市政道路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究

陳圓圓

（廈門(mén)百能建設(shè)工程有限公司，福建廈門(mén) 361000）

0 引言

市政道路工程路基防護(hù)施工對(duì)項(xiàng)目整體質(zhì)量起重要作用。為保證市政道路建設(shè)后符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，需要從技術(shù)選擇和應(yīng)用方面入手，以有效提高道路的穩(wěn)固性。同時(shí)，相關(guān)人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致勘查，擬定符合實(shí)際情況的路基防護(hù)施工方案，保證工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，從而有效發(fā)揮承載和支撐作用，提高道路工程安全性和穩(wěn)定性。

1 市政道路工程路基防護(hù)工程施工概述

市政道路主要指城市道路，按其在路網(wǎng)中的位置、交通功能和沿線服務(wù)功能分為五個(gè)等級(jí)，包括快速路、主干路、次干路、支路和區(qū)內(nèi)道路，路基防護(hù)則是1996年公布的公路交通科學(xué)技術(shù)名詞，主要包括坡面防護(hù)、支擋防護(hù)以及沖刷防護(hù)等，建設(shè)中需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇。市政道路路基防護(hù)（見(jiàn)圖1）工程施工十分重要，在正式施工前需要對(duì)總體規(guī)劃和路基防護(hù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并提前了解路基的特性，保證工程設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)選擇的合理性，若發(fā)現(xiàn)其中存在異?；虿缓侠淼牟糠?，則應(yīng)要求整改，以保證施工效果。同時(shí)，需要利用現(xiàn)代化管理方法進(jìn)行質(zhì)量管理，如推行精細(xì)化管理模式，對(duì)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)和控制，全面提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的綜合性能[1]。

2 市政道路工程路基防護(hù)工程施工建設(shè)

2.1 強(qiáng)調(diào)建設(shè)順序

按照前期方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，隨后進(jìn)行施工圖審核并開(kāi)展預(yù)算工作，在批復(fù)后進(jìn)行施工報(bào)建，最后選擇施工單位進(jìn)入施工階段。施工單位肩負(fù)著施工管理的責(zé)任，需制定施工技術(shù)應(yīng)用方案，做好各分步分項(xiàng)工程自檢、抽檢、驗(yàn)收才能進(jìn)入后續(xù)工序，在施工結(jié)束后需要進(jìn)行完工初驗(yàn)，隨后開(kāi)展交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格遵照建設(shè)順序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)建設(shè)保質(zhì)保量、按期竣工。

2.2 明確質(zhì)量隱患

如施工過(guò)程中存在安全隱患，不僅會(huì)直接影響工程整體質(zhì)量，還可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，因此需要對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工人員整改，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。在市政道路路基防護(hù)施工過(guò)程中，要從多個(gè)方面控制技術(shù)應(yīng)用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中潛在的施工質(zhì)量隱患，并提出相應(yīng)的整改要求，這樣能夠進(jìn)一步規(guī)范施工企業(yè)的作業(yè)行為，以免工程建設(shè)出現(xiàn)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 整合技術(shù)應(yīng)用

施工技術(shù)水平會(huì)直接影響市政道路工程的整體質(zhì)量。因此，在采用相應(yīng)施工技術(shù)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以施工中的壓實(shí)環(huán)節(jié)為例，需要有效管理集料級(jí)配，若壓實(shí)度未達(dá)到要求范圍，則應(yīng)及時(shí)改變壓實(shí)方式，保證后期通行的安全性。同時(shí)，在技術(shù)應(yīng)用管理中，需要將填土含水量控制在要求的范圍之內(nèi)，若工程建設(shè)段的地質(zhì)條件特殊，則需要提前確認(rèn)區(qū)域的實(shí)際情況，以保證技術(shù)控制的合理性[2]。

3 市政道路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 工程概況

軌道交通3 號(hào)線南起廈門(mén)火車(chē)站，東至翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目預(yù)留支線至廈大翔安校區(qū)，線路全長(zhǎng)37.86km（不含廈大支線）。施工地塊整體大致呈長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)約為1470m，南北寬約為450m，功能定位為廈門(mén)軌道交通3 號(hào)線網(wǎng)的車(chē)輛綜合維修基地，應(yīng)用數(shù)顯式土壤液塑限聯(lián)合測(cè)定儀進(jìn)行檢測(cè)，后續(xù)在實(shí)際施工中對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)，最終順利完成建設(shè)目標(biāo)。

3.2 施工技術(shù)

