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    中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展與展望

    2021-07-01 18:10:27蔡婭囡農(nóng)馳
    企業(yè)科技與發(fā)展 2021年5期
    關(guān)鍵詞:新能源汽車國(guó)際化

    蔡婭囡 農(nóng)馳

    【關(guān)鍵詞】中國(guó)汽車企業(yè);國(guó)際化;新能源汽車

    【中圖分類號(hào)】U46;U48 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688(2021)05-0024-04

    0 前言

    自2009年中國(guó)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó),至今已經(jīng)連續(xù)保持12年。然而,中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)占有的份額卻微乎其微,中國(guó)汽車企業(yè)走向全球市場(chǎng)的雄心遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。本文通過(guò)回顧中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀,探討在國(guó)內(nèi)外新形勢(shì)下,中國(guó)汽車行業(yè)如何通過(guò)制定合適的策略抓住機(jī)遇,由大變強(qiáng),真正走向全球市場(chǎng)。

    1 中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略意義

    1.1 汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略至關(guān)重要

    汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。公開(kāi)資料顯示,2018年我國(guó)汽車商品零售總額達(dá)3.89萬(wàn)億元,占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.2%,汽車行業(yè)從業(yè)人員、稅收、投資等也占有非常大的比例[1]。

    汽車行業(yè)也是支撐國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,德國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)2018年的出口量占總產(chǎn)量的48%~78%[1]。2018年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口106萬(wàn)輛,僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的3.8%,相比汽車強(qiáng)國(guó)差距甚遠(yuǎn)(見(jiàn)表1)。

    因此,中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際主流市場(chǎng)中取得領(lǐng)先的市場(chǎng)份額,對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,搶占制造業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)非常關(guān)鍵。

    1.2 國(guó)際化發(fā)展是中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路

    跨國(guó)經(jīng)營(yíng)是所有全球領(lǐng)先車企的共同特點(diǎn)??鐕?guó)經(jīng)營(yíng)可以取得規(guī)?;氖袌?chǎng)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈,從而極大地降低研發(fā)和制造成本,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

    當(dāng)下,中國(guó)政府正在推進(jìn)新一輪更高水平的對(duì)外開(kāi)放,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,中國(guó)汽車企業(yè)也有了更強(qiáng)烈的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)壓力和動(dòng)力。

    表2是全球主要車企的海外銷量占比數(shù)據(jù),其海外銷量占比基本超過(guò)50%,最高接近90%,由此可見(jiàn),進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和充分參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)車企增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

    2 中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展回顧

    回顧中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展歷史,可以總結(jié)出以下特點(diǎn)。

    2.1 加入WTO后出口快速增長(zhǎng),之后在100萬(wàn)輛的水平長(zhǎng)期徘徊

    中國(guó)加入WTO后,汽車產(chǎn)品出口增長(zhǎng)迅速。2003—2008年出口年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到77%。2009年受全球金融危機(jī)影響后大幅下降;之后經(jīng)過(guò)兩年的恢復(fù)性增長(zhǎng),在2012年首次突破100萬(wàn)輛,達(dá)到103萬(wàn)輛。2013年至今,出口總量在100萬(wàn)輛徘徊,汽車出口增長(zhǎng)乏力(如圖1所示)。

    2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由以商用車為主逐漸轉(zhuǎn)為以乘用車為主,新能源車出口開(kāi)始起步

    總體上,2000—2019年中國(guó)汽車出口結(jié)構(gòu)由以商用車為主逐漸轉(zhuǎn)為以乘用車為主,乘用車占比持續(xù)攀升(如圖2所示)。

    令人欣喜的是,國(guó)家寄予厚望的新能源車的出口開(kāi)始啟動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年新能源車的出口已達(dá)2.25萬(wàn)輛,呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),尤其是“上汽”向西歐國(guó)家大批量出口EZS等車型,更是成為里程碑式的突破。而“小鵬”“蔚來(lái)”“威馬”等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始或者即將進(jìn)入西歐市場(chǎng)。

    2.3 出口市場(chǎng)集中在亞非拉發(fā)展中市場(chǎng),歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)份額有所提升

