中國外運發(fā)展戰(zhàn)略分析

蘇阿麗

本文主要對中國外運進行了PEST和SWOT分析，指出其發(fā)展戰(zhàn)略方向為彌補自身不足，利用機會充分發(fā)揮優(yōu)勢實現(xiàn)持續(xù)增長。

一、中國外運簡介

中國外運初創(chuàng)于1950年，是新中國外貿(mào)運輸和物流行業(yè)的開拓者。中國外運整合繼承原中國外運集團的物流業(yè)務(wù)資源，2015年加入招商局集團，2018年成為招商局集團直屬二級子公司、物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運營平臺和統(tǒng)一品牌，到2020年已走過了七十年的發(fā)展歷程。2003年2月13日在香港聯(lián)交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國外運以打造世界一流智慧物流平臺企業(yè)為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業(yè)壓力與挑戰(zhàn)，以最佳的解決方案和服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值，形成以專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊。

二、中國外運PEST分析

（一）政治環(huán)境

近年來，國家出臺了一系列物流相關(guān)政策。國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，指出要依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟總量和產(chǎn)業(yè)空間布局等問題，統(tǒng)籌考慮國家重大實施戰(zhàn)略。交通運輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確指出加快實現(xiàn)物流活動全過程的數(shù)字化，推進貨運單證電子化和共享互認，提供“一站式”物流服務(wù)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進，進一步加強其領(lǐng)域多層次的發(fā)展與合作機制建設(shè)愈發(fā)重要。國務(wù)院辦公廳指出：要統(tǒng)籌推進國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)，開拓國際市場特別是“一帶一路”沿線業(yè)務(wù)，培育一批具有全球資源配置能力的國際一流平臺和物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

（二）經(jīng)濟環(huán)境分析

由于海外新冠疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟形式仍不明朗。彭博經(jīng)濟研究預(yù)計2020年全球經(jīng)濟將萎縮0.2%。在全球經(jīng)濟收縮的大環(huán)境下，金融市場波動加劇，實體經(jīng)濟低迷與金融風險疊加共振。

“十三五”期間，稅費優(yōu)惠政策接連出臺，減稅降費持續(xù)加力升級，使得企業(yè)“包袱”減輕，有利于降低企業(yè)成本、增加現(xiàn)金流、提高創(chuàng)新收益，加快企業(yè)動能轉(zhuǎn)換，提升企業(yè)發(fā)展速度。

（三）社會環(huán)境分析

隨著社會的不斷進步，新的生活方式和消費方式正在潛移默化的改變著中國人的生活方式。網(wǎng)上購物、貨到付款、送貨上門等現(xiàn)如今已經(jīng)深入到我們生活中的購物方式，其產(chǎn)生作用的前提條件，正是物流業(yè)的不斷進步。與此同時，消費者對于物流業(yè)的要求也在逐步提高。

（四）技術(shù)環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)成為了現(xiàn)代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國外運SWOT分析

（一）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢方面

1.品牌價值優(yōu)勢

2017年，招商物流與中國外運重組整合，以中國外運股份作為招商局集團綜合物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運營平臺，成為中國最大的綜合物流企業(yè)集團之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認知度、信任度、忠誠度和市場美譽度，深得國內(nèi)外客戶的青睞。

2.具有強大的專業(yè)物流能力

中國外運是中國領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商和整合商，憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、強大的專業(yè)物流能力與領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業(yè)物流解決方案和一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

3.具有豐富的項目經(jīng)驗

公司項目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國家及地區(qū)，已在全球約一百個國家和地區(qū)操作了眾多物流項目，具備豐富的物流方案設(shè)計和執(zhí)行經(jīng)驗，擁有組織、實施、交付等全鏈條操作能力，能夠為客戶提供優(yōu)化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發(fā)展具備優(yōu)勢

中國外運海外區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局逐漸完善，目前共有海外機構(gòu)76家，分布在38個國家和地區(qū)，在部分國家有一定的生產(chǎn)運作資產(chǎn)投入，對當?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟及社會形勢有一定認識。2020年12月，中國外運對外表示已完成收購歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權(quán)，有效補充了其在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節(jié)，提升海外運營能力。

