道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

吳成思、宋輝

（1.聊城華鑫公路勘察設(shè)計有限責(zé)任公司，山東 聊城 252000；2.聊城市東昌路橋工程有限公司，山東 聊城 252000）

0 引言

路基是道路橋梁路線的主體，也是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量與道路橋梁的穩(wěn)定性和往來車輛行駛安全性息息相關(guān)。公路等級的提高，客觀上增大了路基的質(zhì)量要求。道路橋梁的施工質(zhì)量決定了后期使用階段的整體狀況，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。只有規(guī)范施工全過程，才能更好地規(guī)避沉降問題，保障行車安全。

1 路基路面施工標(biāo)準(zhǔn)

1.1 承載力

承載力，就是道橋工程可承受的基本標(biāo)準(zhǔn)。道橋工程的承載力高，預(yù)示著路面可能發(fā)生變形、斷面、破損問題的幾率較小，具有更高的安全穩(wěn)定性。近年來，國內(nèi)轎車數(shù)量逐漸增長，成為居民往來出行的一種常用交通工具。保障出行安全，要以維護工程使用安全為前提，使道橋工程具備更高的承載力。

1.2 穩(wěn)定性

道橋工程延長使用年限，也會在車輛沖擊下面對更多問題，更加需要提高路面路基施工的穩(wěn)定性。工程穩(wěn)定性，要綜合考慮施工技術(shù)、設(shè)計方案、人員素質(zhì)等因素，確保每一個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 抗滑性

路面防滑是施工安全標(biāo)準(zhǔn)中的重要內(nèi)容。所用防滑技術(shù)不合理，極易造成車輛行駛打滑問題，對人身安全造成威脅。相關(guān)工作人員要堅持從當(dāng)?shù)厍闆r出發(fā)，做好前期準(zhǔn)備工作，綜合天氣條件、施工材料等因素，以便更好地提升摩擦系數(shù)，維護工程使用安全。

2 沉降段路面施工技術(shù)

2.1 臺后填筑施工技術(shù)

固結(jié)、次固結(jié)沉降，都是路基路面沉降問題的具體表現(xiàn)，施工人員必須全面了解，充分發(fā)揮臺后填筑施工優(yōu)勢，以合理選用填充材料為前提，全面防控沉降問題的發(fā)生。如果填充材料的性能、作用不符合實際需求，則極易引起路基路面的變形，使路基結(jié)構(gòu)無法支撐起預(yù)期承載力，發(fā)生沉降。臺后填筑施工技術(shù)，要求施工人員全面考慮各項影響因素，在技術(shù)流程的規(guī)范下有序推進，維護路基路面的施工質(zhì)量，進一步保障工程結(jié)構(gòu)安全。后臺填筑質(zhì)量的優(yōu)化，要依據(jù)技術(shù)參數(shù)，合理應(yīng)用填充材料，實時監(jiān)督路基路面施工全過程，嚴(yán)格落實施工設(shè)計的具體要求。

2.2 路基的有效處理

橋梁工程穩(wěn)固沉降段路基路面，需要對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性方面進行強化，作為后續(xù)施工流程應(yīng)用的基礎(chǔ)保障，確保施工人員按照預(yù)期計劃有序落實各階段的施工任務(wù)。施工人員堅持以橋梁工程的實際進展和具體施工狀況，選擇適宜的技術(shù)工藝，使每個環(huán)節(jié)的路基施工質(zhì)量都能達到規(guī)范化要求。沉降段路基路面施工效果只有達到預(yù)期要求，才能將路基抗壓強度限定在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，避免發(fā)生路基路面沉降問題，確保工程使用壽命內(nèi)保持良好的運行狀態(tài)[1]。

裂縫問題，要在路基施工階段做好防控處理，尤其是在拉應(yīng)力作用超出道床抗彎的最大極限范圍時出現(xiàn)的不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，更應(yīng)提高重視。施工人員要基于對各類裂縫成因的準(zhǔn)確判斷，制定科學(xué)合理的防治措施，確保路基施工質(zhì)量達到規(guī)范化要求。基層裂縫的防治，要從把控填筑材料入手，以收縮性小為水泥采購的基本要求，保障基層結(jié)構(gòu)的強度等性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，將裂縫問題的破壞性控制在最小范圍內(nèi)。路基施工期間存在的不規(guī)范操作，是影響路基質(zhì)量的重要因素。所以，施工人員內(nèi)部需要普遍樹立起安全生產(chǎn)意識，認(rèn)識到規(guī)范化操作是維護施工安全、控制安全事故的重要措施，進而為施工質(zhì)量的全面提升奠定基礎(chǔ)。

