唐代渤海國(guó)交通問(wèn)題研究述評(píng)

鄭智方 付雨鑫

【摘? ?要】渤海是唐朝在東北地區(qū)的藩屬國(guó)，其地域范圍遼闊、物產(chǎn)豐富，史稱“海東盛國(guó)”。渤海國(guó)交通發(fā)達(dá)，以上京龍泉府為中心，共建有營(yíng)州道、鴨淥道、契丹道、新羅道、日本道，以及黑水靺鞨道，六條水陸交通道。這六條交通道路既是渤海國(guó)與周邊政權(quán)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的主要通道，也是渤海吸收中原文明的重要途徑。本文主要依據(jù)近年來(lái)學(xué)者的研究成果對(duì)該六條交通路線進(jìn)行梳理和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】唐渤海國(guó);東北交通;歷史地理

引言

我國(guó)渤海史的研究開(kāi)始的較早，從民國(guó)時(shí)便有了針對(duì)渤海國(guó)相關(guān)史料的整理與考證，其中最具有代表性的便是唐晏的《渤海國(guó)志》、黃維翰的《渤海國(guó)記》和金毓黻的《渤海國(guó)志長(zhǎng)編》，其中也涉及到了一定關(guān)于渤海國(guó)的交通的內(nèi)容;但關(guān)于渤海國(guó)的交通問(wèn)題系統(tǒng)研究卻開(kāi)始得較晚，直至1980年陳顯昌《唐代長(zhǎng)安通往渤海的交通要道》才首次詳細(xì)闡述了渤?！盃I(yíng)州道”和“朝貢道”的走向，并考證了途中經(jīng)過(guò)的個(gè)別城鎮(zhèn)的當(dāng)今地理位置;而1988年劉曉東、祖延苓在《南城子古城、牡丹江邊墻與渤海的黑水道》一文中首次將“黑水靺鞨道”納入到渤海國(guó)的主要交通干線中，一定程度上對(duì)《新唐書(shū)·地理志》進(jìn)行了補(bǔ)充，目前學(xué)界大多數(shù)學(xué)者普遍贊同此觀點(diǎn);李建才、王綿厚于1990年所著的《東北古代交通》更是詳細(xì)考證了整個(gè)東北地區(qū)古代的交通路線?？偟膩?lái)說(shuō)此時(shí)單獨(dú)研究渤海國(guó)交通問(wèn)題的著作或論文相對(duì)來(lái)說(shuō)較少，但有部分學(xué)者在考證古今地名時(shí)也會(huì)涉及到渤海國(guó)的交通，如陳連開(kāi)的《唐代遼東若干地名考釋》、鄭英德的《唐代渤海長(zhǎng)嶺府考》、李建才的《樺甸蘇密城考》等。

二十一世紀(jì)之后，關(guān)于渤海國(guó)交通的大量論文發(fā)表， 一些著作出版，我國(guó)針對(duì)渤海國(guó)交通問(wèn)題的研究進(jìn)入高峰期。方學(xué)鳳于2000年出版的《渤海的主要交通路研究》詳細(xì)闡述了渤海國(guó)各個(gè)時(shí)期的主要交通道路及其作用;尹鉉哲2003出版的《渤海陸海運(yùn)史研究》以前人取得的研究成果和考古發(fā)掘資料為依據(jù)，關(guān)注交通道路沿線的歷史遺跡和重大歷史事件以及附近山川的地理?xiàng)l件，全面而系統(tǒng)地闡述渤海國(guó)的陸海運(yùn)史，并提出了渤海國(guó)“絲綢之路”的觀點(diǎn)，將渤海國(guó)的交通研究進(jìn)程向前推動(dòng)了一部分;此后我國(guó)的渤海史交通研究逐漸升溫，成為渤海史研究的熱點(diǎn)之一。

