基于價(jià)值鏈視角下的圓通速遞成本控制研究

溫 馨

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院，甘肅 蘭州 730020）

一、緒論

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與民眾購(gòu)物方式的改變，人們對(duì)于物流服務(wù)的需求愈發(fā)凸顯，物流行業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)愈發(fā)突出。但是，快遞行業(yè)存在入行門檻標(biāo)準(zhǔn)低的性質(zhì)，吸引了無數(shù)小型企業(yè)涌入。物流行業(yè)中頻繁出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，而價(jià)格很大程度上受到成本的影響。

價(jià)值鏈理論不拘泥于內(nèi)部成本的控制，還可幫助企業(yè)從外部視角控制成本，實(shí)現(xiàn)全面的分析控制成本。因此，文本選取近幾年發(fā)展勢(shì)頭良好的圓通速遞為研究對(duì)象，以價(jià)值鏈理論為依據(jù)，分析圓通速遞現(xiàn)存成本控制上的不足并提出完善建議，有助于該企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步全面成本管控，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

二、圓通速遞成本控制問題分析

1.營(yíng)業(yè)成本占比過重

表1 圓通速遞成本與收入情況

近幾年圓通速遞的發(fā)展速度快，業(yè)務(wù)覆蓋面廣，企業(yè)的收入和利潤(rùn)有了明顯的提升，與之對(duì)應(yīng)的成本支出保持統(tǒng)一變動(dòng)趨勢(shì)，其成本率并未有大幅度波動(dòng)，穩(wěn)定在87%。成本占收入的比例保持比較穩(wěn)定，說明圓通速遞在不斷擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模的同時(shí)與合作商建立良好的關(guān)系，但相較于同行業(yè)中的成本占收入比例數(shù)值過高，應(yīng)注意成本管控問題。近年來,圓通速遞通過對(duì)車輛管理模式的創(chuàng)新提升了車輛裝載率、通過優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心管理模式來提升員工積極性等多種方式來控制成本，其作用是有限的，對(duì)成本率的影響并不大，只能在某些環(huán)節(jié)減少一小部分成本支出。圓通速遞所要關(guān)注的是如何降低總成本，提升資源利用效率。

2.派送成本漲幅過大

表2 圓通速遞派送成本情況

派送成本支出涵蓋面廣，主要包括網(wǎng)點(diǎn)租用成本、送件硬件成本、區(qū)域分揀費(fèi)用、配送費(fèi)用、貨物丟失等意外費(fèi)用、信息傳送服務(wù)成本最終送件人員職工薪酬、管理費(fèi)用等。圓通速遞的派送費(fèi)用不但漲幅較大并且數(shù)值占比高，在近幾年?duì)I業(yè)收入緩慢的情況下，派送成本不斷攀升，為了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，圓通速遞大力投資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)密集的站點(diǎn)，開拓國(guó)內(nèi)外海陸空運(yùn)輸線路，隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，終端運(yùn)輸人員的人工成本及遍布多處的硬件設(shè)施成本使得派送成本增長(zhǎng)過快。

3.運(yùn)輸成本居高不下

表3 圓通速遞運(yùn)輸成本情況

由于圓通速遞的運(yùn)輸成本增速低于總成本的增速，使運(yùn)輸成本占總成本的比重看起來一直在下降，但實(shí)際上運(yùn)輸成本在數(shù)值上持續(xù)增長(zhǎng)并且變化幅度大，尤其是最近幾年圓通速遞開拓市場(chǎng)與開發(fā)新業(yè)務(wù)，使得成本支出上漲，持續(xù)居于高位。另一方面，圓通速遞的收入增長(zhǎng)率即便是大于成本的增長(zhǎng)率，運(yùn)輸成本依舊是總成本中仍需規(guī)劃的組成部分。盡管圓通速遞的倉(cāng)儲(chǔ)成本低于同行企業(yè)，卻給運(yùn)輸成本管控帶來了壓力。此外，圓通速遞存在一部分的外包業(yè)務(wù)，雖然圓通速遞將一部分運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移至外包企業(yè)，但運(yùn)輸成本在總成本中的占比依然不容樂觀，因此運(yùn)輸成本依然是我們研究圓通速遞成本控制的重要因素。

