確保非正常接發(fā)列車安全的幾點(diǎn)思考

劉石敦

摘 要：在安全中接發(fā)列車安全是車務(wù)部門安全工作的重點(diǎn)，隨著新設(shè)備的大量投入使用，設(shè)備科技含量逐步提高，接發(fā)列車安全工作正朝著有序可控、基本穩(wěn)定的局面發(fā)展。然而當(dāng)運(yùn)行條件或自然條件發(fā)生變化或行車設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好的使用要求辦理接發(fā)列車時(shí)，也就是非正常接發(fā)列車時(shí)，安全問題就變得尤為突出。本文就非正常接發(fā)列車安全問題進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：非正常;接發(fā)列車;安全

1 非正常接發(fā)列車存在的安全隱患及原因分析

1.1 對(duì)設(shè)備故障的原因、影響范圍判斷不清，給接發(fā)列車安全帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

北京鐵路局“非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中，對(duì)因設(shè)備故障而導(dǎo)致非正常接發(fā)列車做了詳細(xì)的規(guī)定，當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，車站值班員除按規(guī)定匯報(bào)列車調(diào)度員，通知值班干部外，必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，并通知工務(wù)、電務(wù)、供電部門，然后再辦理接發(fā)列車。對(duì)于設(shè)備故障的原因及影響范圍，作為車站無(wú)法判斷，而對(duì)工務(wù)、電務(wù)、電力部門來(lái)說(shuō)又不能及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)并簽注意見，而接發(fā)列車工作一刻也不能停止，這就很容易造成車站在接發(fā)列車時(shí)，憑主觀判斷影響范圍，臆測(cè)行車，從而留下安全隱患。如：當(dāng)部分軌道電路故障造成已開放的進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉時(shí)，作為車站能確認(rèn)的只是部分道岔軌道電路出現(xiàn)紅光帶或無(wú)表示，究竟什么原因，就不得而知了。也可能是軌道電路造成的紅光帶，也可能是斷軌，障礙物或病害所致，而此時(shí)列車已到機(jī)外，工務(wù)、電務(wù)部門尚未簽認(rèn)，車站值班員極易臆測(cè)行車，在確認(rèn)不了故障原因及影響范圍的情況下，開放引導(dǎo)信號(hào)將列車接入站內(nèi)，從而埋下隱患。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)車站值班員只是憑設(shè)備部門口頭匯報(bào)，沒有讓設(shè)備部門簽認(rèn)，就辦理接發(fā)列車，險(xiǎn)些造成事故的案例。

1.2 軌道電路分路不良給接發(fā)列車帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

車站的軌道電路，由于個(gè)別區(qū)段經(jīng)常不走車，加上天氣原因，鋼軌生銹，經(jīng)過(guò)軌道電路感應(yīng)試驗(yàn)，確定為軌道電路不良區(qū)段，實(shí)屬設(shè)備故障。在分路不良區(qū)段，極易造成有車占用無(wú)表示或者是車已出清，占用表示不消失等現(xiàn)象，這些在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)遇到，給接發(fā)列車組織工作帶來(lái)難度。對(duì)此，路局及車務(wù)段都做了明確的規(guī)定：對(duì)分路不良區(qū)段，車站需在信號(hào)操縱終端上用紅色不干膠帶進(jìn)行明示，在辦理接發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車作業(yè)時(shí)必須首先利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（平調(diào)設(shè)備）聯(lián)系或現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)軌道電路分路不良區(qū)段空閑，并進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，確認(rèn)好后方可辦理。然而，晝間現(xiàn)場(chǎng)可以通過(guò)助理值班員和扳道員確認(rèn)，但在夜間照明不足，車站很難現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，不論現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)對(duì)接發(fā)列車效率有多大影響，無(wú)法確認(rèn)或確認(rèn)不清就已經(jīng)給接發(fā)列車帶來(lái)了隱患。

對(duì)于這些分路不良區(qū)段，路局亦有明確規(guī)定，電務(wù)部門在“運(yùn)統(tǒng)—46”中登記后，由車站值班員在24小時(shí)內(nèi)用列車或車列碾壓的方法消除正線、到發(fā)線以及影響正線、到發(fā)線進(jìn)路的軌道區(qū)段。對(duì)不能碾壓的要組織各單位人員聯(lián)合除銹。列車調(diào)度員應(yīng)積極調(diào)整，加強(qiáng)組織，電務(wù)部門配合，合格后按規(guī)定登記消點(diǎn)，并試驗(yàn)良好，共同簽認(rèn)。但在實(shí)際作業(yè)中，軌道電路分路不良區(qū)段很難得到及時(shí)解決，究其原因，一是列車調(diào)度員不予配合，無(wú)法及時(shí)處理;二是車站主觀能動(dòng)性不大，無(wú)法組織處理;三是電務(wù)部門流于形式，敷衍了事，造成軌道電路分路不良區(qū)段長(zhǎng)期存在。

