寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展策略研究

龔鵬 王公強 閻黎

摘 要：隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，寶雞市提出了“十三五”末農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值突破500億元的目標(biāo)。分析寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展基礎(chǔ)及優(yōu)勢，通過對該站農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀及特點的分析，提出寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化發(fā)展策略。要大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品門到門全程物流服務(wù)模式，以車站貨場為依托，建立兩端接取、配送體系，提供農(nóng)產(chǎn)品“取、儲、裝、運、卸、送”一體化物流服務(wù)。另外，車站還應(yīng)拓展業(yè)務(wù)，為客戶提供農(nóng)產(chǎn)品的驗收、包裝、裝卸、商貿(mào)、保險理賠、流通加工、信息處理、客戶關(guān)系維護(hù)等多樣化、個性化服務(wù)，延伸物流服務(wù)鏈條。

關(guān)鍵詞：寶雞東站;農(nóng)產(chǎn)品;鐵路物流現(xiàn)代化;發(fā)展策略

中圖分類號：F253 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2021）15-0025-03

“十三五”期間，寶雞市遵循“四個全面”戰(zhàn)略布局，聚焦“追趕超越”新要求，落實“五大發(fā)展”新理念，以全面建成小康社會為目標(biāo)，以推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為引領(lǐng)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。寶雞東站作為寶雞最大的鐵路貨運站，積極整合貨運資源，挖掘貨運潛力，為農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷一體化發(fā)展提供物流支持。

一、寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展基礎(chǔ)及優(yōu)勢

（一）寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展基礎(chǔ)

1.“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的需要。寶雞作為國家向西開放的重要節(jié)點城市，是古絲綢之路西出長安的第一站，積極搶抓“一帶一路”建設(shè)新的戰(zhàn)略機遇，努力打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略新樞紐，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)走出去、拓展對外開放和合作發(fā)展新平臺。比如，寶雞市積極研究制定支持水果經(jīng)銷企業(yè)向西開展經(jīng)貿(mào)合作的政策措施，鼓勵優(yōu)勢果品經(jīng)銷企業(yè)設(shè)立境外銷售公司;寶雞優(yōu)勢糧食企業(yè)也與“一帶一路”沿線國家開展糧食貿(mào)易與糧食加工產(chǎn)能合作，建設(shè)糧食種植加工基地。

2.寶雞現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展的需要?！笆濉逼陂g，寶雞緊緊圍繞“建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、促進(jìn)農(nóng)民增收”這一目標(biāo)，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、健體系、育主體、保供給、推改革，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟全面發(fā)展，基本形成了“糧為基礎(chǔ)、畜為主導(dǎo)、果為特色”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)格局。

3.車站貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。2019年第一季度，寶雞東站完成貨物發(fā)送量10.1萬噸，貨運收入3 467萬元。但由于國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整及“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的實施，煤炭、鋼鐵等大宗貨物運量有所下降。因此，車站急需應(yīng)對市場變化，尋找貨運收入的新的增長點，所以，如何由“黑”轉(zhuǎn)“白”，優(yōu)化貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，挖掘運輸潛能，確保貨運增量，也是該站面臨的難題。

（二）寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展優(yōu)勢

1.區(qū)位優(yōu)勢。寶雞東站是寶雞地區(qū)最大的貨運站，也是全國路網(wǎng)中較大的區(qū)域性貨運站。它位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是連接西北、西南的交通樞紐，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。

2.交通優(yōu)勢。寶雞東站陸路交通發(fā)達(dá)，北接隴海鐵路，南臨寶雞主干道東風(fēng)路，地處寶雞城區(qū)中心主要生活商圈，形成了三大鐵路干線、西寶（西安—寶雞）、寶天（寶雞—天水）、寶平（寶雞—平?jīng)觯└咚倥c310國道等公路干線、110多條支線構(gòu)成的公鐵聯(lián)運網(wǎng)。