三、基于價(jià)值鏈理論的圓通速遞成本控制分析

1. 圓通速遞內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析

（1）基本價(jià)值活動(dòng)

收件、派件環(huán)節(jié)。收派件是商品運(yùn)輸過程中員工與消費(fèi)者的唯一接觸環(huán)節(jié)，員工的服務(wù)態(tài)度與專業(yè)能力是消費(fèi)者對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感能形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于增強(qiáng)客戶黏度。收派環(huán)節(jié)的成本主要由收派件的員工工資和收派件途中運(yùn)輸產(chǎn)生的成本組成。圓通速遞仍然存在延遲上門取件、服務(wù)態(tài)度惡劣等現(xiàn)象，由于員工專業(yè)素質(zhì)和文化素養(yǎng)達(dá)不到要求，服務(wù)不能得到消費(fèi)者滿意，不利于企業(yè)口碑，降低企業(yè)信譽(yù)，容易造成客戶流失。除此之外，圓通速遞形成密集化網(wǎng)點(diǎn)分布，在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)也遍布著不少網(wǎng)點(diǎn)，由于業(yè)務(wù)量少，山路崎嶇，派送難度大，資源消耗多，這樣的業(yè)務(wù)成本支出過多，且不能為企業(yè)帶來與之匹配的收益。

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是商品運(yùn)輸中無法避免的成本支出環(huán)節(jié)，但是在為客戶所提供的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中存在非增值作業(yè)，是不能為企業(yè)帶來價(jià)值的。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的成本是由管理人員的工資、機(jī)器設(shè)備的減值折舊和倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用等構(gòu)成的。圓通速遞雖然引入了“金剛系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、快件流轉(zhuǎn)全流程的可視可控，但目前金剛系統(tǒng)的使用成本較高，精確度有待完善，仍然需要人力去核對(duì)檢查是否存在漏洞。圓通速遞擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)，可是從上文倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本來看，圓通速遞的倉(cāng)儲(chǔ)利用率低加大了企業(yè)的運(yùn)輸成本，增加不必要的成本浪費(fèi)。此外，如果出現(xiàn)由于存儲(chǔ)不當(dāng)導(dǎo)致的商品損壞丟失，圓通速遞不僅浪費(fèi)了存儲(chǔ)資源，還需要給予消費(fèi)者賠償，增加營(yíng)業(yè)外支出。

分揀環(huán)節(jié)。分揀是物流運(yùn)輸中最精細(xì)的一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦分揀環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤會(huì)導(dǎo)致后續(xù)無效服務(wù)，產(chǎn)生多余成本支出并降低消費(fèi)者滿意度。分揀環(huán)節(jié)的成本主要來源于智慧物流的使用成本和維護(hù)修繕成本以及部分人工工資。圓通速遞現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀貨物的設(shè)備使用，并已產(chǎn)生規(guī)模效益，可以在全天進(jìn)行分揀包裹。自動(dòng)化設(shè)備將商品運(yùn)輸信息傳至“金剛系統(tǒng)”，企業(yè)與消費(fèi)者可以第一時(shí)間監(jiān)控商品流通數(shù)據(jù)，方便在快遞丟失時(shí)快速定位找回。在此過程中，自動(dòng)化設(shè)備并未應(yīng)用于全部網(wǎng)點(diǎn)，避免不了暴力運(yùn)輸?shù)那闆r，同時(shí)，全天高速運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化設(shè)備也產(chǎn)生了折舊費(fèi)用的高額支出。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，也是在此過程中消耗的成本占總成本比例中最高的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本消耗主要分為運(yùn)輸員工薪酬和運(yùn)輸工具的行駛距離。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，快遞行業(yè)所避免不了的非增值作業(yè)現(xiàn)象便是空載現(xiàn)象，為了提升運(yùn)輸速度，圓通速遞將貨物送至中轉(zhuǎn)站時(shí)會(huì)第一時(shí)間將商品中轉(zhuǎn)進(jìn)行下一段運(yùn)輸，而不是等待下一批次商品直到滿載，往往會(huì)造成車載效率的低下，在使用同樣成本的條件下沒有達(dá)到運(yùn)輸效率最大化。即便實(shí)現(xiàn)了滿載，也無法避免回程的空載現(xiàn)象，還可能會(huì)加大中轉(zhuǎn)站的工作量。

