通用航空活塞發(fā)動機現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢探討

孫皓月

摘 要：：伴隨著我國航空事業(yè)逐漸發(fā)展，通用航空活塞發(fā)動機實際應(yīng)用范圍變得更加廣泛，具體的應(yīng)用方法也逐漸多樣化。技術(shù)操作人員則需要結(jié)合通航活塞發(fā)動機的實際應(yīng)用要求，深入探索相應(yīng)發(fā)動機的主要發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)研究情況，再結(jié)合航空事業(yè)發(fā)展的實際需求，進一步研究更加全面化、現(xiàn)代化、智能化的發(fā)動機設(shè)備，以便為促進我國航空事業(yè)快速發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障。

關(guān)鍵詞：通用航空活塞發(fā)動機;現(xiàn)狀;發(fā)展

引言：

在我國航空事業(yè)發(fā)展過程之中，通用航空活塞發(fā)動機已經(jīng)充分發(fā)揮了積極作用。在相關(guān)設(shè)備以及精密零部件不斷發(fā)展的前提下，通航活塞發(fā)動機也逐漸面臨技術(shù)改革及技術(shù)創(chuàng)新方面的諸多問題。技術(shù)操作人員需要結(jié)合我國航空工業(yè)的實際發(fā)展需求，將多樣化的航空活塞發(fā)動機進行完全整合與融合，逐步研究更加全面化的活塞發(fā)動機設(shè)備以及與之相關(guān)的各類零部件。因此，筆者將在文章以下內(nèi)容中，結(jié)合通用航空活塞發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀，細致分析通航活塞發(fā)動機的未來發(fā)展方向及主要發(fā)展趨勢。

一、通用航空活塞發(fā)動機國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空技術(shù)發(fā)展遠遠落后于西方國家，在2018年底，中國通航飛機僅有3380架，不足全球總量的千分之五，飛行時間僅達到美國以及其他發(fā)達國家的2%～5%左右。這些數(shù)據(jù)主要表明國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，具體的發(fā)展模式比較單一，主要的發(fā)展形勢并不能夠完全滿足我國航空技術(shù)的發(fā)展需求。其次，從另一角度分析，我國航空產(chǎn)業(yè)及與之相關(guān)的特色航空運輸業(yè)存在較大發(fā)展空間。如果可以在我國航空事業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中融入全新的技術(shù)元素以及發(fā)展元素，則可以促進我國航空事業(yè)的快速發(fā)展與突破性進步。由于制約我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素較多，因此在我國航空產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展環(huán)節(jié)中，有可能會出現(xiàn)較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化工作問題以及相關(guān)管理問題。我國航空技術(shù)發(fā)展較為落后，無法在短時間內(nèi)形成體系化、規(guī)模化的發(fā)展形勢，也缺少較為成熟的發(fā)電機產(chǎn)品與設(shè)備，相關(guān)的通用航空活塞發(fā)動機在實際使用環(huán)節(jié)中，依然會出現(xiàn)技術(shù)操作問題及各類設(shè)備故障問題，有關(guān)工作人員也無法快速改進相關(guān)應(yīng)用技術(shù)，從而導(dǎo)致通用航空活塞發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用體系不健全、不完善。許多類型的通航活塞發(fā)動機依然依賴進口，甚至有一部分電子元器件以及高精密零部件完全依賴進口，我國不具備自主研發(fā)能力以及自主應(yīng)用能力。當(dāng)前情況下，我國政府相關(guān)管理部門已經(jīng)充分意識到了此類問題，并已在高校內(nèi)部逐漸組建相關(guān)研究團隊，但是技術(shù)研發(fā)以及技術(shù)創(chuàng)新的過程比較復(fù)雜，需要投入大量資金，也需要耗費一定的人力、物力。許多研發(fā)團隊已經(jīng)逐漸開展較為全面化的技術(shù)研究工作，但是相關(guān)研究工作的具體步驟依然非常繁瑣，所需解決的各種問題依然非常復(fù)雜，在實際技術(shù)研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境之中依然存在諸多問題。