3.資源優(yōu)勢。一是貨場資源。寶雞東站占地11.65萬平方米，設(shè)計能力為年辦理貨物到發(fā)171萬噸，有貨位400多個，內(nèi)設(shè)倉庫、貨棚、貨物站臺及露天貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)，以及在站接軌的企業(yè)專用線9條。寶雞東站現(xiàn)已建成東站物流中心，連接寶雞車務(wù)段，成為西北除省會外最大的陸港機構(gòu)。寶雞東站物流中心一期面積18 000m2，二期建筑面積11 000m2，是集鐵路貨運、倉儲配送、商貿(mào)辦公、貨物裝卸、商貿(mào)展示、商品交易、停車餐飲服務(wù)為一體的集成服務(wù)中心。二是市場資源。寶雞農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，全市有現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)355個（其中國家級6、省級30個、市級100個），農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)260家，各類農(nóng)民專業(yè)合作社2 682個，家庭農(nóng)場2 014個，專業(yè)大戶9 504個。周邊的楊凌是國內(nèi)唯一的國家級農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，有發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品鐵路運輸?shù)氖袌鲑Y源。三是客戶資源。寶雞東站輻射全國吸引的發(fā)貨單位近400家，主要涵蓋本省武功、禮泉、興平等周邊縣鎮(zhèn)及甘肅長武、靈臺，寧夏隆德等鄰省縣區(qū)。客戶中的糧油、水果、農(nóng)副產(chǎn)品流通型客戶占到將近一半。

二、寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀分析

（一）寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流的特點分析

1.運量小、品類少，季節(jié)波動加大。寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品運輸量較小，且品類較少。糧食運輸以發(fā)送為主，年發(fā)送量3萬噸左右，主要以玉米為主，8—9月是其運輸旺季;集裝箱運量基本保持在11萬噸左右，利用集裝箱運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品主要有水果、糧食、果汁等，3—4月份其發(fā)送旺季;鮮活貨物發(fā)送量不大，且以特色水果居多，辣椒、花椒、干果等農(nóng)副產(chǎn)品到達(dá)量大于發(fā)送量，棉花的發(fā)量極小，基本是只進(jìn)不出，化肥等農(nóng)資的運輸基本沒有。

2.流向相對集中，主要流向運力飽和。寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品運輸流向相對集中，糧食的運輸主要流向地是四川、廣東等南方地區(qū)，主要集中在寶成線，特色水果主要流向北京、上海、廣州等大城市，主要集中在隴海線。隴海、寶成線作為國家鐵路主干線，且受秦嶺影響，寶雞至西安、寶雞至陽平關(guān)能力利用率已達(dá)上限，運力非常緊張，明顯無力承擔(dān)貨運發(fā)展的需要。

3.客戶多樣化。寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品運輸客戶呈多樣化態(tài)勢，既有中糧集團、陜西扶風(fēng)國家糧食儲備庫等國有大型企業(yè)，也有從事糧食、水果流通的民營企業(yè)，還有個體經(jīng)銷商和生產(chǎn)商。

（二）寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題分析

1.農(nóng)產(chǎn)品物流方式較落后。寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品運輸主要以整車為主，且大部分按普通條件進(jìn)行運輸，對于糧食的四散化運輸、水果蔬菜肉制品的冷鏈運輸、活牛活豬等活動物的運輸幾乎沒有涉及。農(nóng)產(chǎn)品的集裝箱運輸由于受到運價、箱源等因素的影響，開展效果也不是很理想。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備不完善。一是運載工具。寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用棚車、敞車等通用車輛，缺乏糧食專用車、機械冷藏車、冷藏集裝箱、家畜車等功能強大、專業(yè)性強的農(nóng)產(chǎn)品運載工具。二是裝卸設(shè)備。寶雞東站配套的鐵路裝卸車設(shè)備能力不足，沒有散糧裝卸線及傳送帶等現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，目前大量裝卸作業(yè)仍以人工為主，造成裝卸成本高、效率低、質(zhì)量差。三是貨場設(shè)備。寶雞東站貨場庫房以普通庫為主且空置率較高，現(xiàn)在大部分倉庫租賃給建材、家電等個體經(jīng)銷商，缺乏針對農(nóng)產(chǎn)品特性的冷藏庫、恒溫庫及糧食的筒倉;專用鐵路接軌較少，目前僅與中糧集團儲備庫等少數(shù)幾家國企有專用線相接，與寶雞的大型水果蔬菜交易市場、農(nóng)產(chǎn)品物流中心均未實現(xiàn)接軌。

