公路路基路面工程質(zhì)量控制問題分析

仲秀清

（青海省果洛公路工程建設(shè)有限公司，青海 西寧 810000）

0 引言

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)態(tài)勢(shì)良好，基礎(chǔ)交通業(yè)服務(wù)水平與質(zhì)量的提升，為我國公路工程行業(yè)提供了非常優(yōu)越的發(fā)展前景。公路工程項(xiàng)目數(shù)量愈發(fā)多、范圍愈發(fā)廣、要求愈發(fā)高，由此一定要積極開展質(zhì)量控制工作。但是公路工程項(xiàng)目受外界因素影響非常大，所以既要從路基路面工程常見通病入手，提出針對(duì)性的解決措施，也要從制度、人員等方面入手，多角度優(yōu)化質(zhì)控工作，延長公路工程的使用壽命，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路路基路面工程概述

1.1 公路路基路面工程概述

路基路面工程具有路線長、施工量大以及施工環(huán)境中地理地貌變化大、氣候特征多樣等特征，在建設(shè)過程中要滿足全天通行順暢、高速、穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)效益良好等要求。在公路工程中，路基更為基礎(chǔ)，具有核心性，主要指的是根據(jù)路面位置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的帶狀構(gòu)造物，承載交通運(yùn)行，施工時(shí)要求提高路基的強(qiáng)度與持續(xù)性。路面主要指的是，直接承受交通運(yùn)行、氣候溫度變化與雨水沖刷的結(jié)構(gòu)，要求穩(wěn)定性與強(qiáng)度突出，并且還要具有良好的排水性、平整性與防滑性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該立足交通運(yùn)輸量、使用要求以及區(qū)域環(huán)境等[1]。

1.2 影響公路路基路面工程質(zhì)量的因素

首先，地質(zhì)不良，公路路基路面工程非常容易受外界因素的影響，例如地理地質(zhì)條件、水文條件等等，公路運(yùn)行時(shí)間越長，此類因素的影響就越深遠(yuǎn)，從而產(chǎn)生開裂等現(xiàn)象。

其次，巖土地基、特種土層地基的影響，施工過程中，填土路基非常容易產(chǎn)生不均沉降現(xiàn)象，降低路面的平整性。出現(xiàn)此問題的原因是，原始地基產(chǎn)生固結(jié)變形問題，填土作業(yè)后，壓力產(chǎn)生變化從而發(fā)生壓縮形變，沉降嚴(yán)重。而產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象的原因是，水文條件發(fā)生變化、軟土地基受上述作用長期影響。

最后，基層施工不達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量與厚度直接影響著半剛性材料構(gòu)成的路面負(fù)荷力，若是施工材料不達(dá)標(biāo)、厚度不勻稱就會(huì)降低路基的完整性，在多種作用力的影響下被破壞。通常，在遵循路面設(shè)計(jì)的前提下，行車道的輪跡帶較易壞損。若是由剛性材料構(gòu)成，甚至還會(huì)出現(xiàn)橫縱向的裂縫，從而發(fā)生形變與網(wǎng)狀開裂[2]。

2 公路路基路面工程質(zhì)量控制的重要性

當(dāng)前，我國交通事業(yè)的重要性愈發(fā)顯著，其中公路建設(shè)工程發(fā)揮著重要作用、占據(jù)著關(guān)鍵位置，甚至對(duì)交通事業(yè)起著決定性影響。所以一定要積極開展公路工程事業(yè)的質(zhì)量控制工作，要意識(shí)到路基路面具有基礎(chǔ)作用。若是路基壓實(shí)度不強(qiáng)、穩(wěn)定性較差，則會(huì)頻繁產(chǎn)生開裂等問題；若是路面質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題，在雨水的侵蝕下持續(xù)影響路基，從而影響交通運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生交通事故。

2.1 提高路面的壓實(shí)性與平整性

通過質(zhì)量控制手段，合理選擇施工技術(shù)、調(diào)配混合料配合比例，保證碾壓等工序穩(wěn)定開展，同時(shí)還能控制各關(guān)鍵點(diǎn)，提升路面的平整性，保證車輛有序通行，提高路面的壓實(shí)度，保證行車安全[3]。

