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      超能“玩家”入局 皓影(BREEZE)銳·混動e+來了

      2021-06-23 05:41:11吳中元
      車主之友 2021年3期
      關(guān)鍵詞:電式混動廣汽

      吳中元

      皓影這款車型可以說自誕生就伴隨著光環(huán),發(fā)布即被眾多媒體與粉絲冠以“最美本田車”的名號,再加上TURBO和HYBRID兩套動力系統(tǒng)的實力加持以及實用的空間配置表現(xiàn),皓影在2020年的不利大環(huán)境下依然是穩(wěn)定月銷過萬。

      皓影(BREEZE)銳·混動e+的發(fā)布再次將這個車型的科技實力和美學(xué)質(zhì)感提升到了一個新的高度,從品牌的角度來看,它是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型,而它的出現(xiàn)也完善了廣汽本田從渦輪增壓發(fā)動機,到混合動力,再到插電式混合動力,以及純電動的完整電動化戰(zhàn)略。

      我們其實曾經(jīng)多次為大家介紹,本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)為什么會這么強。這其實是由它的技術(shù)先進(jìn)性決定的,比如在驅(qū)動過程中電機是主力,比如發(fā)動機可以高效運轉(zhuǎn)給電池充電。而正是第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的技術(shù)前瞻性,使得進(jìn)入插電式混合動力領(lǐng)域的Honda最先進(jìn)的第三代i-MMD PHEV技術(shù)表現(xiàn)出更高的效率與性能。

      在NEDC工況下,皓影(BREEZE)銳·混動e+純電續(xù)航里程達(dá)85km,綜合油耗低至1.3L/100km,這個成績超過市面上大多數(shù)插電混車型。為什么綜合效率可以做到這么高呢?其實還是技術(shù)路線決定呢。一般人會覺得,從名字上看嘛,插電式混合動力,就是把混合動力系統(tǒng)的電池容量換大就可以了。其實不是的。傳統(tǒng)的混合動力思路是發(fā)動機和電動機一起干活兒,從而提高效率。而插電式混合動力更像給一個續(xù)航里程不高的電動車加了個發(fā)動機,驅(qū)動的工作主要還是要交給電機的,發(fā)動機最多跑跑高速,或者電池沒電了用。所以,明白了吧,這不就和本田i-MMD的思路是一模一樣的嘛,所以本田從混合動力升級插電式混合動力具有先天優(yōu)勢。

      傳統(tǒng)插電式混合動力容易有一個劣勢,就是俗稱的“有電猛如虎,沒電慫過貓”,而且車輛虧電狀態(tài)下油耗偏高。那么我們也帶著這個疑問來看看皓影(BREEZE)銳·混動e+,它在EV模式結(jié)束后自動切換為混動狀態(tài),油耗可低至4.6L/100km,不僅具備全工況優(yōu)秀環(huán)保效能,更可滿足各種出行場景,解決用戶出行焦慮。4.6L/100km這個數(shù)據(jù)其實很逆天,因為一般的插電混車型虧電油耗其實和普通燃油車沒太大區(qū)別,更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到混合動力的水準(zhǔn)。而皓影(BREEZE)銳·混動e+甚至在原有混合動力車型4.9L/100km的綜合油耗基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低,這非常難得。究其根本還是在于i-MMD系統(tǒng)本身就具備發(fā)動機直接驅(qū)動和發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)發(fā)電這兩大特性,而更大的電池容量則可以容納在長距離制動中回收的能量,以及動力消耗不大的高速巡航中富裕的能量,從而讓車輛的效率進(jìn)一步提高。而這樣的表現(xiàn),是傳統(tǒng)的基于電動車設(shè)計而來的插電式混合動力車型很難做到的。

      不止于新動力系統(tǒng)的加入,皓影(BREEZE)銳·混動e+承繼皓影(BREEZE)全方位本色美學(xué)設(shè)計,著力突出本色高級感,為用戶創(chuàng)造實用性與高級感“毫不妥協(xié)”的插混駕馭新體驗。作為皓影(BREEZE)品牌新成員,皓影(BREEZE)銳·混動e+一亮相即把顏值“拉滿”。新車裝配了帶有鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵,結(jié)合羽翼式LED流光大燈,帶來更為突出、更高辨識度的前臉;側(cè)面是皓影(BREEZE)一貫的銳雅流線型車身,與高級范前臉極為相配;車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志,充分彰顯著PHEV專屬身份;再結(jié)合全新設(shè)計的18英寸輪轂,整車呈現(xiàn)出洗練的高性能表現(xiàn)感。

      除了最搶眼的皓影(BREEZE)銳·混動e+之外,在此次車展的廣汽Honda展臺還展出了其他飽受消費者贊譽的熱銷車型,比如媒體人最喜愛的奧德賽、全面滿足中國消費者需求的凌派,以及中級車典范的雅閣,值得一提的是,這些展臺車型都是混合動力車型。2016年上市的雅閣(ACCORD)銳·混動,是廣汽本田電動化布局的出發(fā)原點與堅固基盤,而隨著2020年銳·混動聯(lián)盟的成立,第三代i-MMD系統(tǒng)的市場普及加速,其搭載到更多車型,廣汽本田銳·混動在中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV市場全面鋪開,以5款混動車型的量級優(yōu)勢成為國內(nèi)擁有混動車型最多的合資汽車企業(yè)。五年來,銳·混動聯(lián)盟實現(xiàn)累計銷量突破23萬輛,年平均增長率201%,是行業(yè)增速的4倍以上。

      廣汽本田攜旗下全矩陣電動化車型強勢出擊2021上海國際車展,盡顯企業(yè)科技環(huán)保、年輕運動的無限魅力。同時,廣汽本田發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)化,展臺設(shè)置第三代Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng)體驗區(qū),讓觀眾體驗全新智慧出行。廣汽本田下半年將率先導(dǎo)入該系統(tǒng),擁抱“新四化”潮流。

      在節(jié)能減排成為全社會發(fā)展大勢的今天,車企向電動化賽道切換已經(jīng)勢在必行。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化等其他“新四化”的要求也越來越緊迫,越來越具體。在2021上海國際車展的廣汽本田展臺,我們已經(jīng)清晰了解了汽車未來的發(fā)展方向,而且無論是皓影(BREEZE)銳·混動e+,還是第三代Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián)),都將能在幾個月后上市,可以說,未來可期!

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