高速公路施工技術(shù)及其養(yǎng)護(hù)研究

鄧曉莉

（廣州公路工程集團(tuán)有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

當(dāng)前，我國高速公路的總里程在全世界范圍內(nèi)居于首位，這無論是對(duì)于我國社會(huì)進(jìn)步還是人民生活水平的提升都有著重要意義，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其技術(shù)應(yīng)用和養(yǎng)護(hù)措施的分析，以助力高速公路工程整體施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升，為我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善提供必要條件。

1 研究背景

在我國的交通網(wǎng)絡(luò)中，高速公路是不可或缺的內(nèi)容之一，同時(shí)還是世界交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的組成部分，高速公路的質(zhì)量直接影響著一個(gè)城市乃至國家整體的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而其本身的質(zhì)量則受到施工技術(shù)的應(yīng)用和養(yǎng)護(hù)措施的影響，為了能夠真正為行車安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足的保障，則勢(shì)必要強(qiáng)化對(duì)于施工技術(shù)的合理應(yīng)用并高效落實(shí)必要的養(yǎng)護(hù)措施。

2 高速公路施工技術(shù)及其養(yǎng)護(hù)措施分析

2.1 技術(shù)應(yīng)用

2.1.1 路基施工

路基施工在高速公路的整體施工中有著比較基礎(chǔ)的作用，對(duì)于高速公路的實(shí)際質(zhì)量有著直接的影響，路基施工的具體情況將會(huì)反映到路基本身的強(qiáng)度方面，若是路基在強(qiáng)度上沒有同相關(guān)要求相符合，便會(huì)在極大程度上增加其在后續(xù)施工中出現(xiàn)路面塌陷以及沉降現(xiàn)象的隱患，為其正常投入使用之后的行車安全埋下安全隱患，所以在應(yīng)用路基施工技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于以下幾方面的重視。

首先，施工人員需要結(jié)合其施工要求和現(xiàn)有條件對(duì)其路基填充材料進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，在正式進(jìn)行材料選取工作之前，施工人員需要針對(duì)路基的自然土質(zhì)深度以及實(shí)際結(jié)構(gòu)展開詳細(xì)的分析，進(jìn)而明確其所選用的材料在填充厚度、顆粒大小以及強(qiáng)度方面的具體要求，這樣便能夠從根本上保障路基施工在材料方面的使用可以同相關(guān)規(guī)范和要求相適應(yīng)。在此過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)避免將凍土以及淤泥等材料作為施工材料，以免其對(duì)于工程整體的施工質(zhì)量造成負(fù)面影響，最終造成難以挽回的后果。

其次，在實(shí)際進(jìn)入到路基填充階段之后，相關(guān)工作人員需要從填充材料的實(shí)際特性出發(fā)，對(duì)與之相適應(yīng)的壓實(shí)方法進(jìn)行科學(xué)合理的使用，以保障其填充物的實(shí)際壓實(shí)成效，最大限度地減少沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。除此以外，施工人員還應(yīng)當(dāng)充分考慮填充材料的應(yīng)用要求，適當(dāng)采取風(fēng)干以及補(bǔ)水措施，以有效落實(shí)對(duì)路基含水率的控制，工作人員需要盡量保障其施工操作具有較高的連續(xù)性，這樣便能夠盡可能減少環(huán)境等客觀因素對(duì)于路基本身含水率所造成的影響，進(jìn)而制約施工的高質(zhì)量開展[1]。

再次，施工人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于分層填筑技術(shù)應(yīng)用的重視程度，該技術(shù)主要是指工作人員在進(jìn)行路基填充的過程中需要同步開展填充和壓實(shí)工作，與此同時(shí)還要加大力度控制其填筑的實(shí)際厚度，盡可能將其控制在30cm 范圍之內(nèi)，當(dāng)完成一層的壓實(shí)工作之后有一定的可能性會(huì)出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象，施工人員需要第一時(shí)間采取相應(yīng)的處理措施，然后再進(jìn)入下一個(gè)階段。其所選用的填充材料需要充分同當(dāng)前國家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，這樣便能夠在原有的基礎(chǔ)上促進(jìn)路基施工質(zhì)量和效率的提升，切實(shí)減少外界環(huán)境對(duì)于路基正常使用所造成的不利影響，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高速公路實(shí)際使用年限的有效延長。