5.開展共同配送優(yōu)勢明顯

首先中國外運有較高的配送網(wǎng)點密度，能讓平均運輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲、分揀、配送服務(wù)，能夠協(xié)調(diào)多個企業(yè)實現(xiàn)缺貨風險共擔，有利于降低總庫存水平。最后公司不斷對業(yè)務(wù)流程進行分析和各種流程優(yōu)化，使分揀作業(yè)成本越來越低。

（二）企業(yè)內(nèi)部劣勢方面

1.線上運營能力相對不足

中國外運過去一直主要服務(wù)于品牌企業(yè)傳統(tǒng)的以各級經(jīng)銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，品牌企業(yè)線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)的中國外運，其具備豐富的倉干配運作經(jīng)驗與能力，但是往往線上運營能力相對不足，存在與線上目標客戶對接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴重

中國外運在信息化建設(shè)方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業(yè)各分公司之間以及內(nèi)部組織機構(gòu)之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時共享。由于區(qū)域信息孤島現(xiàn)象，信息標準多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統(tǒng)不能整合統(tǒng)一。

3.車輛空駛嚴重

我國物流長期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，造成了資源的極大浪費。中國外運屬地公司的城配業(yè)務(wù)都是各自為戰(zhàn)，對每個城市進行單獨的配送，比如有一批貨物從天津運往北京之后，又空車返回天津，造成嚴重的“車輛空駛”。

4.倉儲管理制度不完善

中國外運有時會出現(xiàn)貨物出入庫時間同期同頻的波峰和波谷問題，導(dǎo)致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫時，由于商品貼的碼不標準，有些是人工手寫，不易識別，還需要對分揀商品進行重復(fù)核對，復(fù)核工作與揀貨工作有所重復(fù)。

5.航運集裝器設(shè)計不合理

航空快遞行業(yè)已成為中國經(jīng)濟增長點，其蓬勃發(fā)展的同時涌現(xiàn)出的問題也越來越突出。中國外運在航運方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國外運樞紐建設(shè)已經(jīng)形成多點分布、覆蓋全國大部分的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，但各個樞紐之間仍然處于獨立運營，信息不共享、管理不互通、業(yè)務(wù)不銜接，整體處于分散化管理模式，內(nèi)部樞紐管理分散。且在樞紐建設(shè)上存在嚴重的區(qū)域、投入等發(fā)展不平衡問題。

（三）外部機遇方面

1.互聯(lián)網(wǎng)+被提上國家戰(zhàn)略層面

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網(wǎng)化，進入“物流物聯(lián)網(wǎng)”時代，使得大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，能促進線上線下融合發(fā)展;突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。

2.未來物流在各方面作用顯著增強

《推動物流業(yè)制造深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中指出，到2025年，物流業(yè)促進實體經(jīng)濟成本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面作用顯著增強。在融合創(chuàng)新方面，要促進企業(yè)主體融合發(fā)展，促進業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，促進信息資源融合共享。

3.國家構(gòu)建高質(zhì)量物流樞紐體系

國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了2019年23個國家物流樞紐建設(shè)名單。這些樞紐區(qū)域、類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實施和促進形成強大國內(nèi)市場。

4.促進信息資源融合共享

關(guān)于印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》的通知中提到推動將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實信息資源共享基礎(chǔ)，促進制造企業(yè)與物流企業(yè)高效協(xié)同。積極探索和推進區(qū)塊鏈、第五代移動通信技術(shù)（5G）等新興技術(shù)在物流信息共享和物流信用體系建設(shè)中的應(yīng)用。

（四）外部威脅方面

1.中遠海運等物流企業(yè)的競爭

2020年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運兩年內(nèi)飆升71名。自2016年重組以來，中遠海運集團連續(xù)上榜《財富》世界500強，排名逐年提升。隨著國家對物流行業(yè)的扶持，各大民營物流企業(yè)也紛紛崛起。2020年的《財富》中國500強排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業(yè)上榜 ，其中順豐首次沖入百強榜，位列91。

圖1-1 中遠海運《財富》世界五百強排位

2.疫情下進入歐美市場困難

疫情對于中國外運的海外發(fā)展部無疑是一個很大的挑戰(zhàn)，歐美國家本來就對投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續(xù)，大量零售店企業(yè)關(guān)門閉店，市場需求受到打壓，各國需求明顯萎縮，使得進入市場更加困難。