二、通用航空活塞發(fā)動機發(fā)展趨勢分析

（一）高端化

在我國政府管理部門的大力推動下，我國航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)逐步發(fā)展，各類型的全新通航活塞發(fā)動機也已經(jīng)逐漸誕生。其裝備不僅可以與傳統(tǒng)控制設(shè)備進行緊密融合，也可以與其他智能化控制技術(shù)進行完全融合，進一步提升我國航空事業(yè)的發(fā)展效率，逐步提升通用航空活塞發(fā)動機以及其他各類智能化設(shè)備的實際應(yīng)用效率。在通航活塞發(fā)動機設(shè)備及相應(yīng)生產(chǎn)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，有關(guān)技術(shù)操作人員可以直接將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入其中，整合多樣化互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將自動化控制技術(shù)引入通用航空活塞發(fā)動機應(yīng)用過程，以便全過程監(jiān)督活塞發(fā)動機的實際運行過程及運行狀態(tài)，及時調(diào)整發(fā)動機的運行模式，避免在通航活塞發(fā)動機實際運行環(huán)節(jié)中出現(xiàn)非常復(fù)雜的設(shè)備過程問題。傳統(tǒng)通航活塞發(fā)動機的實際改造及后續(xù)應(yīng)用環(huán)節(jié)中，也可以應(yīng)用自動化控制技術(shù)以便技術(shù)操作員全過程控制飛機的實際運行流程，合理監(jiān)控通航活塞發(fā)動機內(nèi)部精密零部件的故障問題，隨后結(jié)合數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及數(shù)據(jù)分析技術(shù)進一步研究活塞發(fā)動機內(nèi)部運行狀態(tài)，技術(shù)人員可以將數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備直接安裝于通用航空活塞發(fā)動機裝備上，隨后認真檢查數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備所傳輸回來的各類重要數(shù)據(jù)，工作人員便可以結(jié)合相應(yīng)數(shù)據(jù)，從細節(jié)處著手，一點一點調(diào)整整個活塞發(fā)動機的運行模式。

（二）全能化

由于我國航空事業(yè)發(fā)展離不開通用航空活塞發(fā)動機裝備，在活塞發(fā)動機實際使用環(huán)節(jié)中，也不可或缺的需要更加現(xiàn)代化的功能與發(fā)動機性能，因此，在我國一部分特殊航空產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)逐漸誕生了更加全能化的通航活塞發(fā)動機，其不僅可以合理調(diào)整飛機的實際運行模式，為飛機提供源源不斷的動力，也可以有效調(diào)整飛機的實際運行狀態(tài)，結(jié)合飛機當(dāng)前的運行需求以及飛機升空之后的實際情況進行合理優(yōu)化。這主要需要技術(shù)操作人員認真調(diào)整發(fā)動機的主要配電形式以及運行參數(shù)，隨后從發(fā)動機動力根本源頭處著手，逐漸實現(xiàn)對整個飛機以及航空設(shè)備的全方位控制與管理，除去最優(yōu)先考慮的的動力性能之外，通航活塞發(fā)動機也應(yīng)該具備其他特殊功能，尤其是在軍用航空事業(yè)發(fā)展過程中，通航活塞發(fā)動機可以通過自身的調(diào)節(jié)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)進一步調(diào)整飛機運行姿態(tài)，通過電控及動力分配進一步優(yōu)化飛機飛行的實際情況。在一部分特定環(huán)境或特殊氣候條件下，飛機為保持平穩(wěn)安全運行，活塞發(fā)動機可以結(jié)合當(dāng)前運行現(xiàn)狀，向有關(guān)工作人員傳輸各類型工作數(shù)據(jù)及飛機運行數(shù)據(jù)，以便技術(shù)人員快速了解飛機的主要運行狀態(tài)，及時引導(dǎo)飛行員合理規(guī)避可能會出現(xiàn)的各種故障問題及突發(fā)氣象災(zāi)害。

三、結(jié)束語

在通用航空活塞發(fā)動機逐漸改進與創(chuàng)新的環(huán)節(jié)中，技術(shù)人員需要立足于傳統(tǒng)通用航空活塞發(fā)動機運行模式，深入了解通航活塞發(fā)動機當(dāng)前的發(fā)展問題以及主要發(fā)展困境，隨后結(jié)合相關(guān)問題探索行之有效的問題解決對策，以進一步提升活塞發(fā)動機的實際使用效率，逐步優(yōu)化發(fā)動機性能與功能，促使通用航空活塞發(fā)動機在實際使用環(huán)節(jié)中，更好適應(yīng)飛機飛行的實際狀態(tài)，更好滿足飛行的整體需求。通用航空活塞發(fā)動機技術(shù)研發(fā)以及技術(shù)改進過程比較復(fù)雜，需要相關(guān)技術(shù)操作人員從根本處著手，結(jié)合通用航空活塞發(fā)動機固有運轉(zhuǎn)狀態(tài)，逐步調(diào)整通用航空活塞發(fā)動機的實際運行模式。

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