由于路基需要承受一定的荷載，因此要求路基強(qiáng)度必須達(dá)標(biāo)，以免出現(xiàn)變形現(xiàn)象，而路基防護(hù)施工可以提高路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。路基防護(hù)方案包括多個(gè)組成部分，上述工程在實(shí)際建設(shè)中先清除塌陷部分，采取抗拉處理和抗剪處理，保證施工過(guò)程中的安全性，后續(xù)則從增強(qiáng)堅(jiān)固性著手，使用擋土板以及預(yù)制鋼筋混凝土立柱組成擋土墻墻面，并設(shè)置內(nèi)傾斜2%～4%的臺(tái)階，以此有效適應(yīng)地基變形，發(fā)揮出分散荷載沖擊作用和振動(dòng)作用，防止路面出現(xiàn)凹凸不平、斷裂錯(cuò)臺(tái)等情況，確保市政道路工程的整體施工質(zhì)量，結(jié)束后可安全投入使用[3]。

3.3 項(xiàng)目執(zhí)行

路基防護(hù)是市政道路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量會(huì)直接影響后期使用效果，若缺少相關(guān)防護(hù)支持，在投入使用后路面很快會(huì)被破壞。為此，要在施工過(guò)程中做好路基防護(hù)施工，防止路面因長(zhǎng)期承受過(guò)大荷載而造成損害。該工程重點(diǎn)關(guān)注路基防護(hù)，預(yù)先結(jié)合市政道路工程建設(shè)區(qū)域的實(shí)際情況，進(jìn)行施工工藝技術(shù)研究，利用現(xiàn)代化管理方法進(jìn)行施工管理，在制定方案后做好相應(yīng)施工規(guī)劃，推行精細(xì)化管理模式和全過(guò)程管理模式，對(duì)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效預(yù)測(cè)和控制，如通過(guò)修筑擋土墻、坡面保護(hù)、植被種植等方式，分散道路荷載力，全面提升道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的綜合性能，有效保證工程的整體施工質(zhì)量，進(jìn)一步保證道路行車(chē)安全，滿(mǎn)足道路后期的投入運(yùn)行的要求。

4 市政道路工程路基防護(hù)工程施工規(guī)劃

4.1 路基防護(hù)施工的要求

路基是市政道路的重要組成部分。為確保市政道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性，該工程從增強(qiáng)路基的堅(jiān)固性方面著手，不斷提升路基的強(qiáng)度，防止后續(xù)投入使用出現(xiàn)變形現(xiàn)象，以提高整體承載力。同時(shí)，該工程結(jié)合工程位置的土質(zhì)特點(diǎn)，通過(guò)多種技術(shù)試驗(yàn)，確定最終施工方案及技術(shù)，旨在延長(zhǎng)路基的使用壽命，確保項(xiàng)目整體質(zhì)量，保證項(xiàng)目能夠安全投入使用[4]。

4.2 路基防護(hù)施工的規(guī)劃

路基防護(hù)方案包括多個(gè)部分，以擋土墻防護(hù)為例，在實(shí)際建設(shè)中先清除塌陷的部分，確保路基處于高性能狀態(tài)，提高工程質(zhì)量。該工程在施工過(guò)程中采用了擋土墻手段，防護(hù)方法如表1所示。

表1 擋土墻防護(hù)

在該工程路基防護(hù)施工規(guī)劃中，要求路基沉降速率＜10mm，對(duì)壓強(qiáng)度不足的區(qū)域則進(jìn)行調(diào)整，保證頂面荷載不超過(guò)1.43kPa。同時(shí)，預(yù)先了解建設(shè)區(qū)域不同位置路基所受應(yīng)力狀態(tài)，在施工過(guò)程中依照規(guī)范對(duì)建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，保證實(shí)踐中技術(shù)能夠發(fā)揮出實(shí)際作用，提高工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量。

5 市政道路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)應(yīng)用策略

5.1 前期準(zhǔn)備工作

我國(guó)市政道路工程發(fā)展迅速，施工要求越來(lái)越高，而路基防護(hù)施工質(zhì)量直接決定項(xiàng)目的最終效果，若強(qiáng)度不足，后續(xù)可能出現(xiàn)嚴(yán)重的病害問(wèn)題。為此，工作人員一定要高度重視路基防護(hù)施工，對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管控，可在基層設(shè)置保護(hù)層，確保施工質(zhì)量。同時(shí)，該工程在施工前預(yù)先標(biāo)注勘察位置，以此確定建設(shè)區(qū)域的各項(xiàng)參數(shù)，避免因存在信息偏差而降低施工質(zhì)量。

5.2 路基施工技術(shù)

5.2.1 混凝土技術(shù)