（作者單位：成都理工大學管理科學學院）

一、中國外運簡介

中國外運初創(chuàng)于1950年，是新中國外貿(mào)運輸和物流行業(yè)的開拓者。中國外運整合繼承原中國外運集團的物流業(yè)務(wù)資源，2015年加入招商局集團，2018年成為招商局集團直屬二級子公司、物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運營平臺和統(tǒng)一品牌，到2020年已走過了七十年的發(fā)展歷程。2003年2月13日在香港聯(lián)交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國外運以打造世界一流智慧物流平臺企業(yè)為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業(yè)壓力與挑戰(zhàn)，以最佳的解決方案和服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值，形成以專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊。

二、中國外運PEST分析

（一）政治環(huán)境

近年來，國家出臺了一系列物流相關(guān)政策。國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，指出要依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟總量和產(chǎn)業(yè)空間布局等問題，統(tǒng)籌考慮國家重大實施戰(zhàn)略。交通運輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確指出加快實現(xiàn)物流活動全過程的數(shù)字化，推進貨運單證電子化和共享互認，提供“一站式”物流服務(wù)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進，進一步加強其領(lǐng)域多層次的發(fā)展與合作機制建設(shè)愈發(fā)重要。國務(wù)院辦公廳指出：要統(tǒng)籌推進國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)，開拓國際市場特別是“一帶一路”沿線業(yè)務(wù)，培育一批具有全球資源配置能力的國際一流平臺和物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

（二）經(jīng)濟環(huán)境分析

由于海外新冠疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟形式仍不明朗。彭博經(jīng)濟研究預(yù)計2020年全球經(jīng)濟將萎縮0.2%。在全球經(jīng)濟收縮的大環(huán)境下，金融市場波動加劇，實體經(jīng)濟低迷與金融風險疊加共振。

“十三五”期間，稅費優(yōu)惠政策接連出臺，減稅降費持續(xù)加力升級，使得企業(yè)“包袱”減輕，有利于降低企業(yè)成本、增加現(xiàn)金流、提高創(chuàng)新收益，加快企業(yè)動能轉(zhuǎn)換，提升企業(yè)發(fā)展速度。

（三）社會環(huán)境分析

隨著社會的不斷進步，新的生活方式和消費方式正在潛移默化的改變著中國人的生活方式。網(wǎng)上購物、貨到付款、送貨上門等現(xiàn)如今已經(jīng)深入到我們生活中的購物方式，其產(chǎn)生作用的前提條件，正是物流業(yè)的不斷進步。與此同時，消費者對于物流業(yè)的要求也在逐步提高。

（四）技術(shù)環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)成為了現(xiàn)代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國外運SWOT分析

（一）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢方面

1.品牌價值優(yōu)勢

2017年，招商物流與中國外運重組整合，以中國外運股份作為招商局集團綜合物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運營平臺，成為中國最大的綜合物流企業(yè)集團之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認知度、信任度、忠誠度和市場美譽度，深得國內(nèi)外客戶的青睞。

2.具有強大的專業(yè)物流能力

中國外運是中國領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商和整合商，憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、強大的專業(yè)物流能力與領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業(yè)物流解決方案和一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

3.具有豐富的項目經(jīng)驗

公司項目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國家及地區(qū)，已在全球約一百個國家和地區(qū)操作了眾多物流項目，具備豐富的物流方案設(shè)計和執(zhí)行經(jīng)驗，擁有組織、實施、交付等全鏈條操作能力，能夠為客戶提供優(yōu)化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發(fā)展具備優(yōu)勢

中國外運海外區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局逐漸完善，目前共有海外機構(gòu)76家，分布在38個國家和地區(qū)，在部分國家有一定的生產(chǎn)運作資產(chǎn)投入，對當?shù)氐恼?、?jīng)濟及社會形勢有一定認識。2020年12月，中國外運對外表示已完成收購歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權(quán)，有效補充了其在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節(jié)，提升海外運營能力。

