做好乘務(wù)司機(jī)安全管理的策略探討

房海寬

摘 要：在現(xiàn)代社會的發(fā)展背景下，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為城市乃至國家的命脈，推動著社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而行車安全一直是交通運(yùn)輸管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，乘務(wù)司機(jī)則是防止風(fēng)險事故的最后壁壘。本文將簡述有軌電車乘務(wù)司機(jī)安全管理的重要意義，分析乘務(wù)司機(jī)安全隱患的成因，并探討做好乘務(wù)司機(jī)安全管理的策略，為軌道運(yùn)輸安全提供管控建議。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)司機(jī);管理工作;安全措施

0 引言

一名合格的有軌電車乘務(wù)司機(jī)需要按照相關(guān)規(guī)定中的行車周期、行車間隔、行車規(guī)范進(jìn)行列車駕駛，不能隨意變更。在出退勤、站臺作業(yè)、折返線作業(yè)等方面必須按照管理規(guī)定執(zhí)行，并及時反饋信息流程。

1 乘務(wù)司機(jī)安全問題的成因

1.1 安全意識

引發(fā)乘務(wù)司機(jī)安全隱患的因素有多種，與地鐵、高鐵類似，有軌電車乘務(wù)司機(jī)在正線運(yùn)行時涉及的作業(yè)流程繁多，有出勤、整備、站臺、折返、回廠等多項(xiàng)作業(yè)，乘務(wù)司機(jī)需要掌握多項(xiàng)安全作業(yè)理念，才能確保有軌電車的良好運(yùn)行。但目前有軌電車乘務(wù)司機(jī)值乘列車多以行車憑證和調(diào)度命令來指示電車行駛，操作不當(dāng)、錯誤記錄或未按要求執(zhí)行命令的情況時有發(fā)生，都是其安全意識不足所引起的。并且很多軌道交通上都配備了ATC（列車自動控制系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)監(jiān)控與防護(hù)列車的運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致部分乘務(wù)司機(jī)對系統(tǒng)過度依賴，沒有自己的安全概念，也是安全意識不足的體現(xiàn)之一。

1.2 工作習(xí)慣

乘務(wù)司機(jī)多是從學(xué)員添乘做起，經(jīng)由培訓(xùn)和過往的乘務(wù)司機(jī)教育，而乘務(wù)司機(jī)并非教師，傳授的多是實(shí)際駕駛列車的內(nèi)容，對實(shí)際操作中的安全問題涉及較少，也有部分司機(jī)傳授一些投機(jī)取巧、簡單舒適卻違反規(guī)定的作業(yè)手段，導(dǎo)致新的乘務(wù)司機(jī)一開始就沒有重視操作中的安全問題。而且一些乘務(wù)司機(jī)工作熱情不高，態(tài)度松懈懶散，工作中懈怠麻木，很容易造成安全事故的發(fā)生。此外，還有部分乘務(wù)司機(jī)秉承著工作經(jīng)驗(yàn)，對安全問題不夠重視，犯了錯也沒有積極面對。

1.3 精神狀態(tài)

乘務(wù)司機(jī)也是人，無法長時間保持集中力。在行車中，清晨早班、午休以及下班前是精神狀態(tài)不佳或出現(xiàn)問題的常見時間段。清晨乘務(wù)司機(jī)精神不振，注意力不夠集中，很容易出現(xiàn)安全隱患;午飯過后，人由于生理因素很容易出現(xiàn)疲倦、犯困現(xiàn)象，也為行車安全埋下隱患;而下班前乘務(wù)司機(jī)的精神卻是亢奮，行車速度加快，簡化作業(yè)程序，交接班不健全等問題不在少數(shù)，都是乘務(wù)司機(jī)安全管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