3.缺乏農(nóng)產(chǎn)品運輸拓展服務(wù)。寶雞東站目前僅提供玉米、牛奶等少數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的站到站的鐵路運輸服務(wù)，對于農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的倉儲、配送、流通加工、包裝、經(jīng)銷展示、檢驗檢疫、國境報關(guān)等物流拓展服務(wù)沒有開展。

三、寶雞東站農(nóng)產(chǎn)品鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展策略

（一）強化車站物流節(jié)點作用，構(gòu)建以車站為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

在陜西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，要積極打造西安、渭南、寶雞、榆林、漢中等農(nóng)產(chǎn)品流通節(jié)點城市。因此，要構(gòu)建以寶雞東站為核心，以陜甘寧國際農(nóng)產(chǎn)品物流中心、寶雞果品加工交易物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心為重點，輻射眉縣、扶風(fēng)、隴縣、岐山各縣鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）完善農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施設(shè)備，不斷提升農(nóng)產(chǎn)品運輸質(zhì)量和效率

不斷完善鐵路農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施設(shè)備，對現(xiàn)有貨運站臺、裝卸線、機械設(shè)備進(jìn)行改造或技術(shù)升級，滿足農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化物流的需求。另外，可籌措資金購置烘干機、打包機、輸送帶等設(shè)備，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品鐵路運輸質(zhì)量及效益，滿足客戶多樣化的物流需求。

（三）積極開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品運輸新方式，優(yōu)化運輸組織，提升物流服務(wù)水平

1.積極開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品運輸新方式。除開展農(nóng)產(chǎn)品整車運輸外，積極拓展新型運輸方式，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運輸及零散快運。一是農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路貨運實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要途徑，它使用機械化作業(yè)，減輕了工人的勞動強度，提高了裝載效率，減少了理貨交接程序，加速了貨車周轉(zhuǎn)。利用集裝箱便于組織農(nóng)產(chǎn)品的公鐵水多式聯(lián)運和門到門運輸，適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品多品種、小批量以及高品質(zhì)的運輸需求。二是農(nóng)產(chǎn)品的零散快運。針對農(nóng)產(chǎn)品運量小、目的地分散的特點，可利用“三秦快運”或“中鐵快運”，為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)和廣大農(nóng)民提供方便快捷、價優(yōu)準(zhǔn)時、安全可靠的農(nóng)產(chǎn)品鐵路運輸服務(wù)。

2.提供全程物流服務(wù)。要大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品門到門全程物流服務(wù)模式。以車站貨場為依托，建立兩端接取、配送體系，提供農(nóng)產(chǎn)品“取、儲、裝、運、卸、送”一體化物流服務(wù)。另外，車站還應(yīng)拓展業(yè)務(wù)，為客戶提供農(nóng)產(chǎn)品的驗收、包裝、裝卸、商貿(mào)、保險理賠、流通加工、信息處理、客戶關(guān)系維護(hù)等多樣化、個性化服務(wù)，延伸物流服務(wù)鏈條。

