淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

劉小偉

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州 225500）

引言

隨著我國(guó)大力推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，再加上交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施關(guān)系著無(wú)數(shù)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，關(guān)系著千萬(wàn)人民群眾的生活水平，該地區(qū)的公路建設(shè)再次贏得社會(huì)各界人士的關(guān)注。公路建設(shè)等級(jí)的提升對(duì)路基基礎(chǔ)也提出了更高的要求。該地區(qū)的公路建設(shè)再次贏得社會(huì)各界人士的關(guān)注。盡管我國(guó)已經(jīng)擁有世界上較為先進(jìn)的道路施工設(shè)備，但是，路基的質(zhì)量保證并非只依賴(lài)于機(jī)械便能得以實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)的施工技術(shù)也尤為重要。

一、公路路基施工特點(diǎn)

公路路基施工由路塹和路堤構(gòu)成，施工流程較為簡(jiǎn)單，大致上可分為填方、挖方、土方運(yùn)輸。盡管，公路路基施工所需技術(shù)難度并不大，然而，在具體作業(yè)期間，任何技術(shù)水平的失誤皆有可能影響路基質(zhì)量。另外，公路施工范圍較廣，倘若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按照順序依次施工，最終必然不能在預(yù)期范圍內(nèi)完成。因此，路基施工往往要分為多段同時(shí)施工，分散式施工帶來(lái)的不僅僅是管理困擾，還包括了不同環(huán)境影響等其他難題。同時(shí)，公路施工必然會(huì)面臨交通不便的情況，施工所需設(shè)備、材料運(yùn)輸時(shí)間較慢，這也給公路路基施工帶來(lái)莫大的挑戰(zhàn)。

二、公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）施工前準(zhǔn)備工作

路基施工前期的準(zhǔn)備工作大體可歸納為以下四點(diǎn)：其一，必要的清理工作。環(huán)境中存有許多影響施工質(zhì)量的因素，為了盡可能消除干擾風(fēng)險(xiǎn)，施工人員應(yīng)在道路用地范圍內(nèi)開(kāi)展清掃工作，如樹(shù)木的樹(shù)根、人為活動(dòng)遺留垃圾、雜草碎石等。部分清理工作所遺留的洞穴并不屬于挖方范圍內(nèi)，這類(lèi)洞穴應(yīng)當(dāng)進(jìn)行回填。其二，核實(shí)管線和地下相關(guān)工程設(shè)施的位置。當(dāng)施工范圍與其他地下工程有一定的交集時(shí)，工程負(fù)責(zé)人有必要去了解該地下工程規(guī)模及位置，尤其是地下管線。同時(shí)還要標(biāo)明相應(yīng)的檢查井、消防栓、通道、氣孔等，避免因路基施工導(dǎo)致這些人為設(shè)施堵塞或者損壞。其三，該工程的技術(shù)人員應(yīng)該深入實(shí)地勘察，了解該地的地質(zhì)面貌和地理環(huán)境，判斷預(yù)期施工技術(shù)方案的可行性。其四，路基工程對(duì)環(huán)境中的含水量有一定的要求，在施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)在工程多段分別取樣測(cè)量土壤中的含水量和干密度。在施工期間，為了減少雨水對(duì)工程的侵害，路基要做好施工期間的排水防汛措施。

（二）路基挖土技術(shù)

挖土的施工方案需要結(jié)合公路自身?xiàng)l件做出合適方式。在我國(guó)公路施工中常用到的有以下四種技術(shù)：其一，橫向挖掘，這一方法適用于公路里程并不長(zhǎng)的工程。其二，縱向挖掘。這類(lèi)施工適用于中等長(zhǎng)度的公路，且對(duì)路基深度有一定要求。橫向挖掘所需要的施工時(shí)間較長(zhǎng)，且很難在長(zhǎng)時(shí)間工作中保持路基深度。因此，該類(lèi)工程需要分批進(jìn)行處理，采用縱向挖掘，初步采取臺(tái)階的方式，分段施工。其三，部分公路對(duì)路基的深度有較高的要求，也要采取縱向施工的方式，再按照公路具體長(zhǎng)度合理安排施工方向。其四，挖掘時(shí)也要注意施工場(chǎng)所近期天氣，一旦遇到該地的雨季，應(yīng)盡快鋪設(shè)排水溝，減少挖掘施工中積水存留時(shí)間。

（三）路基填埋技術(shù)

