地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略研究

重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司 重慶 401120

引言

地鐵運(yùn)營簡單來講就是將乘客安全、準(zhǔn)時(shí)的從出發(fā)站運(yùn)送至目的站，其核心指標(biāo)可以總結(jié)為運(yùn)營安全、服務(wù)質(zhì)量和檢修成本，而這些指標(biāo)又與地鐵車輛故障情況直接相關(guān)，因此，控制好地鐵車輛故障能效提高運(yùn)營質(zhì)量及安全，降低運(yùn)營成本。目前國內(nèi)多數(shù)運(yùn)營公司對地鐵車輛的維護(hù)檢修模式采取計(jì)劃修，對車輛部件的實(shí)際壽命狀態(tài)參考較少，造成了較大的資源浪費(fèi)。在這種背景情況，地鐵車輛的故障統(tǒng)計(jì)分析對于檢修策略的制定就顯得至關(guān)重要，通過對運(yùn)營故障、檢修故障的統(tǒng)計(jì)分析，可極大程度掌握地鐵車輛各系統(tǒng)的實(shí)際壽命狀態(tài)，為地鐵車輛有針對性的檢修提供科學(xué)的檢修策略。

一、地鐵車輛檢修基本情況

目前國內(nèi)對于地鐵列車的維護(hù)檢修有著通用的規(guī)定：一是運(yùn)營檢修：主要包含日常的列檢、月修、定修等修程，主要內(nèi)容有地鐵車輛磨耗件檢查更換，地鐵走形部、車頂受電弓、空調(diào)、車體、車內(nèi)服務(wù)設(shè)施外觀檢查清潔、部分系統(tǒng)部件級檢修，整車功能性試驗(yàn)、運(yùn)營故障處理等，二是架大修：需對地鐵列車進(jìn)行整車分解，對車輛的部件或零件進(jìn)行細(xì)致化的檢修，使車輛恢復(fù)至新車出廠狀態(tài)的檢修，其主要參考依據(jù)為設(shè)計(jì)壽命使用要求，即計(jì)劃修檢修模式。

二、地鐵車輛故障簡介

結(jié)合地鐵車輛故障發(fā)生的部位、系統(tǒng)、導(dǎo)致的故障現(xiàn)象，可將故障分為以下幾個(gè)類別：1.轉(zhuǎn)向架故障：其故障主要有各部件緊固狀態(tài)失效、輪對踏面參數(shù)異常、齒輪箱漏油或異響、構(gòu)架裂紋或變形、橡膠節(jié)點(diǎn)開裂、空氣彈簧漏風(fēng)、一系橡膠簧塌陷或一系鋼簧裂紋等；2.牽引系統(tǒng)故障：其障主要有執(zhí)行機(jī)構(gòu)牽引電機(jī)燒損或異常、各控制板卡燒損、逆變器故障、牽引指令傳輸異常、因清潔不到位而導(dǎo)致的牽引系統(tǒng)各部件的溫升等。3.制動(dòng)系統(tǒng)故障：其發(fā)生的故障主要有各類閥發(fā)生漏氣或卡滯、制動(dòng)管路漏氣、與牽引系統(tǒng)的配合問題、制動(dòng)控制裝置故障、制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)如制動(dòng)夾鉗動(dòng)作失效、供風(fēng)系統(tǒng)空壓機(jī)故障等。4.空調(diào)故障：主要故障類型為空調(diào)制冷效果差或者不制冷、因管路密封問題導(dǎo)致的空調(diào)漏水。5.車門故障：車門故障主要有門控器故障以及承載輪、限位開關(guān)、氣缸、皮帶、絲桿、門鎖等部件功能失效故障。6.車內(nèi)服務(wù)設(shè)施故障：主要包括車內(nèi)廣播故障、動(dòng)態(tài)地圖故障、座椅及扶桿吊環(huán)功能損壞、緊急解鎖蓋板損壞、滅火器失效等。7.受電弓故障：主要包括受電弓升弓壓力與升弓時(shí)間問題、受電弓接地故障等。8.司機(jī)室功能故障：主要有雨刮器故障、各指示燈不亮、各類顯示表顯示器故障等。