2 乘務(wù)司機(jī)安全管理的策略

2.1 強(qiáng)化整體安全意識

乘務(wù)司機(jī)的安全意識管理需要從兩方面進(jìn)行強(qiáng)化。一方面是單位管理者的安全意識，部分管理者對于乘務(wù)司機(jī)的安全問題都是睜一只眼閉一只眼，常發(fā)但影響較小的安全事件使管理者出現(xiàn)麻木現(xiàn)象，出現(xiàn)的問題難以及時解決，對涉事人員處理程度較低，安全管理制度執(zhí)行不到位，這些姑息松懈行為都放松了乘務(wù)司機(jī)對自身安全行為的要求。因此，加強(qiáng)管理層的安全問題執(zhí)行，確保安全管理制度的有效落實(shí)，才是保證乘務(wù)司機(jī)重視安全問題的首要環(huán)節(jié)。另一方面就是乘務(wù)司機(jī)自身的安全意識強(qiáng)化，要明確乘務(wù)司機(jī)對安全規(guī)章、管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的認(rèn)識方向，要求乘務(wù)司機(jī)清楚認(rèn)識“手柄四兩輕，責(zé)任千斤重”的概念。對于年輕司機(jī)要加強(qiáng)其思想教育工作，提高安全責(zé)任意識，可以定期開展安全意識教育，為年輕司機(jī)鞏固行車經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任規(guī)范。而對于年紀(jì)大，富有工作經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，應(yīng)當(dāng)杜絕其經(jīng)驗(yàn)談、運(yùn)氣談的思想，形成人人講安全，安全保人人的理念，從而保證有軌列車的行駛安全[1]。

2.2 構(gòu)建業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系

標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)以及安全事故應(yīng)急處理都需要有良好的乘務(wù)駕駛技能水平作為保證。乘務(wù)管理人員需加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，使乘務(wù)司機(jī)具備相應(yīng)的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。需要構(gòu)建專業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系，不能再像過往只是簡單培訓(xùn)教育。需要不斷創(chuàng)新培訓(xùn)形式和手段，以有軌列車司機(jī)運(yùn)行情況為基礎(chǔ)，以實(shí)際操作規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，按照車隊(duì)、班組落實(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系?？梢詫⒌湫桶咐蛦栴}作為業(yè)務(wù)教育的重點(diǎn)內(nèi)容，使乘務(wù)司機(jī)清楚事件發(fā)生的過程，清楚發(fā)生原因，并能夠做出正確的判斷和操作。也可以利用信息設(shè)備收集網(wǎng)絡(luò)資源或錄像制成案例，提高培訓(xùn)的實(shí)用性。并且要加乘務(wù)司機(jī)對安全風(fēng)險控制方面的知識，突出人、車、環(huán)境三大影響要素的關(guān)系，加強(qiáng)乘務(wù)司機(jī)對風(fēng)險源和關(guān)鍵控制點(diǎn)的認(rèn)識，能夠辨別安全風(fēng)險因素，在發(fā)生危險時可以消除、規(guī)避或減輕安全風(fēng)險。

2.3 合理安排乘務(wù)計(jì)劃

科學(xué)合理的安排乘務(wù)計(jì)劃，建立安全管理制度是督促和管控乘務(wù)司機(jī)安全作業(yè)的有效方法。首先應(yīng)落實(shí)專業(yè)健全的管理制度，為乘務(wù)司機(jī)以及其他工作人員的工作、服務(wù)、協(xié)調(diào)、職能建立規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在乘務(wù)司機(jī)作業(yè)方面應(yīng)當(dāng)建立完善的有軌列車駕駛里程、應(yīng)急處置、技能培訓(xùn)等檔案，建立各類安全保障制度和措施，針對特殊天氣、設(shè)備故障、突發(fā)事故有明確的緊急應(yīng)對預(yù)案。其次，選擇適合有軌列車的乘務(wù)制度，目前主要有包乘制和輪乘制兩種乘務(wù)制度。包乘制指固定幾名乘務(wù)司機(jī)組成班組，輪流值乘一組列車的乘務(wù)制度，而輪乘制則是將全體乘務(wù)司機(jī)和所有有軌列車進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，集中使用的循環(huán)管理制度。兩者各有優(yōu)勢，就有軌電車而言，輪乘制具有更加突出的優(yōu)勢，其能夠準(zhǔn)確掌握乘務(wù)司機(jī)的值乘和休班時間，避免因?yàn)榈拱唷⑦B休等問題而出現(xiàn)一名乘務(wù)司機(jī)長時間工作的情況。并且有軌列車可以不受司機(jī)作息影響，縮短檢修和出入庫時間，能夠提高有軌列車的安全使用效率。之后是乘務(wù)方式，由于有軌電車線路較短，換班出乘方式更為簡單，應(yīng)當(dāng)采用立即折返制，這種乘務(wù)方式符合有軌電車行車密度大，路程較短的特點(diǎn)，乘務(wù)司機(jī)能有更多時間處于休息和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，也有利于乘務(wù)司機(jī)的管理工作。最后是值乘和休息時間的安排，也是保證乘務(wù)司機(jī)良好精神狀態(tài)的基礎(chǔ)。休息時間指在工作狀態(tài)中的非值乘時間，包括午休、學(xué)習(xí)、活動等時間。

