低碳理念的公路工程建設關鍵技術

姜海艷

摘要：近幾年的社會發(fā)展中，人們的生活水平不斷提高，發(fā)展低碳經濟的新理念愈發(fā)受到人們的廣泛關注。公路工程的建設在給人們的生活帶來便利的同時也給我國的生態(tài)環(huán)境造成了很多的負面影響。

關鍵詞：公路工程;低碳理念;工程建設

1低碳公路的定義

隨著我國環(huán)保意識的提高，對低碳公路的低碳理念越來越重視，而低碳公路主要是以碳平衡為基本原理，將各種環(huán)保技術應用于公路工程中，使公路建設的整個施工過程體現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排的特點，既有效提高公路建設的經濟利益，還將公路建設對生態(tài)環(huán)境的破壞降到了最低，使低碳公路實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2低碳技術在公路中的應用現(xiàn)狀

綠色低碳技術在近幾年的公路施工中使用廣泛，從表面上看，在公路施工中從施工作業(yè)開始、公路路段建設等方面都將該技術手段進行了一定程度的應用，讓公路建造施工對環(huán)境造成的污染及影響降到最低，對保持自然環(huán)境的生態(tài)平衡有極佳的作用，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，生存環(huán)境得以保障，讓人與自然更和諧地相處。

3低碳公路在設計階段的關鍵技術

3.1自然能源技術的合理應用

在低碳公路的建設過程中，需要詳細了解公路施工中沿途路線的氣候條件和地理環(huán)境，對自然資源進行可持續(xù)發(fā)展的開發(fā)并合理利用，憑借低碳公路的新技術環(huán)保理念，從而促進綠色交通經濟的建立。

3.2太陽能路燈經濟型分析

太陽能是目前已知的最清潔的能源，所以太陽能路燈可以對太陽能充分利用，單一的路燈類似1臺中小型發(fā)電機，經過太陽能里的電池吸取光線，變換成電能，再儲存到自身的備用電池中，這樣就可以不損耗額外電能。正是因為太陽能路燈的特性，所以在安裝時不需要額外加設電線管路。

3.3公路綠化帶的“碳補償”設計技術

使用“碳補償”的公路綠化帶是將有強固碳性的植物綠化帶放置在公路中間或兩側，可吸收機動車排除的尾氣，減小公路路段的碳吸收和碳排放量差異，讓汽車的尾氣排放和植物的碳吸收處于一種平衡的狀態(tài)。

3.4水環(huán)境敏感地帶設計技術

在公路的設計規(guī)劃中，工程的施工和運營受其影響較多，低碳理念的設計對公路工程的低碳節(jié)能效果有著直接影響，水環(huán)境敏感區(qū)的規(guī)劃是整個低碳公路可實現(xiàn)長久運行的根本保障，低碳公路設計理念的合理應用也對公路工程低碳節(jié)能建設有著決定性的作用，因此水環(huán)境敏感地帶設計技術對于低碳公路施工過程中節(jié)能減排有很大幫助。

4低碳公路施工階段的關鍵技術

4.1瀝青循環(huán)利用技術

公路施工過程中會產生廢舊瀝青，通常會將使用過的瀝青當做廢舊垃圾拋棄處理，但是現(xiàn)在可以通過瀝青循環(huán)利用技術將這類瀝青進行再處理，使之重新達到路面的使用標準，讓其重新有了使用價值。

4.2生態(tài)環(huán)境恢復與保護效果評價技術

保護生態(tài)環(huán)境效果評價體系是根據(jù)施工沿線的生態(tài)環(huán)境特征，設計生態(tài)環(huán)境的恢復方案，這項方案在保護生態(tài)環(huán)境的同時還可以對公路施工沿線的環(huán)境進行監(jiān)控和資源利用，讓公路施工可以和自然生態(tài)環(huán)境形成相互依存、制約的關系，并將生態(tài)環(huán)境的恢復方案作為公路施工建設的必要條件。

5低碳理念下公路部分施工的數(shù)據(jù)分析

5.1低碳理念下公路綠化帶數(shù)據(jù)分析

將阜新高速連接線工程作為案例進行數(shù)據(jù)分析，本項目綠化工程共19.8km，概算投資6840萬元，綠化工程為中央分隔帶和兩側綠化帶;對中央分隔帶綠化和路側綠化以及附屬（便道路面）工程進行相關檢測，綠化及環(huán)境保護總投資額43873603.06元。公路綠化帶的長寬高低會對噪聲吸收減少有不可忽視的影響，當接收器和聲源與綠化帶高度比值成反比越大時，綠化帶的減噪效果越好。

5.2低碳理念下太陽能數(shù)據(jù)分析

對起點位于202省道與阜陽市機場路交叉處的太陽能路燈數(shù)據(jù)進行分析，太陽能路燈功率大都在30W左右，燈桿高度6m，每天亮燈時間6～8h，3～5個陰雨天正常亮燈。每節(jié)約1kWh的電，就減少了360g煤炭的燃燒，也減少了277g粉塵的出現(xiàn)、997g二氧化碳等有害氣體的排出。

5.3低碳理念下瀝青混合料溫拌劑數(shù)據(jù)分析

瀝青混合料溫拌劑可將施工時長延長，可以在0℃的條件下施工，在這樣的條件下施工可以將施工環(huán)境進行有效改善，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，也減少了瀝青煙的排放;0℃還可以防止瀝青老化，確保了公路施工的質量也延長了公路使用壽命。理論上講，生產1t瀝青溫拌混合料可以節(jié)約17000cal的能量，可看做節(jié)約2.2kg左右的燃油。

6低碳理念在公路設計中的應用

6.1路基路面設計

在公路施工中，首先需要將道路表面的土質層清理，在施工時會出現(xiàn)大量的清表土，這些土質還有一定量的腐殖質，是效果良好的公路邊坡的綠化用土，其中蘊含豐富的營養(yǎng)物質，可大概率提高植物的成活率。用清表土作為綠化用土在減少施工量的同時還能合理處理廢土，防止廢土對生態(tài)環(huán)境造成破壞。在進行公路施工時，要避免破壞生態(tài)環(huán)境，避免破壞周邊的生態(tài)植物，在特定條件下還需要移植安放清理的植物。

6.2噪聲控制設計

建設過程中必然會造成一定污染，如噪聲污染，這是施工基礎屬性。在運營過程中也會給周圍居民帶來一定程度的困擾。所以在公路施工方案設計的過程中，應該從多方面對實際情況進行考量，保證將噪聲對人們生活的負面影響降到最低。

7結束語

通過實施低碳公路建設，將新型的低碳施工技術和原有的施工技術緊密聯(lián)系在一起，同時，在低碳經濟的基礎上對傳統(tǒng)的、保守的施工技術進行更新優(yōu)化，使新興的低碳施工技術更符合綠色發(fā)展、低碳經濟的需求，低碳公路體制的推行，促進了低碳經濟的發(fā)展，更是我國公路建設的發(fā)展方向。

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