最后，施工人員需要針對(duì)路基填筑的沉降情況展開實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的觀測(cè)工作，針對(duì)路基填筑工作而言，應(yīng)通過對(duì)多樣化先進(jìn)設(shè)備的合理應(yīng)用，針對(duì)其基點(diǎn)位置以及基點(diǎn)標(biāo)高等實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比分析，若是發(fā)現(xiàn)其存在著凹凸、沉降以及位移等問題便說明工程當(dāng)前存在著一定的安全隱患，需要及時(shí)針對(duì)具體問題進(jìn)行定位和分析，并提出相應(yīng)的解決方案，在保障路基整體具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性之后才能夠進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)的操作中[2]。

2.1.2 混凝土施工

除了路基施工以外，混凝土施工也是高速公路施工中比較關(guān)鍵的內(nèi)容之一，施工人員需要在正式開展施工操作之前針對(duì)當(dāng)前施工所面臨的各種情況以及具體的施工要求進(jìn)行詳細(xì)地了解和分析，進(jìn)而在明確多方面影響因素的基礎(chǔ)上對(duì)混凝土施工所需要使用的材料合理選用，具體包括鋼筋、骨料以及水泥等。接下來，施工人員便需要結(jié)合其要求和規(guī)定，針對(duì)其開展科學(xué)的配比、調(diào)配以及攪拌等工作，最終應(yīng)用到具體的澆筑以及鋪設(shè)等環(huán)節(jié)中。在這一過程中，工作人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于鋼筋框架的整體把控，確保其焊接具有較強(qiáng)的牢固性，繼而為后續(xù)施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造良好的條件。

在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用階段，模板施工有著相對(duì)較高的專業(yè)技術(shù)含量，這便于對(duì)施工人員的自身水平以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了較高的要求，施工人員在施工的過程中需要強(qiáng)化開展對(duì)于模板本身平整度以及硬度的合理判斷工作，以保障其能夠同相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)相符，進(jìn)而降低后續(xù)在混凝土填筑階段出現(xiàn)變形以及外泄問題的可能性。與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)加大力度落實(shí)對(duì)于模板自身結(jié)構(gòu)以及規(guī)格的合理把控，這樣便能夠?yàn)楦哔|(zhì)量開展拆除工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

施工人員在正式進(jìn)入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所面臨的各種環(huán)境因素進(jìn)行綜合考量，具體包括裂縫、進(jìn)度以及地形等等，并在實(shí)際澆筑過程中動(dòng)態(tài)地調(diào)整施工措施，以從根本上為混凝土澆筑工作的高效落實(shí)創(chuàng)造良好的條件。在澆筑階段，施工人員應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)時(shí)間要求針對(duì)罐體內(nèi)部的混凝土展開相應(yīng)的攪拌工作，此舉能夠有效規(guī)避混凝土結(jié)塊現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)在澆筑工作正式完成之后，需要及時(shí)針對(duì)其表面采取相應(yīng)的抹平以及封閉措施。當(dāng)作業(yè)完成之后，施工人員應(yīng)盡量在8h 范圍之內(nèi)針對(duì)其強(qiáng)度開展全方位的測(cè)評(píng)工作，進(jìn)而高效落實(shí)對(duì)于混凝土澆筑施工的質(zhì)量控制工作。

2.1.3 瀝青施工

通常情況下，高速公路在表面施工所采用的瀝青都屬于熟料，然而熟料本身具有一定的特殊性，所以其對(duì)于運(yùn)輸工作也提出了更高的要求。基于此，相關(guān)工作人員在對(duì)瀝青進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程時(shí)需要選擇適合的車輛，確保車輛本身有著較強(qiáng)的封閉性，進(jìn)而使得瀝青在完成運(yùn)輸工作之后能夠高效投入到相關(guān)作業(yè)當(dāng)中。

在瀝青攤鋪方面，施工人員需要對(duì)其攤鋪的具體長度以及路面寬度明確了解，在此基礎(chǔ)上對(duì)相應(yīng)的攤鋪機(jī)以及卸料車進(jìn)行優(yōu)化選擇，以保障其規(guī)格和型號(hào)能夠充分滿足材料要求，瀝青攤鋪如圖1所示。

同時(shí)還應(yīng)通過對(duì)于熨平板合理應(yīng)用開展清理以及預(yù)熱工作，完成相關(guān)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化調(diào)試，為后續(xù)操作中的協(xié)調(diào)使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在正式進(jìn)入攤鋪環(huán)節(jié)之后，施工人員需要確保其各個(gè)機(jī)械之間距離的合理性，以免其在運(yùn)行過程中相互影響為施工現(xiàn)場(chǎng)帶來一定的安全隱患，最終促進(jìn)瀝青施工成效的進(jìn)一步提升。