2.3 排水施工技術(shù)

道路橋梁工程的長期使用必然需要承受大量的雨水沖刷，沉降段路基路面質(zhì)量也會因此受到很大影響，施工人員需要依據(jù)方案計劃的具體要求，結(jié)合現(xiàn)場施工狀況，選擇更加適宜的排水施工技術(shù)，為降雨較多地區(qū)的施工建設(shè)和后期使用做好保障措施，確保沉降段路基路面的施工質(zhì)量達到預(yù)期目標(biāo)。例如，路基的排水設(shè)計，必須以施工現(xiàn)場實際狀況為基礎(chǔ)，編制設(shè)計方案。工程所處地區(qū)的降雨量少、地勢較平坦，以分散式排水設(shè)計為最佳方案；如果降水量充沛、地勢復(fù)雜，集中式排水設(shè)計具有更好的應(yīng)用效果，為水流量的順利排出奠定基礎(chǔ)。同時，溝槽的合理設(shè)置，有利于多余雨水在最短時間內(nèi)順利排出，保障施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量；施工現(xiàn)場地下水位的控制，也是沉降段路基路面施工質(zhì)量達到規(guī)范化要求的重要措施，結(jié)合使用路基高度升高的方式，有效控制雨水侵蝕的消極影響。設(shè)計人員必須做好施工區(qū)域的前期了解，依據(jù)自然環(huán)境、地理特征科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，保障路基排水的通暢。

2.4 樁基施工

人工挖孔樁是樁基施工階段常采用的施工方式，要求對樁基護壁結(jié)合使用混凝土護壁，每一節(jié)護壁都要通過人工立模方式，確?？讖酱笮?、中心位置、垂直度的準(zhǔn)確，以便于后期的檢查和審核。成孔檢查需要檢孔器材的結(jié)合使用，使孔洞的大小、垂直度等數(shù)值檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確。樁基護壁混凝土做好厚度、標(biāo)號質(zhì)量等方面的把控，需要從鋼筋籠的具體狀況出發(fā)，確定吊放入孔的準(zhǔn)確位置，提升保護層厚度的合理性，依據(jù)檢測結(jié)果及時調(diào)整設(shè)計內(nèi)容；孔樁內(nèi)的地下水量大，要以孔內(nèi)積水抽干為前提條件進行混凝土施工。樁基礎(chǔ)完成施工后，要利用超聲波技術(shù)逐一進行檢測，保障樁基混凝土和樁身質(zhì)量。

2.5 優(yōu)化路基填筑施工

路基路面施工，要求在填筑施工前做好清理，堅持以規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)落實施工進度，一般保持大約300mm的路基厚度，以便于后續(xù)施工活動的順利推進。但是公路工程存在一定的特殊性，一些區(qū)域的路面環(huán)境較差，必須經(jīng)過充分清理后進行施工，以更好地保障后續(xù)施工質(zhì)量。一般情況下，路基填筑前的清理，需要在機械化設(shè)備作用下共同完成施工活動，涂層開挖施工后的回土壓實處理十分必要，使土層密實度與工程建設(shè)要求相適應(yīng)，在發(fā)現(xiàn)不合格情況時必須二次整改。路基填筑要以1000mm 的厚度為限，一旦超出就需要及時清理地面雜質(zhì)，以便于再次壓實路面，為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

2.6 增強橋梁結(jié)構(gòu)的合理性

橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，強調(diào)大量使用輕質(zhì)材料，盡可能地縮減工程的總荷載量。工程發(fā)生不均勻沉降問題的主要原因之一，是受底部附加應(yīng)力的作用，同時隨著附加荷載量的增加，沉降問題的發(fā)生概率也隨之增大。控制工程荷載量，是橋梁工程避免發(fā)生不均勻沉降的重要措施。大量應(yīng)用輕質(zhì)材料，是縮減工程結(jié)構(gòu)整體荷載量的重要方式，需要結(jié)合工程情況使用特殊的設(shè)計方法。橋梁工程的剛度、強度等性能都符合規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，是提升工程體系防御不均勻沉降能力的基本條件，并且已經(jīng)在許多相關(guān)施工案例中得到證實，更好地保障了工程質(zhì)量。