1.長(zhǎng)嶺營(yíng)州道研究

目前學(xué)界對(duì)于長(zhǎng)嶺營(yíng)州道的大體路線并無(wú)異議，基本以《新唐書(shū)》的記載為標(biāo)準(zhǔn)。陳顯昌將文獻(xiàn)結(jié)合考古發(fā)現(xiàn)，考證了長(zhǎng)嶺營(yíng)州道途中重要城鎮(zhèn)具體位置，推測(cè)路線如下：新城（遼寧省撫順城北高爾山山城）—渾河流域—輝發(fā)河流域—粟末水（第二松花江）—奧羅河（牡丹江上游）— 舊國(guó) （吉林省敦化縣敖東城）—上京龍泉府（黑龍江省寧安縣渤海鎮(zhèn)）;后李建才、王綿厚在前人基礎(chǔ)上，將渤海國(guó)營(yíng)州道的路線推測(cè)為：從今遼陽(yáng)沿渾河?xùn)|北行，過(guò)分水嶺之后，在沿柳河輝發(fā)河沿岸東北行，然后再沿牡丹江東北行，經(jīng)舊國(guó)到上京龍泉府;

對(duì)于營(yíng)州道的使用時(shí)間和發(fā)展變化，學(xué)界的觀點(diǎn)大體統(tǒng)一。渤海的營(yíng)州道大體延續(xù)高句麗等北方政權(quán)的交通道路，是渤海國(guó)對(duì)外交流的最早通道之一。直至安史之亂之后，由于戰(zhàn)亂和契丹的興起，營(yíng)州道多次被阻才漸漸改換路線。

2.鴨淥朝貢道研究

目前學(xué)界對(duì)于鴨淥朝貢道的水路部分基本達(dá)成共識(shí)：即這條道路始自山東半島登州，從水路自東北過(guò)渤海灣廟島群島;再北渡烏湖海，又沿遼東半島東海岸東北航行過(guò)青泥浦等地至烏骨江，又從叆河換乘小船東北行三十里到達(dá)泊汋口（一般認(rèn)為在今叆河與鴨綠江河口處，也有部分學(xué)者認(rèn)為在今虎山山城）。渡過(guò)泊汋口后，又溯江而上經(jīng)丸都（今吉林集安）至西京鴨淥府首州神州（吉林省渾江市臨江鎮(zhèn)城區(qū)）。以上為渤?！傍啘O朝貢道”的水路終點(diǎn)，而學(xué)界對(duì)其陸路的爭(zhēng)論則頗多。

對(duì)于陸路，學(xué)界基本認(rèn)可從神州出發(fā)途經(jīng)豐州、興州，后抵顯州、上京龍泉府的大體路線，對(duì)于神州—豐州的路線的意見(jiàn)已基本統(tǒng)一為：從臨江的二道溝河谷溯流而上經(jīng)永安、大營(yíng)、湯河口遺址，然后過(guò)頭道松花江由南面直奔豐州。 但對(duì)于豐州的位置，學(xué)界則是有著不同的觀點(diǎn)。梁會(huì)麗認(rèn)為，今吉林省撫松城西的新安古城并非渤海國(guó)的豐州遺址，只是距州城不遠(yuǎn)的一處關(guān)卡性質(zhì)的水路交通站;持此觀點(diǎn)的還有王綿厚、韓亞男，他們認(rèn)為豐州城應(yīng)位于今吉林省撫松縣城;張殿甲在實(shí)地考察后認(rèn)為渤海豐州即為今吉林省撫松縣新安古城。王綿厚還提到，至天寶末年渤海國(guó)遷都上京之后，鴨淥朝貢道從顯州延長(zhǎng)至上京龍泉府。其路線為到達(dá)顯州之后，沿海蘭江東行至延吉縣、又東北行至延吉市、越布爾哈通河北行到達(dá)嘎牙河谷地，沿河而下東北越過(guò)哈爾巴嶺，復(fù)順馬蓮河而下抵達(dá)渤海上京城。

