對(duì)高速公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)探討

李松濤

摘 要：隨著我國(guó)高速公路的不斷增多，高速公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的重要性日益凸顯。作為保障高速公路平穩(wěn)運(yùn)行及出行人員生命財(cái)產(chǎn)安全的最重要設(shè)施，交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量始終是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將對(duì)高速公路交通工程安全設(shè)施施工中標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄三個(gè)施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，并圍繞施工要點(diǎn)進(jìn)一步探究各自的施工技術(shù)要點(diǎn)，以期切實(shí)提高我國(guó)高速公路交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量，增強(qiáng)高速公路的運(yùn)營(yíng)安全性，為出行人員生命財(cái)產(chǎn)安全提供更有力的保障。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通工程;安全設(shè)施;施工技術(shù)

交通安全設(shè)施屬于高速公路的基礎(chǔ)性設(shè)施，主要由標(biāo)線、標(biāo)志、隔離帶、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩目設(shè)施、防撞護(hù)欄等設(shè)施組成，具有提供視線誘導(dǎo)、排除視覺干擾、降低事故危害、提高安全水平等重要作用，能夠充分體現(xiàn)出高速公路舒適、便捷、安全的功能。

1 高速公路交通工程安全設(shè)施施工要點(diǎn)分析

1.1 交通標(biāo)線施工

標(biāo)線是高速公路最主要的安全設(shè)施，因此交通標(biāo)線施工是高速公路交通工程安全設(shè)施施工的一個(gè)施工要點(diǎn)。在進(jìn)行標(biāo)線施工時(shí)，一定要加強(qiáng)對(duì)施工溫度和施工速度的把控，從而確保施工質(zhì)量。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工人員專業(yè)能力的把控，使其既全面、準(zhǔn)確地了解各種交通標(biāo)線的常規(guī)性知識(shí)，又熟練掌握各類標(biāo)線的施工技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，從而確保高效、正確、規(guī)范地完成交通標(biāo)線施工。另外，施工人員及技術(shù)管理人員應(yīng)充分了解不同施工材料、工藝的技術(shù)特點(diǎn)及性能特征，以便在施工中能夠選用最合理的標(biāo)線形式。例如：雨夜反光雨線與普通反光標(biāo)線的逆反系數(shù)對(duì)比如表1所示：

通過(guò)圖表數(shù)據(jù)可以看出，在夜間，不論路面標(biāo)線處于干燥、潮濕、水膜覆蓋中的哪種情況，雨夜反光雨線均能以一定角度將外光源反射回來(lái)，可見，相較于普通反光標(biāo)線其具有更好的安全警示效果，因此適用于空氣濕度大或降雨頻繁的地區(qū)。

1.2 交通標(biāo)志施工

分布范圍廣、整體結(jié)構(gòu)性復(fù)雜、類型眾多是交通標(biāo)志施工項(xiàng)目最顯著的特點(diǎn)。因此，在進(jìn)行交通標(biāo)志施工時(shí)應(yīng)做好以下工作：首先，在施工前，相關(guān)人員必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面、細(xì)致的勘察，將施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)條件一一對(duì)應(yīng)，在排除潛在問(wèn)題確定最優(yōu)施工方案后，方可進(jìn)行施工作業(yè)。其次，在勘察階段，對(duì)于重點(diǎn)施工位置或有特殊施工要求的路段，應(yīng)對(duì)相應(yīng)樁號(hào)進(jìn)行標(biāo)記，然后結(jié)合實(shí)際情況與設(shè)計(jì)人員對(duì)標(biāo)記位置的設(shè)計(jì)方案及施工工藝進(jìn)行協(xié)商，從而制定出最科學(xué)的標(biāo)志施工方案。最后，在施工環(huán)節(jié)，施工及技術(shù)人員應(yīng)全面掌握標(biāo)志位置附近的阻礙物情況、電線電纜情況及地理環(huán)境情況，及時(shí)處理可能會(huì)影響交通標(biāo)志警示效果的外部因素，確保標(biāo)志施工的有效性。

1.3 防撞護(hù)欄施工

防撞護(hù)欄指的是安裝于高速公路兩側(cè)或中央分隔帶內(nèi)平行與公路的攔阻設(shè)施，其作用主要是防止行駛車輛因操作失誤或其它原因而出現(xiàn)的越出高速公路、穿越中央隔離帶闖入對(duì)向車道等問(wèn)題，從而達(dá)到避免惡性交通安全事故、降低交通事故危害程度、確保出行人員生命安全的目的。同時(shí)，從視覺感官層面出發(fā)，防撞護(hù)欄還具有美化公路環(huán)境、增加行駛安全感、視線誘導(dǎo)等作用。目前，波形鋼護(hù)欄和高分子材料護(hù)欄的應(yīng)用最為廣泛。

2 高速公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 標(biāo)線施工技術(shù)要點(diǎn)