當(dāng)完成瀝青路面的碾壓工作之后，其路面有可能出現(xiàn)一定的裂縫問題，為了有效避免其對(duì)高速公路后續(xù)正常投入使用造成影響，施工人員需要結(jié)合現(xiàn)有條件第一時(shí)間針對(duì)不同的裂縫開展接縫處理工作。針對(duì)橫向裂縫而言，施工人員需要使用切割鋪設(shè)的手段，具體指的是，在同裂縫相隔60m 左右的位置上進(jìn)行機(jī)械切割，與此同時(shí)還要對(duì)完成切割之后所形成的廢料進(jìn)行有效清除，最終再次開展對(duì)于瀝青的鋪設(shè)以及碾壓工作。而對(duì)于縱向裂縫來說，施工人員需要先使用相關(guān)工具鏟平裂縫，然后再將適量的瀝青均勻地?cái)備伒搅芽p區(qū)域當(dāng)中，最后對(duì)其展開碾壓操作。

2.2 養(yǎng)護(hù)措施

2.2.1 預(yù)防養(yǎng)護(hù)

若想真正提升養(yǎng)護(hù)工作的成效，則應(yīng)當(dāng)將其貫徹落實(shí)在高速公路建設(shè)的全過程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)事前、事中以及事后控制的全面覆蓋。高速公路一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題便需要進(jìn)行返修，而返修工作的成本極高，但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作則能夠通過事前控制減少路面病害和安全隱患出現(xiàn)的可能性，進(jìn)而減少工程在返修方面的投入，基于此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)確保其檢查和養(yǎng)護(hù)工作能夠得到常態(tài)化的落實(shí)，具體可以從以下兩方面著手。

一方面，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)高速公路當(dāng)前的施工或應(yīng)用情況進(jìn)行定期的巡視以及評(píng)估工作，切實(shí)保障其評(píng)估以及檢測(cè)體系的科學(xué)性以及合理性，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于路面當(dāng)前所具有的質(zhì)量隱患的全方位把控，一旦發(fā)生了路面病害便需要第一時(shí)間對(duì)其采取妥善的養(yǎng)護(hù)措施，這樣便能夠從源頭上實(shí)現(xiàn)對(duì)其的控制，以免病害的影響進(jìn)一步擴(kuò)大帶來難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失。另一方面，施工單位需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)其考核制度進(jìn)行健全和完善，充分發(fā)揮出相關(guān)制度規(guī)范對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的約束性作用，促使其更加積極主動(dòng)地投入養(yǎng)護(hù)工作中，將養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到日常工作的各個(gè)環(huán)節(jié)中。單位需要面向工作人員開展相關(guān)知識(shí)技能培訓(xùn)，繼而明確養(yǎng)護(hù)工作中有可能存在的各種問題，以高效應(yīng)對(duì)各種病害，提升養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量[3]。

2.2.2 常規(guī)養(yǎng)護(hù)

（1）路面再生法

在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面再生法是比較常見的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠在有著較長服務(wù)年限以及病害種類較多的高速公路養(yǎng)護(hù)上展現(xiàn)出較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，與此同時(shí)，該方法更加符合當(dāng)前我國可持續(xù)發(fā)展理念，所以其目前的應(yīng)用范圍較廣。該技術(shù)還可以劃分成多種方法，其中廠拌再生法的應(yīng)用頻率最高，并且其在應(yīng)用中不會(huì)產(chǎn)生過高的成本投入，但其依舊面臨著運(yùn)輸困難以及周期較長等局限，所以未來還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，廠拌再生設(shè)備如圖2所示。

（2）局部填充法

局部填充法作為當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)注度比較大的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，其在實(shí)際應(yīng)用階段能夠展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，進(jìn)而針對(duì)性地完成路面各種裂縫的修補(bǔ)工作，具體來看，施工人員需要在裂縫中直接灌入熱油或乳化瀝青。若是其所面臨的裂縫比較大，便應(yīng)當(dāng)科學(xué)開展混合料的調(diào)配工作，并強(qiáng)化振動(dòng)技術(shù)的合理使用對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，以充分保障其平整性，達(dá)到養(yǎng)護(hù)效果，局部填充法的應(yīng)用如圖3所示。

3 結(jié)語

綜上所述，施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)措施的合理應(yīng)用能夠有效提升高速公路的建設(shè)質(zhì)量，并延長其使用年限，對(duì)于高速公路綜合效益的提升有著積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其的重視，從各個(gè)細(xì)節(jié)處著手強(qiáng)化對(duì)各個(gè)要點(diǎn)的合理把控，最終推動(dòng)高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。