于試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)要求和試驗(yàn)設(shè)備有了更加嚴(yán)格和明確的規(guī)定，使得試驗(yàn)結(jié)果能更加準(zhǔn)確地模擬實(shí)際使用中可能會(huì)遇到的各種問題，有利于提高汽車電子部件及整車的電氣安全性能，有利于提升相關(guān)企業(yè)的技術(shù)能力。