3.扶余契丹道研究

關(guān)于契丹道走向與路線，金毓黻認(rèn)為：“大抵由渤海上京，經(jīng)今之嵩嶺，西至扶余府。再由今懷德、梨樹(shù)、雙遼、通遼等地，以達(dá)于契丹之臨潢。”;而尹鉉哲則在金毓黻的基礎(chǔ)做了更為細(xì)致的考證，他認(rèn)為渤海國(guó)的扶余府在今吉林省懷德，因此考證為：內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗林東鎮(zhèn)南郊—吉林—七道河子—蛟河縣前進(jìn)鄉(xiāng)—嵩嶺—敦化前進(jìn)古城—額穆—塔拉—南湖頭古城—渤海上京城;但王綿厚認(rèn)為渤海時(shí)期的扶余并非在農(nóng)安附近，而應(yīng)位于今柳河縣羅通山城，并將扶余契丹道的路線考訂為：古扶余城（南城子）—長(zhǎng)嶺府（今西南樺甸蘇密城）—柳河羅通山城—東豐山城鎮(zhèn)—八棵樹(shù)古城（今開(kāi)原東）—咸州（今老開(kāi)原）—祺州（今康平小塔子）—熊山縣（今法庫(kù)四家子古城）—洪州（今彰武葦子溝）—懿州（今阜新塔營(yíng)子）—成州（今阜新紅帽子）—營(yíng)州（今興中府）—由朝陽(yáng)西北出青鸞嶺（大青山）關(guān)隘—古契丹部族（今赤峰寧城以北）。

扶余契丹道由于文獻(xiàn)記載較少，因此學(xué)界對(duì)此的爭(zhēng)議較多，其中對(duì)于扶余府的所在問(wèn)題學(xué)界觀點(diǎn)尚未統(tǒng)一，主流為金毓黻的農(nóng)安縣城說(shuō)，但農(nóng)安縣城并未發(fā)現(xiàn)有力的考古證據(jù)。雖然其具體城址無(wú)法確定，但大抵在今吉林農(nóng)安至四平一帶。

4.日本道研究

最先對(duì)日本道進(jìn)行系統(tǒng)考證的學(xué)者是王俠，他考證日本道的陸路部分因遷都而分前期和后期兩條，前期的具體路線為：敦化敖東城—哈爾巴嶺—延吉—城子山山城、河龍古城—龍?jiān)?，然后由龍?jiān)饺毡竞５母劭?而后期的路線為：上京—哈爾巴嶺—圖們—東京龍?jiān)ㄖx特灣，其毛口崴即為渤海出使日本的港口之一，是日本道陸路的終點(diǎn)。這種觀點(diǎn)被當(dāng)今學(xué)界大多數(shù)學(xué)者所認(rèn)可。

但也有學(xué)者對(duì)這段路線持不同觀點(diǎn)。候麗閩認(rèn)為應(yīng)：永勝遺址—哈爾巴嶺山脈和牡丹嶺山脈的銜接處—島興遺址—神仙洞遺址—延吉市河龍古城。對(duì)于日本道的海路部分學(xué)界基本達(dá)成共識(shí)，即共有三條航線，分別是北線、筑紫線、南海府線。北線從波謝特灣起航向東南橫渡日本海，到達(dá)日本的能登、加賀一帶，兩國(guó)使者來(lái)往多走此線;筑紫線從波謝特灣起航越日本海南下到筑紫;南海府線從渤海國(guó)南海府的吐號(hào)浦發(fā)航，沿朝鮮半島經(jīng)對(duì)馬海峽到筑紫。

5.新羅道研究

新羅道作為渤海國(guó)對(duì)外交流的重要通道之一，王綿厚等考證新羅道路線為：由東京龍?jiān)厝毡竞|海岸南行至南京南海府，又經(jīng)咸興至德源;此外，魏國(guó)忠認(rèn)為新羅道還有其余三條路線：從今集安縣城出發(fā)至平壤;從南京吐號(hào)浦出發(fā)，沿朝鮮半島東岸向南航行抵達(dá)新羅各港口;自西京鴨淥府出發(fā)，順鴨綠江直抵出?？?，然后沿南方航行到新羅西北長(zhǎng)口鎮(zhèn)，又上岸東南陸行七百里抵達(dá)新羅王城。