    國(guó)產(chǎn)汽車的主要市場(chǎng)集中在亞非拉發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。但是,中國(guó)車企近年來(lái)在開(kāi)拓區(qū)域市場(chǎng)方面還是有一些積極的變化。相比2015年,2019年亞太區(qū)域的份額上升,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的份額也有一定提升,出口區(qū)域更加多元化和均衡(如圖3所示)。

    2.4 國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方式由純貿(mào)易出口逐漸轉(zhuǎn)為多種方式并存

    經(jīng)過(guò)多年的國(guó)際化經(jīng)營(yíng),中國(guó)車企已經(jīng)逐漸從單一的商品貿(mào)易向產(chǎn)品、技術(shù)和資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變[1]。比如,上汽通用五菱汽車股份有限公司投資7億美元在印尼建立全價(jià)值鏈子公司,并在泰國(guó)、印度建立制造工廠,“吉利”收購(gòu)“沃爾沃”和馬來(lái)西亞“寶騰”,“長(zhǎng)城”也在俄羅斯、泰國(guó)和印度投資建立規(guī)模龐大的生產(chǎn)基地。這些公司通過(guò)資本輸出,將具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和技術(shù)輸出到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)精耕細(xì)作,已經(jīng)漸漸取得良好的市場(chǎng)份額,也為下一步的市場(chǎng)開(kāi)拓奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

    3 中國(guó)車企國(guó)際化發(fā)展未達(dá)預(yù)期原因粗析

    從中國(guó)汽車出口比例及國(guó)際市場(chǎng)占有率來(lái)看,中國(guó)車企國(guó)際化發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。其中,受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、國(guó)際政治形勢(shì)不穩(wěn)定、逆全球化思潮抬頭等不可控因素的影響,也有其他一些因素我們可以采取適合的策略消除或者削弱其負(fù)面影響。

    3.1 國(guó)際領(lǐng)先車企的技術(shù)封鎖

    經(jīng)過(guò)幾十年不懈的努力,中國(guó)車企已經(jīng)在很多技術(shù)上接近歐美日韓等國(guó)家和地區(qū)的領(lǐng)先企業(yè),只剩下動(dòng)力總成等很有限的零部件和技術(shù)尚存在差距,這些核心技術(shù)被當(dāng)前的汽車巨頭們嚴(yán)密封鎖。正是這些核心技術(shù)方面的差距,又進(jìn)一步形成品牌、質(zhì)量、服務(wù)上的差距,使得中國(guó)車企很難在歐美地區(qū)等主流市場(chǎng)立足,在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)中也只能處于相對(duì)低端的位置。

    3.2 單純的出口貿(mào)易很難在國(guó)際市場(chǎng)做大

    目前,中國(guó)車企的國(guó)際業(yè)務(wù)仍以整車出口貿(mào)易為主。據(jù)估計(jì),中國(guó)車企的海外產(chǎn)量不超過(guò)30萬(wàn)輛,遠(yuǎn)低于整車出口量。而目前日本汽車公司的海外產(chǎn)量為整車出口量的4~5倍。單純的出口貿(mào)易在滿足本地市場(chǎng)需求、對(duì)當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓芸刂С帧⒁?guī)避貿(mào)易壁壘及享受當(dāng)?shù)貎?yōu)惠政策等方面,無(wú)法取得令人滿意的效果,也就很難拓展市場(chǎng),特別是大的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。

    3.3 中國(guó)車企的品牌力比較弱

    英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的2020全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌,排名最高的中國(guó)自主品牌為“吉利”,也僅排在第20位,排在前列的全部來(lái)自歐美日韓等國(guó)家和地區(qū)??梢?jiàn),中國(guó)自主汽車品牌和國(guó)際領(lǐng)先車企在品牌力方面的差距依然巨大。品牌力直接地影響了銷量、售價(jià)、盈利能力、消費(fèi)者信心和合作伙伴信心和投入等方面,這些對(duì)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)也很重要。

    4 全球汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

    目前,全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)。

    4.1 近年市場(chǎng)持續(xù)低迷

    受經(jīng)濟(jì)下行、新的排放法規(guī)實(shí)施和新冠肺炎疫情等多重因素的影響,2017年以來(lái),全球汽車銷量總體低迷甚至有所下降(如圖4所示)。