2.2 提高路面的承載性與持續(xù)性

隨著我國科技水平不斷提升，科學(xué)技術(shù)與各項(xiàng)工程項(xiàng)目的融合性持續(xù)加強(qiáng)，特別是公路工程項(xiàng)目。一方面提高了工程施工效率，另一方面也需要更有效的質(zhì)量控制手段，能從多方面入手把控各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)。通過制定科學(xué)的路基施工方案，做好調(diào)查、勘探與分析工作，獲得更加精準(zhǔn)的施工數(shù)據(jù)與資料。通過控制施工技術(shù)、材料、設(shè)備以及人員，采用合理的分層填筑方法，最大程度地提高了路基質(zhì)量，讓其承載力更強(qiáng)、穩(wěn)定性更加，有效對(duì)抗沉降、開裂等問題，讓公路運(yùn)行更加持續(xù)。

3 公路路基路面工程質(zhì)量控制的現(xiàn)存問題

3.1 質(zhì)量控制意識(shí)薄弱

開展公路路基路面工程時(shí)，主觀因素的影響非常強(qiáng)，質(zhì)量控制意識(shí)的強(qiáng)弱直接影響著相關(guān)管控措施能否落實(shí)到位、指導(dǎo)能否有效。從施工實(shí)際出發(fā)可知，第一，項(xiàng)目管理人員的質(zhì)量控制意識(shí)非常薄弱，難以認(rèn)識(shí)到質(zhì)控工作的重要性，從而難以落實(shí)相關(guān)工作與措施。第二，施工人員作為施工主體，只重視施工技術(shù)、工藝，在施工過程中不能遵從質(zhì)控制度、執(zhí)行質(zhì)控措施，頻繁出現(xiàn)施工不規(guī)范，重經(jīng)驗(yàn)忽專業(yè)知識(shí)等情況，難以從根源上提高工程質(zhì)量。

3.2 質(zhì)量控制體系不健全

從體系入手，能為公路路基路面工程提供堅(jiān)實(shí)的制度保障。但實(shí)際情況是，第一，缺乏高效、完善的質(zhì)量責(zé)任制度，任務(wù)分配不合理、追責(zé)機(jī)制不健全，責(zé)任制度內(nèi)容非常模糊，最終出現(xiàn)互相推諉責(zé)任等問題，提高了施工成本。第二，監(jiān)管制度不全面，難以執(zhí)行監(jiān)管工作，讓其成為形式工作。第三，獎(jiǎng)懲措施不到位，不能根據(jù)質(zhì)控人員、施工人員以及技術(shù)人員的行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，無法調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，從而降低質(zhì)控制度的實(shí)用性。

3.3 質(zhì)量管控難度高

公路路基路面工程涉及的范圍廣、技術(shù)多、內(nèi)容豐富，要求有較高的技術(shù)水平以及質(zhì)控能力，從而提升了質(zhì)控難度。再加上此工程需要長時(shí)間露天作業(yè)，易受外部環(huán)境的影響，如地理地貌、氣候溫度等等，不可控因素非常高，同樣提高了質(zhì)控難度。再加上質(zhì)控人員缺乏專業(yè)性與技術(shù)性，很難針對(duì)性地開展質(zhì)量控制工作。

3.4 路基產(chǎn)生形變與下沉

施工過程中非常容易產(chǎn)生下沉、形變等問題，一方面是來自施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，例如質(zhì)量檢測(cè)工作不到位、路面路基壓實(shí)性差以及控制超范圍等等。另一方面來自交通壓力大，車輛運(yùn)行超載等。公路路基路面有其固定的承載力，若是往來車輛超負(fù)荷承載，就會(huì)導(dǎo)致路面下沉。若是下沉處理不到位，就會(huì)擴(kuò)大下沉范圍，從而破壞公路工程的穩(wěn)定與安全性。

3.5 路基邊坡下滑

若是路基邊坡出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，其主要表現(xiàn)在塌方、滑坡等方面。前者主要因?yàn)楣こ讨車牡刭|(zhì)條件不良，穩(wěn)定性不足，若是此區(qū)域常年下雨、重力較大，則會(huì)下移土層。后者主要因?yàn)楣こ讨車牡貏?shì)不良，陡峭危險(xiǎn)，若是此區(qū)域的防護(hù)工作不到位，在重力與雨水的影響下會(huì)產(chǎn)生下滑等問題，限制交通運(yùn)行，無法保證通行安全。