我國(guó)絕大多數(shù)路基填埋所使用的原料為石灰土，現(xiàn)如今也有各種再生環(huán)保型產(chǎn)品出現(xiàn)在該領(lǐng)域內(nèi)，例如固化污泥技術(shù)，利用生石灰、瀝青和自然土作為固化材料，最終生產(chǎn)出強(qiáng)度較高、綠色環(huán)保型填土材料。當(dāng)原材料抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，為了促使其整體均勻程度，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行適度的拌合后再進(jìn)行下一步施工。這樣操作的目的是為了使路面保持基本的平整，保證各個(gè)部位的強(qiáng)度一致。填埋后需進(jìn)行整平，分別使用平地機(jī)設(shè)備和壓路機(jī)進(jìn)行兩次整平操作。平地機(jī)設(shè)備具備清除大型土塊的能力，減輕壓路機(jī)的工作壓力。每次整平操作的同時(shí)予以必要的檢測(cè)，監(jiān)測(cè)重心放在石灰土填埋厚度和寬度，做好記錄工作，便于判斷壓平后路基質(zhì)量是否滿足下一步工序要求。在此過(guò)程中，無(wú)論是平地機(jī)設(shè)備還是壓路機(jī)，這類(lèi)大型機(jī)械在施工時(shí)，往往很難照顧到拐角和邊角區(qū)域，因此，在機(jī)械設(shè)備無(wú)法施工的領(lǐng)域，應(yīng)派遣人為進(jìn)行整平工作。整平操作結(jié)束后，在石灰土表面撒上適量的水，保持含水量。

（四）路基碾壓技術(shù)

路基碾壓是公路施工中最后的施工項(xiàng)目，也是極為關(guān)鍵的一環(huán)。因此路基碾壓不能出現(xiàn)些許差錯(cuò)，否則將影響路基性能的發(fā)揮。在具體操作過(guò)程中，壓路機(jī)要完成穩(wěn)壓到靜壓的操作，在此過(guò)程中絕不可出現(xiàn)停歇。為了達(dá)到路面的平整度要求，壓路機(jī)在施工后應(yīng)當(dāng)緩慢向前推進(jìn)，且不能出現(xiàn)方向偏斜等情況，下圖為具體的碾壓過(guò)程。同時(shí)，壓路機(jī)的操作者可以隨著壓路機(jī)的推進(jìn)適當(dāng)強(qiáng)化施加力度，并做好開(kāi)頭與結(jié)尾的銜接。碾壓后的公路的底面壓實(shí)度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)定，若沒(méi)有達(dá)標(biāo)，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。該操作并不可能僅憑一次碾壓就能完成，而是需要多次重復(fù)，而其具體的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要結(jié)合公路需求和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況而定[1]。因此，當(dāng)遇到不熟悉的地質(zhì)條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇具有豐富經(jīng)驗(yàn)的碾壓技術(shù)人員進(jìn)行操作。

圖1 路基的碾壓過(guò)程

（五）路基排水技術(shù)

排水技術(shù)需要結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況，通過(guò)采樣、分析，結(jié)合最終的結(jié)果判斷所需進(jìn)行排水工程量。采樣可采取人工采樣和機(jī)械采樣的方式，前者適用于工程量較小的施工項(xiàng)目中，當(dāng)人工采樣較為吃力時(shí)，便可用機(jī)械挖土取而代之，所得的樣本必須經(jīng)過(guò)人工修整后送檢。對(duì)路基而言，排水工作有利于保持路基內(nèi)的干燥，減少因軟化塌陷，延長(zhǎng)路基使用壽命。

三、公路路基施工常見(jiàn)問(wèn)題

（一）沉陷和凍脹

我國(guó)路基工程施工中，沉陷算是較為常見(jiàn)的病害之一，下圖為典型的路基沉陷病害表現(xiàn)。該病害多發(fā)于土質(zhì)疏松、土壤濕度較高的軟基地區(qū)，該地區(qū)并不具備良好的抗強(qiáng)壓能力，需要通過(guò)人為改善土壤，方可達(dá)到路基施工標(biāo)準(zhǔn)。一旦處理不當(dāng)或更換不徹底，便會(huì)出現(xiàn)沉陷。除此以外，在填筑時(shí)，所選土壤中具有較高的含水量，在冬季施工時(shí)，水凝固成冰，便會(huì)出現(xiàn)凍脹病害。等到氣候逐漸溫暖，冰又融化為水，進(jìn)一步疏松土壤，導(dǎo)致整個(gè)土壤強(qiáng)度下降，極易發(fā)生大面積沉降[2]。因此，填筑所選土壤材料應(yīng)保證其質(zhì)量，盡可能選擇含水量較少的材料，降低施工后的病害事故。