由于渤海國(guó)占領(lǐng)高句麗舊地，與新羅關(guān)系緊張;加之兩國(guó)官方的貿(mào)易交流較少。因此新羅道的存在意義更多與政治、軍事方面有關(guān)。

6.黑水靺鞨道研究

黑水靺鞨道是渤海國(guó)內(nèi)部的一條部族通道，因其在于唐德宗貞元之時(shí)，黑水靺鞨已役屬于渤海，該道已成為渤海國(guó)內(nèi)部交通道，因此并不見(jiàn)《新唐書(shū)》中記載。但黑水靺鞨道不僅切實(shí)存在，且是我國(guó)東北古代交通的一條重要通道。劉曉東等依據(jù)考古報(bào)告等推測(cè)今南城子古城即為渤海上京城所轄之渤州，是黑水靺鞨道上的要沖，而牡丹江邊墻即為渤海防止黑水靺鞨南進(jìn)而修筑的防御工事，二者相連即為渤海黑水靺鞨道的一部分，持此觀點(diǎn)的還有王綿厚等;孫秀仁在劉曉東的基礎(chǔ)上考證了渤海國(guó)北境重鎮(zhèn)德理鎮(zhèn)位于今南城子古城，同時(shí)否定了劉曉東等南城子古城為渤海國(guó)渤州的推測(cè)，但作者并未將黑水靺鞨道的終點(diǎn)確定。至2016年，王綿厚等在前人基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)的考古成果推測(cè)，黑水靺鞨道應(yīng)從渤海上京龍泉府出發(fā)，經(jīng)德理鎮(zhèn)（渤海國(guó)渤州，今南城子古城）、牡丹江邊墻，沿牡丹江一路北行數(shù)百公里，到達(dá)勃利縣西北與依蘭交界處的勃利縣大四鎮(zhèn)渤海古城西北一線，再由此繼續(xù)東北行，就可到達(dá)唐代黑水靺鞨屬地的東北邊地庫(kù)頁(yè)島地區(qū)。這也是目前學(xué)界最為詳細(xì)的黑水靺鞨道考訂。

7.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，學(xué)界對(duì)于渤海國(guó)交通問(wèn)題的研究呈逐年上升趨勢(shì)，并呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：第一，研究主要集中在路線的考證，而對(duì)于渤海國(guó)交通道路的旅游價(jià)值、民族融合等意義方面關(guān)注較少;第二，對(duì)于營(yíng)州道、朝貢道的研究相對(duì)較多，而對(duì)于資料較少的契丹道、靺鞨道等研究較少;第三，宏觀視角應(yīng)用較少，未將渤海國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)置于整個(gè)東北亞背景下考證其意義，大多局限于渤海國(guó)內(nèi)部。筆者認(rèn)為，對(duì)于渤海國(guó)交通問(wèn)題的研究，我們應(yīng)該建立一種人地時(shí)空觀念，充分考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景，同時(shí)運(yùn)用宏觀的視角，將之與東北亞古代絲綢之路聯(lián)系在一起，推進(jìn)其向更深、更遠(yuǎn)處發(fā)展。這一切都對(duì)未來(lái)學(xué)者的渤海國(guó)交通問(wèn)題研究提出了新的挑戰(zhàn)，也提供了新的機(jī)遇。

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基金項(xiàng)目：吉林省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“唐代渤海國(guó)交通問(wèn)題研究（202010205064）”成果、長(zhǎng)春師范大學(xué)研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目【2020】第020號(hào)資助。

作者簡(jiǎn)介：鄭智方，長(zhǎng)春師范大學(xué)歷史文化學(xué)院2018級(jí)歷史專業(yè)學(xué)生;付雨鑫，長(zhǎng)春師范大學(xué)歷史文化學(xué)院2019級(jí)碩士研究生，主要研究方向?yàn)闁|北歷史地理。

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