    4.2 市場(chǎng)集中度很高

    全球汽車市場(chǎng)的集中度很高,中國(guó)、歐洲地區(qū)、美國(guó)、日本四大市場(chǎng)總銷量占全球總銷量約76%,而東亞、歐洲、北美三大區(qū)域市場(chǎng)則占全球總銷量的82%;加上如印度、巴西、東盟、澳大利亞這些區(qū)域市場(chǎng)后,市場(chǎng)集中度更是進(jìn)一步達(dá)到95%。

    4.3 電動(dòng)汽車方興未艾

    隨著全球主要國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴(yán)格,新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域,即使在近幾年整體汽車市場(chǎng)低迷甚至遭遇疫情的情況下,仍然呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)(如圖5所示)。

    5 全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

    節(jié)能環(huán)保及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球大多數(shù)國(guó)家的共識(shí),很多國(guó)家已經(jīng)制定了明確的排放目標(biāo),部分國(guó)家甚至出臺(tái)了燃油車禁售時(shí)間表,使得近年來(lái)電動(dòng)汽車迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展(見(jiàn)表3)。因此,我們有必要就全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展動(dòng)態(tài)做進(jìn)一步的分析。

    電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局和傳統(tǒng)燃油車有很大的不同。強(qiáng)大的傳統(tǒng)國(guó)際車企不再具有壓倒性的統(tǒng)治力。如表4所示,美國(guó)電動(dòng)車公司“特斯拉”依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品銷量和份額超過(guò)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)品牌占據(jù)全球前20位品牌有8個(gè),成為賽道上的亮點(diǎn)。相比而言,傳統(tǒng)歐美車企和日本車企則黯然失色。

    根據(jù)《中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示[2],在考慮了環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)支撐力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力6個(gè)維度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)綜合排名中,與美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)相比,中國(guó)從2013年的排名第五穩(wěn)步提升至2019年的第三,競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)數(shù)值也從2013年的70.7提升至2019年的95.3,分別是日本的95.3%、美國(guó)的99.7%、德國(guó)的101.1%、韓國(guó)的108.7%,這意味著中國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)具備比肩汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

    在資本市場(chǎng),投資者更是對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)做出投票,銷量尚不及傳統(tǒng)車企零頭的電動(dòng)汽車企業(yè)市值已經(jīng)接近甚至超過(guò)傳統(tǒng)車企。如表5所示,“特斯拉”2020年市值超過(guò)5 000億美元,是排名第二的“豐田”的兩倍多,而其銷量?jī)H為“豐田”的1/19。來(lái)自中國(guó)的“蔚來(lái)”“比亞迪”“小鵬”等電動(dòng)汽車企業(yè)的市值也接近或超過(guò)“大眾”“奔馳”“通用”這樣的全球汽車巨頭。

    6 中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展展望

    面對(duì)世界百年未有之大變局的加速演化,國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境在快速并深刻變化,汽車市場(chǎng)也面臨同樣的境況。在紛紜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)下,結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和短板,我們可以考慮采用一些揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略。

    6.1 抓住電動(dòng)汽車大發(fā)展機(jī)遇,突破發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)

    在碳排放政策的推動(dòng)下,全球汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入大變革時(shí)期,新能源汽車即將成為市場(chǎng)中的主角。在這種情況下,中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該策略性放棄以燃油車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),取而代之以具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車突破發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中,中國(guó)需要做好從國(guó)家政策到企業(yè)戰(zhàn)略方面一系列充分的準(zhǔn)備,只有這樣,才能在這個(gè)汽車行業(yè)歷史性的機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí),另辟賽道,實(shí)現(xiàn)突破。

    (1)國(guó)家層面需要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)充分參與全球電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定,確保中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)有利位置。

    (2)吸取以前摩托車和汽車出口過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),制定政策確保中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)中保持有序競(jìng)爭(zhēng),為真正有實(shí)力、有意愿開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)保駕護(hù)航。

    (3)企業(yè)在制定市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)先順序時(shí),可考慮優(yōu)先進(jìn)入更開(kāi)放和更中立的歐洲市場(chǎng),而因?yàn)榇嬖谡魏唾Q(mào)易方面沖突的風(fēng)險(xiǎn),所以美國(guó)和日本市場(chǎng)優(yōu)先級(jí)應(yīng)在歐洲市場(chǎng)之后,視國(guó)際政治和產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)而定。