圖2 路基沉陷病害

（二）沙害

我國(guó)中部和西部的室外施工常常會(huì)遭遇一定的風(fēng)沙氣候，對(duì)路基施工而言，風(fēng)沙天氣帶來(lái)的危害主要有以下兩個(gè)方面：其一，路基遭受沙埋，一旦遭遇風(fēng)沙天氣后，路基表面所積累的必然會(huì)越來(lái)越多，勢(shì)必會(huì)影響施工進(jìn)度，拖延施工工期。其二，路基表面的沙粒會(huì)對(duì)路基表面造成碰撞，在風(fēng)沙氣候下，這些沙礫還會(huì)頻繁的移動(dòng)，最終造成一定的風(fēng)蝕[3]。

四、公路路基施工質(zhì)量控制

（一）施工材料控制

材料在很大程度上決定著施工質(zhì)量，這一點(diǎn)在路基中體現(xiàn)得更為淋漓盡致。路基大部分的功能依靠于材料的性能，倘若材料選取不當(dāng)，即便后續(xù)施工技術(shù)再精細(xì)，所得到的路基仍然是一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程。因此，控制材料質(zhì)量極有必要。在選擇材料時(shí)，并不能一味追求價(jià)格昂貴、性能突出的產(chǎn)品，而是需要結(jié)合公路對(duì)材料的要求，在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)情況下追求性?xún)r(jià)比。運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)也要進(jìn)行再次檢查，避免竣工后因材料引發(fā)嚴(yán)重的損失。我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)土質(zhì)基礎(chǔ)不同，每個(gè)地區(qū)適合的材料也不盡相同。而我國(guó)大量公路工程需要跨經(jīng)數(shù)省，其中必然會(huì)經(jīng)過(guò)不同的地形地貌特征，由此可見(jiàn)，即便是在同一工程中，也需要針對(duì)不同地段的土質(zhì)確定相應(yīng)的施工材料。

（二）施工質(zhì)量管理

施工的質(zhì)量管理措施可分為施工前期準(zhǔn)備階段和施工階段。在施工準(zhǔn)備階段，施工單位應(yīng)當(dāng)事先了解該類(lèi)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場(chǎng)資料。通過(guò)資料分析施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，并針對(duì)此提出合理的解決措施，制定健全的質(zhì)量管理體系。在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)當(dāng)滿足以下三點(diǎn)：其一，重視技術(shù)交底工作，尤其是在部分軟基地區(qū)施工中，土壤的含水量和最終壓實(shí)度都需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其二，在碾壓過(guò)程中，除了重視壓路機(jī)的連續(xù)工作外，還應(yīng)關(guān)注路基表面的含水量。恰到好處的含水量有利于更快達(dá)到碾壓效果。當(dāng)含水量過(guò)高時(shí)，可借助石灰粉降低含水量，合理控制含水量。同樣，為了滿足含水環(huán)境，路基施工不能有過(guò)強(qiáng)的太陽(yáng)照射。其三，工程所選用的機(jī)械設(shè)備必須與工程相符，滿足科學(xué)的碾壓次數(shù)，力圖強(qiáng)化平整度[4]。

（三）施工人員管理

在進(jìn)行施工前，施工單位應(yīng)該挑選出一批經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，并做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作。并組織參與施工人員參與學(xué)習(xí)該工程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)，再三強(qiáng)調(diào)質(zhì)量達(dá)標(biāo)的要求。除此以外，施工方也要建立必要的測(cè)量、監(jiān)測(cè)等團(tuán)隊(duì)，共同提升路基工程的質(zhì)量。另外，我國(guó)現(xiàn)階段的公路路基施工工程量較大，不得不采取分段同時(shí)施工方式，在此基礎(chǔ)上，施工方有必要細(xì)化責(zé)任落實(shí)制度，將每一段路基質(zhì)量交由對(duì)應(yīng)的管理監(jiān)督小組負(fù)責(zé)，再有監(jiān)督小組檢查施工中各項(xiàng)操作的規(guī)范、質(zhì)量。這種方式能緩解分批質(zhì)量管理難度，并保障工程符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

在過(guò)去的六十年間，我國(guó)公路系統(tǒng)早已取得一項(xiàng)項(xiàng)矚目的成就，國(guó)家“十二五”規(guī)劃中再次提到了構(gòu)建交通運(yùn)輸體系的重要性，由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)對(duì)公路建設(shè)寄予了極大的希望和使命。我國(guó)目前的高速公路網(wǎng)絡(luò)正在積極建設(shè)中，不僅僅是中部、東部，我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)也將扶持公路建設(shè)放在發(fā)展首要位置，早日實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展、高速信息化、高速控制化等目標(biāo)。