熱熔型標(biāo)線是目前我國(guó)高速公路交通工程安全設(shè)施施工中應(yīng)用最廣泛的標(biāo)線類型。熱熔型標(biāo)線施工主要有機(jī)械施工和人工劃線兩種模式，其中人工劃線模式具有機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)交通妨礙性小、易于操作、可在狹小區(qū)域做小回轉(zhuǎn)施工、適用于所有種類標(biāo)線圖案施工等優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)階段最常用、最主要的標(biāo)線施工模式。在人工劃線模式中，交通標(biāo)線線寬由手推式劃線車的涂斗寬度決定，在具體施工過(guò)程中可以通過(guò)更換涂斗的方式改變標(biāo)線寬度，也可通過(guò)拼涂的方式涂劃任意線寬的標(biāo)線。在進(jìn)行熱熔型標(biāo)線施工時(shí)，應(yīng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)：（1）應(yīng)確保施工條件滿足天氣持續(xù)晴朗24 h 以上且路面干燥、平整、干凈，同時(shí)施工開始時(shí)間應(yīng)定為每天上午10點(diǎn)以后;（2）在熱融釜中加熱涂料時(shí)，應(yīng)采用“適溫短時(shí)”的加熱原則，比避免因長(zhǎng)時(shí)間的高溫加熱而引發(fā)的涂料材質(zhì)熱劣化問(wèn)題。在施工等待期，要對(duì)材料進(jìn)行降溫，施工時(shí)再進(jìn)行升溫;（3）涂敷作業(yè)時(shí)，劃線斗和熔融斗必須保持恒溫。若材料流動(dòng)性降低，則需要提高加熱溫度，從而避免涂料粘結(jié)力下降、涂膜不光滑等問(wèn)題的出現(xiàn)。通常情況下，涂敷溫度宜控制在180℃～190℃之間;（4）從節(jié)能降耗和全壽命周期成本的角度分析，熱熔型標(biāo)線的涂敷厚度不宜過(guò)大，應(yīng)以1.0 mm～1.2 mm為宜。這樣既能夠確保標(biāo)線的施工質(zhì)量、提高行車舒適性，又有利于后期標(biāo)線的維護(hù)與更改。

2.2 標(biāo)志施工技術(shù)要點(diǎn)

交通標(biāo)志通常設(shè)置于高速公路的兩側(cè)，通過(guò)特定的標(biāo)識(shí)、符號(hào)、文字，向機(jī)動(dòng)車駕駛員傳遞特定信息，從而達(dá)到引導(dǎo)、提示、警示的作用。在進(jìn)行標(biāo)志施工時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）施工前應(yīng)與當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)道路綠化工作的部門進(jìn)行溝通，及時(shí)修剪高速公路兩旁影響交通標(biāo)志施工或遮擋交通標(biāo)志的樹木枝干;（2）施工前與當(dāng)?shù)厥腥莨芾聿块T進(jìn)行溝通，對(duì)交通標(biāo)志前后50 m范圍內(nèi)的廣告牌進(jìn)行整改，盡可能消除與交通標(biāo)志顏色相近或顏色為綠色的廣告牌;（3）施工前，對(duì)交通標(biāo)志施工的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和方案進(jìn)行核對(duì)，確保施工內(nèi)容的準(zhǔn)確性和科學(xué)性;（4）施工階段應(yīng)確保交通標(biāo)志的連續(xù)性、統(tǒng)一性與合理性，以便精準(zhǔn)、全面地表達(dá)警示信息，突出標(biāo)志的功能性;（5）應(yīng)避免同一位置或路段交通標(biāo)志設(shè)置過(guò)多的情況，若必須要在同一位置設(shè)置2種以上交通標(biāo)志，施工時(shí)應(yīng)將所有標(biāo)志安裝于同一根支柱上且標(biāo)志種類不得超過(guò)4種;（6）在施工時(shí)應(yīng)遵循“自上而下”的原則依次設(shè)置警告、禁止、指示標(biāo)志，若標(biāo)志安裝于橫桿上，則應(yīng)遵循“先左后右”的原則;（7）標(biāo)志必須設(shè)置于車輛行駛期間駕駛員易于觀看的位置且不得存在遮擋物。若警示信息非常重要，則應(yīng)采取連續(xù)、重復(fù)的方式設(shè)置多個(gè)警示標(biāo)志;（8）懸臂支撐、雙柱支撐、門架支撐、單柱支撐是現(xiàn)階段高速公路安全標(biāo)志最常見的支撐形式，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)具體路面余寬、凈高等設(shè)計(jì)指標(biāo)和具體施工條件合理選擇支撐形式。

2.3 護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

防撞護(hù)欄是高速公路最重要的安全防護(hù)設(shè)施，能夠在惡性交通事故發(fā)生過(guò)程中給予出行人員最直接的保護(hù)，因此必須要確保其施工質(zhì)量。在護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做好以下內(nèi)容的把控：（1）護(hù)欄立桿丈量作業(yè)時(shí)必須使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等儀器進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，同時(shí)要根據(jù)護(hù)欄間距科學(xué)確定標(biāo)桿高度;（2）立桿放樣作業(yè)時(shí)，若出現(xiàn)距離零頭，應(yīng)利用科學(xué)的調(diào)整方法對(duì)零頭數(shù)按份額分配。放樣結(jié)束后，需要對(duì)放樣結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改正;（3）利用打樁機(jī)打入立柱時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制立柱打入深度，通過(guò)調(diào)整立柱打入深度和間距，確保護(hù)欄施工的精確度。若打樁作業(yè)過(guò)程中遇到堅(jiān)硬的二灰碎石土層，通常采用開挖鉆孔法進(jìn)行處理，即在原立柱位置進(jìn)行孔穴開挖，再用空壓機(jī)清孔，接著使用風(fēng)鎬精準(zhǔn)鑿除二灰碎石，最后再用液壓式打樁機(jī)將立柱打入規(guī)劃深度;（4）當(dāng)防撞護(hù)欄施工完畢后，施工單位應(yīng)按照表2所示內(nèi)容，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，最終確保護(hù)欄施工質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，安全設(shè)施施工是高速公路交通工程的重要組成部分，是確保高速公路順利運(yùn)行，保障出行人員生命財(cái)產(chǎn)安全的重要措施。在施工過(guò)程中，施工單位和技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄的重要性，并對(duì)其施工技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而切實(shí)提升高速公路交通工程安全設(shè)施施工的質(zhì)量，為百姓出行安全提供更有力保障。

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