售后環(huán)節(jié)。售后環(huán)節(jié)是提升消費(fèi)者滿意度的重要保障環(huán)節(jié)，主要包括物流信息的查詢、投訴、理賠。在商品完成運(yùn)輸并且由收件人簽收后，圓通速遞會(huì)在簽收界面顯示顧客評(píng)分表，對(duì)此次服務(wù)打分，對(duì)派送的快遞員打分，設(shè)置意見欄，方便收集顧客的信息反饋。如果運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致顧客沒有按時(shí)收貨、貨品丟失損壞，產(chǎn)生和消費(fèi)者之間的分歧會(huì)給企業(yè)帶來不利影響，處理不當(dāng)還可能會(huì)導(dǎo)致客戶流失。這一環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)建立健全合理的賠償制度，在降低賠償損失的同時(shí)以合理的補(bǔ)償和誠(chéng)懇的態(tài)度留住客戶。

（2） 輔助價(jià)值活動(dòng)

企業(yè)文化。企業(yè)文化有助于企業(yè)建立良好的形象，向社會(huì)公眾傳達(dá)積極的信號(hào)。對(duì)于物流企業(yè)來講，其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是服務(wù)，圓通速遞想要在服務(wù)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要將企業(yè)文化貫穿到工作服務(wù)中。

圓通速遞將企業(yè)的發(fā)展愿景及對(duì)人才的培養(yǎng)信念在企業(yè)內(nèi)部與員工之間傳播，形成企業(yè)內(nèi)部積極健康的工作氛圍。使顧客了解并認(rèn)識(shí)到企業(yè)的文化，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，拉近企業(yè)與消費(fèi)者之間的距離。

人力資源管理。與人力資源相關(guān)的成本鏈接價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的成本控制措施值得我們深究。

人力資源成本不單是指員工工資，還包括企業(yè)組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)投入。圓通速遞的基層快遞員招聘條件簡(jiǎn)單，審核制度不完善，員工的就業(yè)流動(dòng)性強(qiáng)。人員的大量流動(dòng)需要圓通速遞一次又一次的付出培訓(xùn)成本，產(chǎn)生了大量的資源浪費(fèi)。圓通速遞加盟商的派送員工都由各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)自行招聘與審核，為了滿足派送人員數(shù)量的需求，終端可能會(huì)放低招聘的標(biāo)準(zhǔn)，管理層接觸不到基層圓通速遞無法全面了解基層員工的專業(yè)素質(zhì)。為了保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，圓通速遞在各個(gè)層面上加大考核監(jiān)督，也產(chǎn)生了大量的人力成本支出。

智慧物流。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，圓通速遞緊跟潮流，學(xué)習(xí)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造智慧物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，來降低人工和管理成本。但是圓通速遞的智慧物流發(fā)展較慢，成果并不明顯。企業(yè)內(nèi)部沒有形成信息共享平臺(tái)，信息的傳遞速度和準(zhǔn)確度不高，無法集中信息處理，不能建立融合信息的物流運(yùn)作模式，信息獲取與傳遞存在分歧。最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。

2.圓通速遞速遞外部?jī)r(jià)值鏈分析

（1） 縱向價(jià)值鏈分析

上游價(jià)值鏈。在價(jià)值鏈理論中，價(jià)值鏈上游的代表是供應(yīng)商企業(yè)，對(duì)于圓通速遞來講，它的價(jià)值鏈上游企業(yè)應(yīng)是運(yùn)輸工具企業(yè)和設(shè)備制造企業(yè)。供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格都是企業(yè)可控的成本因素。但是燃油和運(yùn)輸工具的市場(chǎng)價(jià)格的起伏是經(jīng)濟(jì)環(huán)境所致。企業(yè)要根據(jù)實(shí)際需求尋求物美價(jià)廉的購(gòu)買渠道，降低成本。根據(jù)圓通速遞年報(bào)披露的前五名供應(yīng)商的采購(gòu)金額數(shù)據(jù)可知，近幾年圓通速遞的采購(gòu)金額在數(shù)值上是增長(zhǎng)的，但前五名采購(gòu)支出占總采購(gòu)支出的占比減少，說明圓通速遞減少了與原有供應(yīng)商的合作，圓通速遞應(yīng)努力維持現(xiàn)有供應(yīng)商的合作，建立更牢固的關(guān)系，或是選擇更加優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商減少不必要的采購(gòu)成本。