2.7 攤鋪技術(shù)

瀝青混凝土攤鋪，需要注意五項問題。一是保障施工中的黏結(jié)性，嚴(yán)格規(guī)范清洗基層、清理表面雜質(zhì)和合理噴灑乳化瀝青流程。二是合理管控攤鋪速度，強調(diào)整個過程的連續(xù)性，盡可能地防止二次攤鋪現(xiàn)象的發(fā)生。公路施工效率、運輸能力是攤鋪速度的決定因素，盡量做到一次性完成攤鋪施工，從質(zhì)量、美觀性兩個角度全面控制。三是在設(shè)備熨平板達到預(yù)熱要求后進入攤鋪流程，以15min 為限，維持130oC 的勻速攤鋪狀態(tài)。四是基于攤鋪層面的差異性確定攤鋪速度，一般上面層攤鋪應(yīng)保持2～3.5m/min 的速度，中層和下層攤鋪應(yīng)保持3～4m/min。五是以維護上面一層厚度來攤鋪路面平整度。雪橇式攤鋪方式，能夠合理控制攤鋪層厚度，以高程控制法攤鋪中下層，錯開相鄰接縫，具體以大于1m 的距離相互錯開，以大于0.15m 的縱縫錯開距離。同時以鋪一層瀝青黏層于公路表面，并且做好燙平處理的方式，確保各個接縫的整齊度。

2.8 碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)的應(yīng)用，需要注意多個方面。一是緊密連接碾壓過程中的各個施工環(huán)節(jié)；二是碾壓方式必須合理。道路碾壓要以瀝青混凝土施工狀況確定具體參數(shù)，將碾壓全過程分為三個階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，實行全過程質(zhì)量管控。技術(shù)人員需要高度重視，使重復(fù)性碾壓或漏壓問題得到控制，對施工進程中的不同狀況分別進行彩線標(biāo)記。初壓階段要求維持碾壓溫度高于135oC、2～3km/h 的狀態(tài)碾壓速度。復(fù)壓階段要求以高于110oC、2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓2～3遍以上。終壓階段要以高于90oC、2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓至少2 遍。壓路機的運行速度必須加強控制，碾壓過度、碾壓不足都屬于不合理施工。

3 道路橋梁路基路面施工管理要點

3.1 施工材料和設(shè)備管理

原材料質(zhì)量直接關(guān)系到道橋工程的施工效果，管理人員要加強施工全過程的質(zhì)量管控，對施工現(xiàn)場所需的瀝青材料和粗集料做好質(zhì)量檢測和存儲管理措施，以施工建設(shè)狀況確定材料采購的具體數(shù)量、規(guī)格等，通過技術(shù)人員定期檢測施工現(xiàn)場各類原材料的方式，以檢驗后的質(zhì)量合格報告為憑證，使材料成本的投入和使用更為準(zhǔn)確、合理，便于后期的查看和核查。不合格材料一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立即進行處理，確保其符合施工建設(shè)的客觀需求。定期檢查機械設(shè)備性能和運行狀態(tài)，是保障施工技術(shù)順利開展的重要條件，確保設(shè)備使用過程中不會受到性能、故障的影響，阻礙到工期計劃的推進和施工質(zhì)量要求。

3.2 施工人員管理

施工人員是決定道橋路基質(zhì)量的重要因素，與道橋施工效益密切相關(guān)。施工人員承擔(dān)道橋路基建設(shè)，具體的專業(yè)素質(zhì)對施工質(zhì)量具有很大影響力。施工人員管理，要對人員意識、專業(yè)技能、綜合素養(yǎng)全面考慮。堅持以人為本的原則，加大施工現(xiàn)場安全管理，以專業(yè)化培訓(xùn)方式，幫助員工樹立起施工安全意識，具備更高的專業(yè)素質(zhì)。保障道橋工程建設(shè)質(zhì)量，需要不斷優(yōu)化施工技術(shù)，完善施工管理制度，為道橋施工新秩序的建立奠定基礎(chǔ)。加強人員日常施工狀況的監(jiān)督、控制，踐行民主監(jiān)督要求，能夠更好地規(guī)避偷工減料現(xiàn)象，規(guī)范施工單位和每一位施工人員的行為。