    (4)在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)大發(fā)展的過(guò)程中,速度很重要,因?yàn)槭袌?chǎng)空當(dāng)時(shí)間窗口可能不會(huì)太長(zhǎng)。受政策的激勵(lì),中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)企業(yè)總體上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但在2020年歐洲市場(chǎng)總體銷量已經(jīng)迎頭趕上,歐洲傳統(tǒng)車企特別是德國(guó)車企依靠強(qiáng)大的資金和技術(shù)研發(fā)能力,已經(jīng)在快速追趕,而美國(guó)和日本車企在技術(shù)上還處于領(lǐng)先地位。因此,速度對(duì)于突破歐洲市場(chǎng)至關(guān)重要。

    (5)在新一輪的產(chǎn)業(yè)重組過(guò)程中,一定有發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)車企掉隊(duì)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展,通過(guò)資本或金融手段對(duì)這些資源進(jìn)行兼并和布局,對(duì)于中國(guó)車企快速有效地進(jìn)入主流市場(chǎng),規(guī)避品牌和渠道的短板,不失為一條捷徑。

    (6)中國(guó)造車新勢(shì)力要積極進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。相比傳統(tǒng)車企,擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等市場(chǎng)新趨勢(shì)上具有與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì),也更具有國(guó)際化的特質(zhì),像“華為”“字節(jié)跳動(dòng)”“小米”“大疆”這些科技公司一樣,它們的國(guó)際化過(guò)程也將更順利。國(guó)際資本對(duì)“蔚來(lái)”“小鵬”等中國(guó)造車新勢(shì)力的青睞,也意味著這些中國(guó)造車新勢(shì)力在國(guó)際化過(guò)程所需要的資本和品牌力上有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

    6.2 發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打

    對(duì)于發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),由于較低的消費(fèi)能力和汽車擁有率,加上大部分國(guó)家尚缺乏發(fā)展新能源汽車所需要的巨量投入,這些市場(chǎng)還將以傳統(tǒng)能源汽車為主,所以其開(kāi)拓策略也將與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的不同。

    (1)如前文提到,中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始在主要發(fā)展中國(guó)家,如印度、巴西、東南亞、俄羅斯進(jìn)行深度布局,通過(guò)在當(dāng)?shù)亟⒅圃旎睾凸?yīng)鏈,在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)精耕細(xì)作,通過(guò)并購(gòu)國(guó)際車企或當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的車企快速布局。以這種方式穩(wěn)打穩(wěn)扎,依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)可匹敵的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),中國(guó)車企就具有了在發(fā)展中市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最重要的成本優(yōu)勢(shì),假以時(shí)日,中國(guó)車企必將逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

    (2)新能源汽車是全球大趨勢(shì),部分發(fā)展中國(guó)家也制定了初步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,需要高度關(guān)注。比如,東盟主要國(guó)家包括泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞都出臺(tái)了支持整車鼓勵(lì)汽車企業(yè)投資建廠和投放新能源車型,中國(guó)車企需要密切關(guān)注發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài),參與甚至主導(dǎo)制定這些市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。有先見(jiàn)的中國(guó)車企已經(jīng)在這方面開(kāi)始行動(dòng)。比如,上汽通用五菱印尼公司作為主要成員成立了印尼新能源汽車協(xié)會(huì),將積極參與印尼新能源汽車相關(guān)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、生態(tài)建設(shè)規(guī)劃等工作。

    7 結(jié)語(yǔ)

    中國(guó)汽車企業(yè)走向世界是幾代中國(guó)汽車人的夙愿,更是中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要基石。自強(qiáng)不息的中國(guó)汽車企業(yè)一定能抓住百年未有的大變局帶來(lái)的歷史性機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)彎道超車,為中國(guó)的偉大復(fù)興事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

    參 考 文 獻(xiàn)

    [1]商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司. 2019中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告[R].2019.

    [2]中國(guó)汽車技術(shù)研究中心,日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司,東風(fēng)汽車有限公司.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)[R].2020.

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