下游價(jià)值鏈。圓通速遞的下游價(jià)值鏈就是消費(fèi)者代表，只有為消費(fèi)者提供更加貼心更加便利的服務(wù)，才能搶占更多市場(chǎng)。從圓通速遞年報(bào)數(shù)據(jù)上來看，其前五名客戶的銷售金額雖然從2017 年的150080 萬元上升到2019 年的273605 萬元，占比處于行業(yè)較高水平且穩(wěn)中有進(jìn)，說明圓通速遞的主要客戶對(duì)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)度充足，其所擁有的忠誠(chéng)客戶維護(hù)穩(wěn)定且增加了銷售收入。圓通速遞在維護(hù)好老客戶的同時(shí)，也應(yīng)開發(fā)新的客戶群體，挖掘客戶消費(fèi)潛力，培養(yǎng)新一批忠誠(chéng)客戶。

（2）橫向價(jià)值鏈分析

優(yōu)勢(shì)：配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，對(duì)比行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)順豐速運(yùn)，圓通速遞現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)密集網(wǎng)點(diǎn)戰(zhàn)略，縣級(jí)以上城市覆蓋率位于行業(yè)領(lǐng)先位置高達(dá)97%，末端網(wǎng)點(diǎn)32005 個(gè)達(dá)到順豐速運(yùn)的兩倍之多。即使是在偏僻的地區(qū)，也能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，遠(yuǎn)超同行企業(yè)。即便是同樣實(shí)施全網(wǎng)覆蓋戰(zhàn)略的韻達(dá)快遞，城市覆蓋率與終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也尤為客觀。

劣勢(shì)：2020 年圓通速遞的有效申訴率0.03 件，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)平均的0.19 件，雖然低于行業(yè)均值，全國(guó)平均有效投訴率受到了個(gè)別快遞公司過高投訴率的影響，在行業(yè)排名中看，仍處于劣勢(shì)。從投訴內(nèi)容上來看，不論是丟失短少、延誤、投遞或是損毀，圓通速遞的申訴率都高于全國(guó)物流業(yè)平均水平，對(duì)比同行企業(yè)圓通速遞的申訴率過高，但是其有效申訴率低于全國(guó)平均水平，說明快遞丟失后圓通速遞的賠償方式能夠補(bǔ)償客戶損失，導(dǎo)致其最終有效申訴率的數(shù)值減少。

四、基于價(jià)值鏈的圓通速遞速遞成本控制措施

1.建立倉(cāng)儲(chǔ)管理體制，提升倉(cāng)儲(chǔ)效率

企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的倉(cāng)儲(chǔ)管理體制，及時(shí)派送貨物，通過加速商品的周轉(zhuǎn)速度來實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的削減。在倉(cāng)儲(chǔ)管理過程中，管理層應(yīng)及時(shí)了解貨物信息，了解庫(kù)存狀態(tài)。倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)當(dāng)了解倉(cāng)儲(chǔ)工具的使用方式以及優(yōu)缺點(diǎn)，日常選用合理的倉(cāng)儲(chǔ)工具進(jìn)行存儲(chǔ)。此外，控制倉(cāng)儲(chǔ)成本不僅僅是一味的追求降低庫(kù)存數(shù)量，而是提升倉(cāng)儲(chǔ)利用率。利用率過低，導(dǎo)致運(yùn)輸和派送成本高，尤其圓通速遞的網(wǎng)點(diǎn)分布密集，頻繁多次運(yùn)送快遞導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，而倉(cāng)儲(chǔ)效率并未達(dá)成最大化，造成資源的浪費(fèi)。

2.評(píng)估運(yùn)輸路線，減少隱性成本

圓通速遞可以開發(fā)能夠自動(dòng)規(guī)劃運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式的評(píng)估系統(tǒng)，降低運(yùn)輸成本的非增值作業(yè)損耗，減少迂回路線，提高裝載利用率。圓通速遞在商品運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生高于同行的成本支出，這些支出不僅僅是在報(bào)表上可以反映的各種成本費(fèi)用類項(xiàng)目，還包括無法在報(bào)表中體現(xiàn)的，但實(shí)際上缺存在的 “隱性成本”，比如因?yàn)檫\(yùn)輸工具空載、運(yùn)輸路線重疊迂回、人力資源浪費(fèi)等造成的成本，這些成本隱藏在自運(yùn)輸成本和派送成本當(dāng)中，但卻是非增值作業(yè)成本，若能減少這些不必要的開支，有利于圓通速遞的成本管控。