3.6 路面形變與裂縫

施工結(jié)束后出現(xiàn)開裂等問題，既會(huì)破壞路面的穩(wěn)定性與安全性，難以保證車輛通行安全，也會(huì)降低公路的美觀性，提高了后期養(yǎng)護(hù)與維修的成本。一般情況下，主要有兩類裂縫，溫度與施工裂縫。前者主要因?yàn)槭┕げ牧系臏囟扰c外界溫度的差異大，材料溫度高、外部溫度低，讓混凝土在冷熱循環(huán)中多次膨脹與收縮，從而產(chǎn)生裂縫。后者主要因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)水平低、工藝不到位，施工后忽視了維修與養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致路面發(fā)生沉降、降低穩(wěn)定性，從而開裂。

路面形變指的是，路面投入應(yīng)用后，受外界多種因素影響，導(dǎo)致路基的軟弱地基、填方段路基產(chǎn)生沉降，讓路面呈現(xiàn)不均勻的波浪狀態(tài)。在填筑作業(yè)前，需要保證地基平衡。填筑作業(yè)后，要通過靜、動(dòng)態(tài)荷載作用讓其進(jìn)行形變，以此滿足平衡要求。但是在固結(jié)形變時(shí)，非常容易受壓實(shí)度等要素的影響，例如其橫向負(fù)荷力有限，導(dǎo)致路基不均勻。同時(shí)，不同路段的路基擁有不同的負(fù)荷力，中部大于兩邊。若是施工時(shí)忽視此特性，則會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)產(chǎn)生外傾式沉降問題，縱向裂痕非常深。

4 公路路基路面工程質(zhì)量控制的優(yōu)化對(duì)策

4.1 強(qiáng)化控制意識(shí)，優(yōu)化人員配置

從管理層到基層員工都要強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)、優(yōu)化人員配置、科學(xué)組織施工活動(dòng)。首先要做好施工前的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)質(zhì)量管理，讓四方單位有序參與。對(duì)于建設(shè)單位，要審查建設(shè)單位的資質(zhì)，保證其經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)能力強(qiáng)、人才符合標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程提供充足的施工資源；對(duì)于設(shè)計(jì)單位，要堅(jiān)持因事因地制宜原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩砼c氣候條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免后續(xù)頻繁返工；對(duì)于施工單位，要選擇施工水平高、設(shè)備完備的單位；對(duì)于監(jiān)理單位，要保證監(jiān)理單位按照相關(guān)規(guī)章制度開展監(jiān)理工作。

根據(jù)上文可知，公路路基路面工程對(duì)技術(shù)的要求非常高，所以應(yīng)該根據(jù)施工人員的特性以及能力，合理調(diào)配工種，提高整體施工水平。根據(jù)施工進(jìn)度、情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案、條件，避免出現(xiàn)重進(jìn)度、忽質(zhì)量等情況。

4.2 健全管理體系，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管

高效、健全的質(zhì)量控制體系，能讓路基路面工程穩(wěn)定、有序進(jìn)行，得以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件、解決質(zhì)量問題。要先做好勘探工作，調(diào)查施工現(xiàn)場的地理、地貌條件，總結(jié)工程項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)與資料，從而為后續(xù)施工、構(gòu)建質(zhì)控體系提供相應(yīng)支持。制定嚴(yán)格的質(zhì)控制度，合理劃分各項(xiàng)任務(wù)、調(diào)控施工工序，例如在壓實(shí)、填筑路基前，應(yīng)該先安排放樣測(cè)量工作，保證各個(gè)區(qū)域的樁位置精準(zhǔn)、填料土樣符合標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作，讓壓實(shí)與填筑作業(yè)有序開展。