5.開展共同配送優(yōu)勢明顯

首先中國外運有較高的配送網(wǎng)點密度，能讓平均運輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲、分揀、配送服務(wù)，能夠協(xié)調(diào)多個企業(yè)實現(xiàn)缺貨風險共擔，有利于降低總庫存水平。最后公司不斷對業(yè)務(wù)流程進行分析和各種流程優(yōu)化，使分揀作業(yè)成本越來越低。

（二）企業(yè)內(nèi)部劣勢方面

1.線上運營能力相對不足

中國外運過去一直主要服務(wù)于品牌企業(yè)傳統(tǒng)的以各級經(jīng)銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，品牌企業(yè)線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)的中國外運，其具備豐富的倉干配運作經(jīng)驗與能力，但是往往線上運營能力相對不足，存在與線上目標客戶對接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴重

中國外運在信息化建設(shè)方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業(yè)各分公司之間以及內(nèi)部組織機構(gòu)之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時共享。由于區(qū)域信息孤島現(xiàn)象，信息標準多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統(tǒng)不能整合統(tǒng)一。

3.車輛空駛嚴重

我國物流長期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，造成了資源的極大浪費。中國外運屬地公司的城配業(yè)務(wù)都是各自為戰(zhàn)，對每個城市進行單獨的配送，比如有一批貨物從天津運往北京之后，又空車返回天津，造成嚴重的“車輛空駛”。

4.倉儲管理制度不完善

中國外運有時會出現(xiàn)貨物出入庫時間同期同頻的波峰和波谷問題，導(dǎo)致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫時，由于商品貼的碼不標準，有些是人工手寫，不易識別，還需要對分揀商品進行重復(fù)核對，復(fù)核工作與揀貨工作有所重復(fù)。

5.航運集裝器設(shè)計不合理

航空快遞行業(yè)已成為中國經(jīng)濟增長點，其蓬勃發(fā)展的同時涌現(xiàn)出的問題也越來越突出。中國外運在航運方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國外運樞紐建設(shè)已經(jīng)形成多點分布、覆蓋全國大部分的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，但各個樞紐之間仍然處于獨立運營，信息不共享、管理不互通、業(yè)務(wù)不銜接，整體處于分散化管理模式，內(nèi)部樞紐管理分散。且在樞紐建設(shè)上存在嚴重的區(qū)域、投入等發(fā)展不平衡問題。

（三）外部機遇方面

1.互聯(lián)網(wǎng)+被提上國家戰(zhàn)略層面

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網(wǎng)化，進入“物流物聯(lián)網(wǎng)”時代，使得大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，能促進線上線下融合發(fā)展;突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。

2.未來物流在各方面作用顯著增強

《推動物流業(yè)制造深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中指出，到2025年，物流業(yè)促進實體經(jīng)濟成本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面作用顯著增強。在融合創(chuàng)新方面，要促進企業(yè)主體融合發(fā)展，促進業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，促進信息資源融合共享。

3.國家構(gòu)建高質(zhì)量物流樞紐體系

國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了2019年23個國家物流樞紐建設(shè)名單。這些樞紐區(qū)域、類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實施和促進形成強大國內(nèi)市場。

4.促進信息資源融合共享

關(guān)于印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》的通知中提到推動將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實信息資源共享基礎(chǔ)，促進制造企業(yè)與物流企業(yè)高效協(xié)同。積極探索和推進區(qū)塊鏈、第五代移動通信技術(shù)（5G）等新興技術(shù)在物流信息共享和物流信用體系建設(shè)中的應(yīng)用。

（四）外部威脅方面

1.中遠海運等物流企業(yè)的競爭

2020年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運兩年內(nèi)飆升71名。自2016年重組以來，中遠海運集團連續(xù)上榜《財富》世界500強，排名逐年提升。隨著國家對物流行業(yè)的扶持，各大民營物流企業(yè)也紛紛崛起。2020年的《財富》中國500強排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業(yè)上榜 ，其中順豐首次沖入百強榜，位列91。

2.疫情下進入歐美市場困難

疫情對于中國外運的海外發(fā)展部無疑是一個很大的挑戰(zhàn)，歐美國家本來就對投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續(xù)，大量零售店企業(yè)關(guān)門閉店，市場需求受到打壓，各國需求明顯萎縮，使得進入市場更加困難。

（作者單位：成都理工大學管理科學學院）