3.開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，優(yōu)化人力資源

圓通速遞終端網(wǎng)點(diǎn)大多采用加盟制度，終端配送員也是由終端網(wǎng)點(diǎn)自招上崗，無法保證物流人員的專業(yè)素養(yǎng)，可能會(huì)給企業(yè)帶來負(fù)面影響，所以圓通速遞應(yīng)當(dāng)提高招聘門檻，對(duì)招聘進(jìn)來的高素質(zhì)人才開展管理培訓(xùn)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。針對(duì)招聘進(jìn)來的普通員工，不能只進(jìn)行一次性的崗位培訓(xùn)，可以通過考核的方式對(duì)其進(jìn)行定期檢查，保證員工基本素質(zhì)，對(duì)考核中的佼佼者還可以到國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀同行企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)參觀，回來進(jìn)行分享大會(huì)，有利于形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。最重要的是，圓通速遞應(yīng)當(dāng)建立可量化的的晉升機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)圓通速遞與管理者的積極性，激勵(lì)員工不斷完善自我。

4.開展戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏

圓通速遞可與下游供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系，簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅能夠降低與合作商的交易費(fèi)用，還能保證采購(gòu)商品的質(zhì)量，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。圓通速遞還應(yīng)對(duì)不同類型的供應(yīng)商分類篩選，對(duì)其提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量、價(jià)格以及合作方的信譽(yù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇性價(jià)比高、有信譽(yù)保障的供應(yīng)商進(jìn)行合作。與選定的戰(zhàn)略聯(lián)盟方進(jìn)行相互學(xué)習(xí)，使其了解圓通速遞發(fā)展目標(biāo)與現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)狀況，以便供應(yīng)商在企業(yè)內(nèi)部先行篩選適合圓通速遞的商品與資源，降低交流成本。而長(zhǎng)期合作關(guān)系對(duì)供應(yīng)商來說也是有利的，不僅能夠降低雙方的交易成本，也能為供應(yīng)商提供了一個(gè)長(zhǎng)期銷售渠道，實(shí)現(xiàn)互惠互利、合作共贏。

5.調(diào)整反饋問題，滿足客戶需求

圓通速遞應(yīng)依據(jù)消費(fèi)者的信息進(jìn)行消費(fèi)者市場(chǎng)劃分，根據(jù)消費(fèi)者不同性格屬性、消費(fèi)能力、產(chǎn)品偏好與需求差異將消費(fèi)者劃分為幾個(gè)層級(jí)。針對(duì)消費(fèi)水平高和忠誠(chéng)度高的客戶圓通速遞應(yīng)該努力維持客戶關(guān)系，提供個(gè)性化服務(wù)，滿足私人定制需求；針對(duì)維護(hù)成本高但消費(fèi)水平高的客戶需要圓通速遞加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，盡量滿足反饋問題，使其發(fā)展為穩(wěn)定客戶；針對(duì)消費(fèi)水平低但維護(hù)成本也低的客戶，應(yīng)當(dāng)保持聯(lián)系，推薦性價(jià)比高的產(chǎn)品服務(wù)，試圖發(fā)展?jié)摿蛻簟?/p>

在客戶的服務(wù)方面，圓通速遞所使用的“金剛系統(tǒng)”可以使用戶與企業(yè)面對(duì)面交流，及時(shí)查詢物流情況以及便于后續(xù)服務(wù)于評(píng)價(jià)，不但提高了客戶體驗(yàn)，也節(jié)約了自身成本。

五、結(jié)論

綜上所述，圓通速遞的成本控制還存在一些問題，還具有很大的籌劃空間，企業(yè)可以通過多種形式來實(shí)現(xiàn)成本管控。內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈視角要注重減少非增值作業(yè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及對(duì)員工的素質(zhì)培養(yǎng)，外部?jī)r(jià)值鏈要注重和供應(yīng)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低交易成本，注重對(duì)新老客戶的維護(hù)與發(fā)展，才能獲得源源不斷的良好口碑與顧客信任，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。