2.4 加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管

乘務(wù)司機(jī)的工作管理無法按照常規(guī)企業(yè)檢查的方式進(jìn)行，需要通過管理人員直接監(jiān)管和行車安全系統(tǒng)間接監(jiān)管相互結(jié)合的方法，從多方面加強(qiáng)乘務(wù)司機(jī)的安全監(jiān)督管理。

最為直接的監(jiān)管手段是添乘，管理人員直接在駕駛室內(nèi)進(jìn)行檢查指導(dǎo)，近距離評價乘務(wù)司機(jī)的精神狀態(tài)、技能操作，必要時可以在現(xiàn)場向乘務(wù)司機(jī)提出問題，避免形式化管理。此種方式優(yōu)缺點(diǎn)明顯，雖然利于監(jiān)督管理，但也給乘務(wù)司機(jī)和管理人員增加了一些壓力和負(fù)擔(dān)。還可以運(yùn)用抽查的方式對乘務(wù)司機(jī)進(jìn)行管理，抽查不局限于值乘作業(yè)，還包括司機(jī)待乘休息情況、學(xué)習(xí)活動、出勤飲酒等環(huán)節(jié)，尤其在關(guān)鍵時間段和關(guān)鍵作業(yè)的控制中，應(yīng)多使用抽查的方式評定乘務(wù)司機(jī)狀態(tài)。

間接監(jiān)管手段多依靠信息系統(tǒng)，運(yùn)用ATC下屬的ATS（自動監(jiān)控子系統(tǒng)）、ATP（自動防護(hù)子系統(tǒng)）、ATO（自動運(yùn)行系統(tǒng)）對乘務(wù)司機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的非正常行車、作業(yè)慢行、設(shè)備故障進(jìn)行監(jiān)控，并結(jié)合乘務(wù)司機(jī)報告運(yùn)行途中發(fā)生的情況進(jìn)行判斷?；蚴抢谜Z音通話系統(tǒng)，對乘務(wù)司機(jī)呼喚應(yīng)答規(guī)范以及關(guān)鍵地點(diǎn)的執(zhí)行措施進(jìn)行確認(rèn)[2]。

2.5 設(shè)立獎懲制度

獎懲是規(guī)范乘務(wù)司機(jī)安全行為的重要措施，部分乘務(wù)司機(jī)很容易對教育和培訓(xùn)感到枯燥和無聊，重視程度難以提升。比如在待乘休息時段，很多司機(jī)都會擺弄手機(jī)，精神、眼睛和手沒有做到休息，而這三者卻是行駛過程中影響操作的關(guān)鍵。因此，設(shè)立獎懲制度是保障乘務(wù)司機(jī)安全執(zhí)行的良好方法。根據(jù)乘務(wù)司機(jī)工作的特點(diǎn)，推行績效工資制度，獎優(yōu)罰劣，定期進(jìn)行考核，尤其要加強(qiáng)跟乘務(wù)工作有關(guān)的評定權(quán)重?？梢葬槍γ棵藙?wù)司機(jī)制定一年或一季度的安全工作目標(biāo)和要求，從管理方面強(qiáng)化安全責(zé)任，為乘務(wù)司機(jī)規(guī)劃底線。并制定獎金分配和考核方法，對于優(yōu)秀的員工給予必要的物質(zhì)和休息獎勵，激勵更多員工，降低安全事件的發(fā)生概率。

3 結(jié)論

城市交通安全越來越受到社會及人民群眾的關(guān)注，有軌電車作為城市交通的重要組成部分，其乘務(wù)司機(jī)的安全管理尤為關(guān)鍵。通過分析乘務(wù)司機(jī)安全問題出現(xiàn)的原因，給出強(qiáng)化整體安全意識，構(gòu)建技能培訓(xùn)體系，科學(xué)合理地安排乘務(wù)計(jì)劃，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管與設(shè)立獎懲制度的對策，以此提升乘務(wù)司機(jī)安全管理質(zhì)量，促進(jìn)軌道交通的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文政，王萌博.淺談地鐵乘務(wù)安全管理及實(shí)踐策略[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（16）：138.

[2]遲勝超，屠朝豐.行為設(shè)計(jì)學(xué)在城市軌道交通乘務(wù)管理中的探索與實(shí)踐[J].交通企業(yè)管理，2019，34（3）：27-30.