1.3 設(shè)備故障給接發(fā)列車帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

相關(guān)部門相互扯皮，不利于設(shè)備故障的解決，以確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而有的故障稍縱即逝，判斷不清，造成有關(guān)部門相互扯皮。如車站在辦理接發(fā)列車進(jìn)路開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，列車已接近，此時(shí)設(shè)備故障，導(dǎo)致信號(hào)關(guān)閉，改亮紅燈，造成列車在機(jī)外停車，車站值班員及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)部門，在未得到工務(wù)、電務(wù)部門的簽認(rèn)的情況下，以減少列車延誤時(shí)間，避免堵塞線路，而是憑工務(wù)、電務(wù)的口頭通知補(bǔ)辦信號(hào)或使用引導(dǎo)信號(hào)接車，將列車接入站內(nèi)。從而為接發(fā)列車安全買下了隱患?；蛘呤请妱?wù)部門到后，不及時(shí)簽認(rèn)原因、影響范圍，而是和車間、電務(wù)段聯(lián)系怎么簽認(rèn)，無(wú)謂的造成延誤列車，造成列車機(jī)外停車。這種故障在一個(gè)車站并不是頻繁出現(xiàn)，出現(xiàn)的概率并不大。且不論造成機(jī)外停車的責(zé)任由誰(shuí)來(lái)負(fù)，就相互扯皮，分析不清，最終導(dǎo)致不了了之，而故障問題仍然得不到解決。

1.4 加封設(shè)備破封后的再使用，給接發(fā)列車安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

為確保接發(fā)列車安全，在信號(hào)操作終端上對(duì)某些主要信號(hào)設(shè)備，如總?cè)斯そ怄i按鈕，區(qū)故解按鈕等進(jìn)行加封，加封由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，封鎖的完整由使用人員負(fù)責(zé)?！缎幸?guī)》規(guī)定凡啟封使用設(shè)備時(shí)，應(yīng)將啟封原因登記于《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，使用后即使通知電務(wù)人員加封，在電務(wù)人員未加封前，由使用該設(shè)備的人員采取措施，保證行車安全。而在實(shí)際作業(yè)中，信號(hào)工區(qū)所在站基本上每天加封兩次，非信號(hào)工區(qū)所在站，數(shù)天甚至一旬才加封一次，這就造成了長(zhǎng)時(shí)間的破封設(shè)備再使用。對(duì)于車務(wù)部門而言，在未加封以前需使用時(shí)，要求采取措施，甚至納入《站細(xì)》，確保安全?？墒牵噭?wù)部門沒有措施可采取，只有停止接發(fā)列車，這顯然是不可能的，這就造成無(wú)任何安全措施的情況下，破封設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間再使用，在這種情況下，一旦有了問題，責(zé)任是車務(wù)部門的，更不利于問題的解決，進(jìn)一步給接發(fā)列車安全帶來(lái)隱患。

1.5 職工素質(zhì)不高，應(yīng)變能力差，給接發(fā)列車安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

非正常情況下的接發(fā)列車工作，因其情況復(fù)雜，程序繁雜，對(duì)職工素質(zhì)及應(yīng)變能力提出了更高的要求。不是你多背幾條規(guī)章，規(guī)章背得多熟練能解決得了的，必須理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)際操作中，情況千變?nèi)f化，任何措施、標(biāo)準(zhǔn)都不可能包羅萬(wàn)象，就是北京鐵路局的“非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”也未將在正常接發(fā)列車過(guò)程中，出現(xiàn)設(shè)備故障，如何辦理行車納入其中。鐵路的行車主要工種多為熟練工種，尤其是車務(wù)系統(tǒng)，這種熟練工種，技術(shù)水平要求低，職工經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際操作后，就基本上掌握了操作的程序，一般情況下，就可以單獨(dú)上崗了。造成了遇到非正常情況少，經(jīng)驗(yàn)不足，再加上本身業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題的應(yīng)變能力不強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)情況又千變?nèi)f化，在作業(yè)中手忙腳亂，極易簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章蠻干，給接發(fā)列車工作帶來(lái)安全隱患。

1.6 新設(shè)備的開通試用，帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著科技進(jìn)步，許多高新設(shè)備越來(lái)越多的投入到我們的崗位上，可是設(shè)備越先進(jìn)，對(duì)使用人員素質(zhì)要求就越高，而我們現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能力素質(zhì)參差不齊，對(duì)新的設(shè)備正確熟練使用還存在一定差距，再加上設(shè)備設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位沒有將新設(shè)備的正確、安全使用方法，每一按鍵功能及操作程序等詳細(xì)說(shuō)明，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，出現(xiàn)問題后使用人員不知如何處理，造成不必要的耽誤列車。

2 應(yīng)采取的措施

非正常情況下接發(fā)列車安全隱患，如若得不到及時(shí)解決，必然危及安全，甚至造成事故的發(fā)生。因此，如何清除隱患，顯得尤為重要。根據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)一線工作的經(jīng)驗(yàn)和遇到的這樣那樣的問題，我認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個(gè)方面采取措施，消除隱患，以確保安全。