三、地鐵車輛故障統(tǒng)計(jì)分析的具體運(yùn)用

通過對地鐵車輛故障信息的統(tǒng)計(jì)分析，可以間接反映出各系統(tǒng)部件的真實(shí)壽命狀態(tài)，制定出每列地鐵車輛最科學(xué)實(shí)用的檢修策略：一是磨耗類部件的故障統(tǒng)計(jì)分析，主要是對受電弓碳滑板、制動(dòng)夾鉗閘片、踏面清掃研磨子、輪對踏面數(shù)據(jù)等，通過日常數(shù)據(jù)測量，并記錄更換時(shí)間及公里數(shù)，可分析出每列車輛對于磨耗件的消耗情況，通過對比分析，能夠反映出輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系，結(jié)合線路情況，還可得出部分線路的問題，尤其是對于同線路運(yùn)營的車輛，在磨耗件消耗差距較大的情況下，還可反映出車輛深層次的隱性故障；二是對電子產(chǎn)品部件的故障統(tǒng)計(jì)分析，主要是車門門控器、各類板卡、車輛線路等，通過日常故障收集，分析故障發(fā)生的根本原因，結(jié)合一個(gè)架大修周期發(fā)生頻次，可以初步分析出電子元?dú)饧膲勖鼱顟B(tài)，在車輛進(jìn)行架大修維修時(shí)，再結(jié)合對部件的試驗(yàn)評估，可有針對性的對部件進(jìn)行延壽，從而提高部件壽命使用效率，由計(jì)劃修逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修，降低運(yùn)營成本；三是對緊固類的故障進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)分析，主要是走行部部件、車下吊裝部件、車頂部件、車內(nèi)部件等，通過對此類問題的故障統(tǒng)計(jì)及分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊固件的產(chǎn)品批次問題、人員慣性違章問題等，及時(shí)通過運(yùn)營普查整改，消除隱患，從而避免較大問題或事故的發(fā)生；四是對單體部件的故障統(tǒng)計(jì)分析，主要包括一系二系減震簧、車鉤緩沖器、牽引電機(jī)、各類橡膠節(jié)點(diǎn)、空壓機(jī)、受電弓等，通過對此類故障的統(tǒng)計(jì)分析，一方面可以通過分析得出壽命狀態(tài)，并結(jié)合試驗(yàn)評估延壽，比如對減震器的統(tǒng)計(jì)分析，若在上一個(gè)架大修周期內(nèi)，發(fā)生的故障較少，且分析結(jié)果顯示減震器功能達(dá)標(biāo)，則可在本應(yīng)更換的周期時(shí)，再次對減震器進(jìn)行試驗(yàn)評估，延長更換時(shí)間；另一方面，還可通過分析的結(jié)果，制定行之有效、有針對性的的架大修方案，比如牽引電機(jī)在日常運(yùn)營過程中，故障率高且分析結(jié)果為散熱功能差，則可通過架大修時(shí)對牽引電機(jī)進(jìn)行升級改造，解決根本問題，確保運(yùn)營安全及服務(wù)質(zhì)量。

四、鐵檢修策略的優(yōu)化

在地鐵列車故障統(tǒng)計(jì)分析開展的情況下，我們能夠利用分析結(jié)果對地鐵檢修策略進(jìn)行優(yōu)化。日常檢修方面：對故障統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行運(yùn)用，查找容易發(fā)生故障的系統(tǒng)或部件，并在日常檢修規(guī)程中預(yù)計(jì)完善，即加大檢查及清潔頻次，能夠有效的預(yù)防故障的發(fā)生，同時(shí)根據(jù)分析結(jié)果，能夠查找到車輛源頭質(zhì)量問題，部分問題可結(jié)合運(yùn)營進(jìn)行整改，另外在分析過程中，也能發(fā)現(xiàn)日常檢修工作中的漏洞，并通過管理手段進(jìn)行完善；架大修方面：首先，在車輛進(jìn)行修前，通過故障統(tǒng)計(jì)分析，對車輛實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行評估，掌握車輛實(shí)際狀態(tài)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，結(jié)合檢修規(guī)程，制定一車一檔的維修方案，即部分項(xiàng)目可縮小檢修范圍，有效降低檢修成本，部分項(xiàng)目可擴(kuò)大檢修范圍，有效確保運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量，部分項(xiàng)目可結(jié)合架大修進(jìn)行升級改造，解決源頭質(zhì)量問題。通過對檢修策略的優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)在原有檢修規(guī)程之上的細(xì)致化、精準(zhǔn)化檢修，逐步實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修，有效控制檢修成本，提高安全及服務(wù)質(zhì)量。

五、結(jié)束語

地鐵車輛作為城市重要的公共交通出行工具之一，保安全、重服務(wù)、降成本是地鐵運(yùn)營公司的核心目標(biāo)，對故障的管理和故障的統(tǒng)計(jì)分析及運(yùn)用能夠?yàn)橹峁┘夹g(shù)數(shù)據(jù)支撐及參考，助力于地鐵運(yùn)營科學(xué)發(fā)展，因此，在地鐵故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略的研究上，我們應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新，不斷嘗試尋找更為科學(xué)的道路，為地鐵運(yùn)營長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。