4.3 加強(qiáng)材料、技術(shù)管理，強(qiáng)化施工管控

要從各個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作，保證材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，提高施工技術(shù)水平，降低施工難度。在施工過程中非常容易發(fā)生路基損壞等問題，其原因是監(jiān)管力度不足、質(zhì)控工作不到位。所以在強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)開展質(zhì)控培訓(xùn)活動(dòng)，把控材料質(zhì)量。嚴(yán)格控制采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存管理與應(yīng)用等環(huán)節(jié)，提高材料準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并且還應(yīng)定期檢查施工設(shè)備，提高設(shè)備性能。常用設(shè)備為挖掘機(jī)、壓路機(jī)等，要根據(jù)施工實(shí)際選擇合適種類、噸位的設(shè)備，保證參數(shù)準(zhǔn)確，要求其運(yùn)轉(zhuǎn)速度等符合施工要求。安排檢修人員定期對(duì)維修與養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備運(yùn)行效果。特別是在降水量大的區(qū)域施工，要做好防銹防潮工作。路面路基施工主要涉及測(cè)量、清表以及整修等環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格遵從施工方案，控制施工環(huán)節(jié)、提高施工技術(shù)水平。做好清場工作，保證施工現(xiàn)場干凈、整潔。管控開挖質(zhì)量，保證排水順暢、切削深度精準(zhǔn)。

4.4 控制路基形變與邊坡下滑

施工過程中，要嚴(yán)格開展開挖與回填兩項(xiàng)工作，以此提高填筑質(zhì)量。若是路基密實(shí)度不強(qiáng)，要根據(jù)相關(guān)規(guī)范調(diào)整碾壓強(qiáng)度，采用分層碾壓法，運(yùn)用大型碾壓機(jī)、攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)。若是遇到軟弱地基層，則要依據(jù)施工實(shí)際采取合適的控制方法，如將石灰粉等材料加入軟土中，降低含水率。施工前，要在地基上放置土工布，選用高質(zhì)量的填充材料進(jìn)行填筑、壓實(shí)，充分發(fā)揮其隔離性能。需要注意的是，填充材料要輕盈、方便，以此控制路基下沉與形變。對(duì)于路基邊坡下滑問題，要嚴(yán)格管控下滑區(qū)域?？梢愿鶕?jù)施工實(shí)際選擇抗滑樁、灌漿等方法，在施工過程中通過種植吸水性強(qiáng)的植物來提高防護(hù)性，既能減弱雨水沖刷，保證邊坡安全、穩(wěn)定，也能美化公路，為駕駛員提供賞心悅目的綠色美景。特別是剛性支護(hù)效果差的區(qū)域，防護(hù)效果更強(qiáng)。

4.5 合理選擇路基填料

提高施工質(zhì)量的核心措施之一，就是理選擇路基填充材料，保證其顆粒性以及強(qiáng)度符合要求。

首先對(duì)于填料，要選擇宕渣，保證其粒徑、級(jí)配符合標(biāo)準(zhǔn)，以此提高路堤的穩(wěn)定性。要選擇砂性土，保證含水量穩(wěn)定，壓實(shí)后能提高路面平整度。要選擇砂土，其透氣性、摩擦性強(qiáng)，能提高路基強(qiáng)度。為了解決車轍等問題，可以加入適當(dāng)比例的黏性土。要選擇黏性土，雖然其質(zhì)量低于砂性土，但是易于控制含水量，應(yīng)用過程中需要配置排水設(shè)施。要注意粉性土，其粉土粒含量大，易于碾碎、揚(yáng)塵，在冬季或者雨季，非常容易產(chǎn)生凍脹、翻漿等問題，從而出現(xiàn)大漏洞。

其次，在應(yīng)用填充材料前，應(yīng)該檢測(cè)其含水量等，保證參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

最后，要根據(jù)工程實(shí)際情況調(diào)整填料的干濕度，控制濕度較高的區(qū)域，提升路基質(zhì)量。

4.6 控制路面攤鋪碾壓技術(shù)

要以混合料不會(huì)黏連到輪上為前提有序開展碾壓作業(yè)。施工初期要及時(shí)碾壓，采取隨時(shí)鋪設(shè)隨時(shí)碾壓方式，此時(shí)期會(huì)選用噸位較小的壓路機(jī)，保持速度穩(wěn)定。中后期進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，要選用重型壓路機(jī)等設(shè)備。除此之外，要選擇新舊程度相似的壓路機(jī)，提高結(jié)構(gòu)的密實(shí)性，穩(wěn)定施工。

5 結(jié)語

如今對(duì)路基路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制，既是提升整體公路工程質(zhì)量的必然要求，也是保證交通運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)措施。所以從建設(shè)、設(shè)計(jì)到施工單位都要強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)，根據(jù)施工實(shí)際把控施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，從質(zhì)量通病、材料設(shè)備等方面入手，滿足公路工程的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。