2.1 大力加強(qiáng)設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降低到最低限度

設(shè)備維修部門加強(qiáng)日常保養(yǎng)、維修，如定期組織車務(wù)，工務(wù)、電務(wù)、電力部門進(jìn)行設(shè)備聯(lián)合大檢查，是很好的方法之一，但必須本著認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度，不能流于形式，走過(guò)場(chǎng)。要加強(qiáng)值班，特別是大風(fēng)，暴雨等天氣不良情況下的值班，遇設(shè)備發(fā)生故障，須盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)，分析故障原因，影響范圍。及時(shí)上報(bào)車站值班員，進(jìn)而報(bào)告列車調(diào)度員，采取可行的相應(yīng)的行車辦法，保證行車安全。

設(shè)備發(fā)生故障后，維修部門應(yīng)本著對(duì)設(shè)備負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真分析，查找原因，絕對(duì)不允許相互推諉扯皮，推卸責(zé)任，故障原因查找不到絕對(duì)不放過(guò)。車站值班員必須嚴(yán)格把關(guān)“運(yùn)統(tǒng)—46”登記、簽認(rèn)、消點(diǎn)。絕對(duì)不允許模棱兩可，諸如“未見故障現(xiàn)象”等等的簽認(rèn)。

對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段，對(duì)維修部門進(jìn)行必要的考核措施，并對(duì)維修部門、車站及調(diào)度所，針對(duì)分路不良區(qū)段的處理制定必要的獎(jiǎng)懲措施，以督促盡快組織列車車列碾壓處理，對(duì)不能碾壓，也必須由車站盡快組織工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行除銹，其它線路也必須限定在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處理完畢，不能對(duì)分路不良由電務(wù)一登了之。

2.2 完善設(shè)備加封制度，把破封設(shè)備的再使用降低到最小限度

啟封使用后的設(shè)備，凡有信號(hào)工區(qū)的車站，電務(wù)人員在接到啟封通知后，應(yīng)隨時(shí)加封，也就是隨破隨加封，電務(wù)人員未加封前，車站不得辦理接發(fā)列車;非信號(hào)工區(qū)所在站，電務(wù)值班人員也應(yīng)在接到通知后及時(shí)加封，在破封期間，車站辦理接發(fā)列車時(shí)，必須由站長(zhǎng)監(jiān)控作業(yè)。

2.3 制作實(shí)訓(xùn)平臺(tái)演練腳本，規(guī)范演練程序，提高應(yīng)急處置能力

為進(jìn)一步提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高職工應(yīng)急處置能力，我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和相關(guān)規(guī)章，制定了每項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，利用微信平臺(tái)發(fā)到單位職工工作群中，首先，讓業(yè)務(wù)比較好的職工提出修改意見反饋上來(lái)，及時(shí)進(jìn)行修改完善，使職工更具有可操性。第二，在實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證，不合適或者與設(shè)備性能不符的再次進(jìn)行修改。最終達(dá)到程序正確，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。第三，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的各種故障及車務(wù)段下發(fā)的月度學(xué)習(xí)計(jì)劃每月定期進(jìn)行演練考核，考核成績(jī)作為星級(jí)實(shí)作考核的主要依據(jù)。

2.4 加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的使用培訓(xùn)

先由安全主管部門就即將新投入使用的新設(shè)備，與設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家進(jìn)行聯(lián)系，由其提供該設(shè)備的具體的正確使用方法，以及可能會(huì)發(fā)生的各類故障以及針對(duì)這些故障的有效應(yīng)急處理措施，再由安全主管部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備使用人員進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，確認(rèn)有關(guān)人員全部能夠正確熟練使用后方準(zhǔn)上崗。當(dāng)然這一切要在新的設(shè)備投入使用前完成。

2.5 利用實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，針對(duì)實(shí)際作業(yè)中可能遇到的各種非正常情況進(jìn)行實(shí)做演練，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，提高處理問題的能力

遇非正常接發(fā)列車，作業(yè)完畢后，車站應(yīng)組織有關(guān)人員總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)存在的不足及今后應(yīng)注意的問題，組織全站接發(fā)車人員學(xué)習(xí)討論。對(duì)在施工及大風(fēng)暴雨等天氣情況下可能出現(xiàn)的非正常接發(fā)列車應(yīng)做到能提前預(yù)想，提前制定相應(yīng)的安全措施，把可能遇到的問題，遇到什么樣的問題，應(yīng)如何解決，系統(tǒng)地整理清楚，以不致于到時(shí)手忙腳亂。

3 結(jié)語(yǔ)

由此可見，非正常接發(fā)列車安全的重要不容忽視。非正常接發(fā)列車安全是我們?nèi)粘０踩ぷ鞯闹攸c(diǎn)，更是我們?nèi)粘０踩ぷ髦械娜觞c(diǎn)。這就需要加強(qiáng)日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)訓(xùn)演練，來(lái)提高職工的應(yīng)急處置能力。