3.優(yōu)化運輸組織。要進(jìn)一步優(yōu)化運輸組織，提高運行速度。車站可建立綠色通道，對農(nóng)產(chǎn)品運輸實行優(yōu)先承運、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行。對裝有農(nóng)產(chǎn)品的車輛要快速編解、取送，及時中轉(zhuǎn)掛運，盡可能編入快運列車或直達(dá)、直通、區(qū)段列車，嚴(yán)格控制車輛在站停留時間。

4.完善信息系統(tǒng)。要進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，將鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)、站車系統(tǒng)與上游的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和下游的銷售企業(yè)信息系統(tǒng)對接，做到物流信息數(shù)據(jù)的共享;形成一個具有網(wǎng)上訂單確認(rèn)、電子支付、在途信息追蹤查詢、倉儲管理、客戶管理、配送管理及個性化服務(wù)等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品鐵路物流電子商務(wù)平臺。

（四）樹立市場營銷理念，建立以客戶需求為導(dǎo)向的物流模式

1.樹立市場營銷理念。要轉(zhuǎn)變營銷觀念。在充分了解農(nóng)產(chǎn)品物流市場特征、主要競爭對手狀況及自身條件的基礎(chǔ)上合理進(jìn)行市場定位，做好市場細(xì)分，集中自身的優(yōu)勢為客戶提供差異化服務(wù)，并利用新型營銷手段及營銷方式大力宣傳鐵路農(nóng)產(chǎn)品物流，以擴大市場影響力，提高市場份額。要主動出擊，深入寶雞主要玉米、小麥、水果等種植區(qū)及家禽家畜養(yǎng)殖區(qū)和周邊糧食、水果儲備庫，開展走訪營銷，宣傳鐵路“量價互?！边\輸政策、講解鐵路運輸優(yōu)勢，通過公鐵成本對比分析，摸清管內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貨主服務(wù)需求等情況，為貨主量身定制最佳運輸方案。

2.挖掘新的市場增量。要全力拓展農(nóng)產(chǎn)品物流市場，不斷挖掘新的市場增量。拓展寶雞農(nóng)產(chǎn)品市場，加大對糧食、果品、農(nóng)資等生產(chǎn)銷售企業(yè)的營銷宣傳力度;一方面借助寶雞四通八達(dá)的陸路運輸條件，拓展寧夏、甘肅等鄰省農(nóng)產(chǎn)品市場;另一方面借助“中歐班列”，在國家“一帶一路”倡議指引下，瞄準(zhǔn)中亞、西亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口市場。

3.建立靈活的價格機制。要改變傳統(tǒng)運價管理方式，根據(jù)市場變化和貨源情況，在國家政策的許可范圍內(nèi)，實行靈活的浮動價格，依靠價格杠桿來調(diào)劑農(nóng)產(chǎn)品鐵路運輸市場。

4.構(gòu)建良好的客戶關(guān)系。要積極走訪寶雞優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售企業(yè)，隨時征求客戶意見，開發(fā)新產(chǎn)品、推出新服務(wù)，不斷提升物流水平，增加客戶滿意度，與客戶構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，做到優(yōu)勢互補、互惠互利，實現(xiàn)社會、企業(yè)、農(nóng)民的三方共贏。

總之，政策惠“三農(nóng)”，運輸當(dāng)先行。寶雞東站要不斷促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、運、銷銜接，為提升寶雞農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平、服務(wù)寶雞農(nóng)村經(jīng)濟貢獻(xiàn)力量。

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收稿日期：2020-08-07

基金項目：陜西省科學(xué)技術(shù)廳2018年重點研發(fā)項目“鐵路物流背景下陜西省農(nóng)村物流運輸系統(tǒng)整合與重構(gòu)研究”（2018KRM044）

作者簡介：龔鵬（1976-），女，陜西西安人，副教授，從事鐵路物流、物流地理研究;王公強（1971-），男，陜西寶雞人，副教授，從事鐵路貨物運輸研究;閻黎（1971-），女，陜西西安人，副教授，從事鐵路運輸、市場營銷研究。