3.3 施工技術(shù)管理

施工單位要依據(jù)路基施工的不同階段，采取相應(yīng)的技術(shù)工藝和施工計劃，保障工程質(zhì)量，避免因路基施工方式的不合理，影響到施工質(zhì)量，增大施工階段的經(jīng)濟損耗。例如，路基的排水設(shè)計，必須以施工現(xiàn)場實際狀況為基礎(chǔ)，編制設(shè)計方案。工程所處地區(qū)的降雨量少、地勢較平坦，以分散式排水設(shè)計為最佳方案；如果降水量充沛、地勢復(fù)雜，集中式排水設(shè)計則具有更好的應(yīng)用效果，為水流量的順利排出奠定基礎(chǔ)。土質(zhì)含水量處于最佳狀態(tài)，是碾壓施工的重要條件，確保施工后的密實度達到相關(guān)要求。所以，路基的填土壓實過程，要注意對土的含水量進行測定。含水量過大，碾壓施工要經(jīng)過晾曬、風(fēng)干后開展。整個施工過程，都要做好防護措施，避免過度暴曬、雨淋等外部環(huán)境的作用，使土壤含水量的變化控制在合理范圍內(nèi)。壓實機具的使用要合理，將填土厚度控制在30cm 以內(nèi)，并且以重型壓實機具作為首選的施工設(shè)備，進而提高土壤的壓實度。設(shè)計人員必須做好施工區(qū)域的前期了解，依據(jù)自然環(huán)境、地理特征科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，保障路基排水的通暢。施工人員也要認(rèn)識到壓實功大小，對土壤含水量的影響力。

3.4 清潔處理管理

道橋路基路面施工，要求在填筑施工前做好清理，堅持以規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)落實施工進度，一般保持大約300mm 的路基厚度，以便于后續(xù)施工活動的順利推進。但是道橋工程存在一定的特殊性，一些區(qū)域的路面環(huán)境較差，必須經(jīng)過充分清理后進行施工，以更好地保障后續(xù)施工質(zhì)量。一般情況下，路基填筑前的清理，需要在機械化設(shè)備作用下共同完成施工活動，涂層開挖施工后的回土壓實處理十分必要，使土層密實度與工程建設(shè)要求相適應(yīng)，在發(fā)現(xiàn)不合格情況時必須二次整改。路基填筑要以1000mm 的厚度為限，一旦超出就需要及時清理地面雜質(zhì)，以便于再次壓實路面，為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。地基平整度的把控，要以具體的施工狀況處理地質(zhì)基礎(chǔ)。例如，石灰作為底基的平整處理，需要結(jié)合平地機的刮擦處理。而水泥比石灰土更難以平整，施工操作的難度相對增大，需要合理選用水泥材料、把控壓實時間，保障抗壓強度的穩(wěn)定與合理，使路面平整達到規(guī)范化要求。

3.5 施工圖紙管理

現(xiàn)場施工需要更加重視施工圖紙的審核，提升圖紙內(nèi)容和施工狀況之間的適應(yīng)性，將兩者的偏差控制在合理范圍內(nèi)。設(shè)計圖紙必須標(biāo)志清晰、總結(jié)性和實用性強，將工程所在地的地理地形、氣候變化、溫濕度條件以及施工階段可能發(fā)生的技術(shù)債務(wù)考慮進來。設(shè)計人員要在分析對比中，對其中發(fā)現(xiàn)的不符合之處進行調(diào)整和優(yōu)化。施工圖紙應(yīng)用階段，避免發(fā)生安全事故是質(zhì)量方面的最基本要求。設(shè)計人員在專業(yè)能力、設(shè)計方法、管理方式等方面都有相應(yīng)要求，保障圖紙設(shè)計質(zhì)量。施工單位、設(shè)計方、監(jiān)理方的溝通聯(lián)系，是提升施工圖紙會審效果的重要條件。

4 結(jié)語

道橋工程的質(zhì)量安全，直接關(guān)系當(dāng)?shù)鼐用竦纳顥l件和社會穩(wěn)定?；诘罉蚬こ淘诮煌ㄟ\輸方面的重要作用，落實施工質(zhì)量管理任務(wù)十分必要，而路基路面施工管理是其中的重要一環(huán)。施工人員、施工單位要肩負(fù)起自身責(zé)任，在專業(yè)化培訓(xùn)中，綜合考慮人員、材料、設(shè)備、技術(shù)等多項因素，提高施工質(zhì)量管理水平，為路面路基施工質(zhì)量提供保障，維護道橋工程使用期間的安全穩(wěn)定。