在市政道路建設(shè)中，要合理應(yīng)用檢測(cè)、攤鋪、碾壓等技術(shù)，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。混凝土施工是路基施工中的基礎(chǔ)工作，此環(huán)節(jié)需保證護(hù)壁澆筑的質(zhì)量，護(hù)壁高度需＞50cm，在此基礎(chǔ)上還要做好樁基和護(hù)壁的防水工作。

5.2.2 填料技術(shù)

路基強(qiáng)度與材料質(zhì)量密切相關(guān)，在施工過(guò)程中可應(yīng)用CBR 值明確填料的強(qiáng)度及粒徑，要求上路床填料CBR 值不得＜8%，下路床填料CBR 值不得＜6%，要求盡量選擇砂土、土石材料，這類(lèi)填料能有效避免樁基沉降。

5.3 坡面保護(hù)施工

市政道路表層直接暴露于自然環(huán)境中，一旦發(fā)生自然災(zāi)害將會(huì)造路面破裂、坍塌等事故，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。為此，可采取坡面保護(hù)施工技術(shù)，延長(zhǎng)道路使用壽命，如設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)墻，提高路基的抗風(fēng)化侵蝕能力。該工程在施工中選用噴射砂漿與噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù)，由于技術(shù)的應(yīng)用成本較高，一般應(yīng)用于環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域，環(huán)境較好的區(qū)域可選用干砌片石護(hù)坡技術(shù)，該方式一般分為單層鋪砌和雙層鋪砌，施工中的成本投入較低，且具有很好的加固作用，能夠避免后續(xù)投入使用出現(xiàn)坍塌，可保證項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性。

5.4 植被種植施工

種植植被能夠有效提高路基防護(hù)效果，不僅可以減少雨水對(duì)路面的沖刷，而且有很高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，如保護(hù)市政周邊水土、凈化路面等。該工程根據(jù)路基的特點(diǎn)，采取了適當(dāng)?shù)脑苑N方法，預(yù)先選擇根莖較發(fā)達(dá)、成活率較高、能有效鞏固周?chē)寥赖闹脖?，通過(guò)鋪草加固土壤、攔截雨水，結(jié)合路基情況選擇栽植區(qū)域，最終工程建設(shè)順利完工，見(jiàn)圖2。

5.5 基底施工處理

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3610—2019）中對(duì)基底施工處理的要求進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，要求存在差異性時(shí)進(jìn)行挖除處理。該工程在建設(shè)中將基底厚度控制在300mm 范圍內(nèi)，換填時(shí)要求超過(guò)地下水位不得大于300mm。同時(shí)，建設(shè)區(qū)域存在細(xì)粒土、松散土層，因此在道路建設(shè)過(guò)程中注重設(shè)置封閉性隔斷層，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理后填筑，規(guī)避基底處理引發(fā)的安全問(wèn)題。

5.6 防滑樁施工

防滑樁施工應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，結(jié)合實(shí)際情況確定施工的具體參數(shù)，做好開(kāi)挖樁孔的質(zhì)量控制。該工程要求抗滑樁的施工在旱季進(jìn)行，施工前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)與分析，以有效提高后續(xù)環(huán)節(jié)的施工效率。同時(shí)，該工程需要做好護(hù)壁工作，在施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡體檢測(cè)，減少地基穩(wěn)定性的影響，有效避免樁身開(kāi)裂，不斷提高實(shí)際施工質(zhì)量，確保路基的堅(jiān)固性，強(qiáng)化整體使用效果。

5.7 后背回填施工

后背回填施工是市政道路工程路基施工的重要內(nèi)容，砌筑擋土墻之后需要開(kāi)展此項(xiàng)工作，在實(shí)際施工中要關(guān)注各類(lèi)參數(shù)，確保施工的規(guī)范性。該工程在建設(shè)中，預(yù)先對(duì)擋土墻背后扶壁根部進(jìn)行處理，1m 范圍內(nèi)實(shí)施砂土回填，將平面尺寸偏差控制在±50mm范圍內(nèi)，壓實(shí)度則要求將其控制在95%以上，且在回填過(guò)程中要求擋土墻之間的距離在8～16m 左右，頂面高程偏差要求±30mm。

6 結(jié)語(yǔ)

市政道路工程路基起到支撐路面結(jié)構(gòu)的作用，路基防護(hù)施工過(guò)程中必須認(rèn)真遵守行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自覺(jué)接受工程管理部門(mén)的監(jiān)督與約束，深入了解防護(hù)施工中的各項(xiàng)要點(diǎn)，根據(jù)路基的特點(diǎn)選擇合理的防護(hù)施工方案，同時(shí)做好技術(shù)選用及質(zhì)量把控工作，提高路基防護(hù)施工質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙贏。