公路橋梁路基路面施工質(zhì)量控制

楊俊杰

（湖南宇康工程建設(shè)有限公司，湖南郴州423000）

0 引言

隨著我國(guó)建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐漸加大，但對(duì)于近些年的交通事故進(jìn)行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，很多的交通事故引發(fā)的原因都是由于交通設(shè)施的質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題。在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，其質(zhì)量與管理工作的效果存在直接聯(lián)系，對(duì)此，不但要注重施工前期的準(zhǔn)備工作，同時(shí)也要做好后期維護(hù)工作。在公路橋梁的實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，其施工難度相對(duì)較大，同時(shí)管理工作也涉及多方面內(nèi)容，例如經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素以及自然因素等等。通過(guò)提高施工管理質(zhì)量及高效的管理，有利于降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。除了工程的日常管理，在施工中也要進(jìn)行理念的創(chuàng)新，為公路橋梁路基路面施工質(zhì)量的提高奠定基礎(chǔ)。因此，需要對(duì)于公路橋梁路基路面施工進(jìn)行全方位的質(zhì)量把控，保障質(zhì)量安全，延長(zhǎng)公路橋梁的使用周期，確保群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 路基路面施工質(zhì)量控制的必要性

路基路面施工是公路橋梁工程中的核心，因此其管理優(yōu)化工作直接影響到整個(gè)工程的成本、周期和質(zhì)量。路基是公路橋梁建設(shè)的支撐，對(duì)于后期的使用效果至關(guān)重要。實(shí)際的公路橋梁建設(shè)工程使用過(guò)程中時(shí)常會(huì)存在泛油、裂縫等方面的破壞，這也是今后質(zhì)量控制方面的重點(diǎn)[1]。路基路面的質(zhì)量問(wèn)題都是由于技術(shù)問(wèn)題和管理問(wèn)題所導(dǎo)致的，比如，在實(shí)際施工中沒(méi)有對(duì)材料質(zhì)量予以高度重視，同時(shí)施工設(shè)備陳舊落后，都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生不利影響。在實(shí)際的工程中要多方面考慮項(xiàng)目的成本、技術(shù)和管理因素，有效把控施工質(zhì)量。為了在整體上提高施工質(zhì)量，要在多個(gè)施工環(huán)節(jié)中做到細(xì)節(jié)把握，包括工程準(zhǔn)備、施工和驗(yàn)收環(huán)節(jié)等等。在實(shí)際施工開(kāi)展之前，首先，做好施工組織計(jì)劃，對(duì)于方案中可能存在的缺陷和不足之處要進(jìn)行針對(duì)性整改。其次，嚴(yán)格檢查現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)備，避免施工過(guò)程中由于設(shè)備問(wèn)題而影響進(jìn)度。除此之外，在施工單位中還要做好自檢工作，當(dāng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行施工作業(yè)。公路橋梁施工是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，無(wú)論是施工管理、人員管理還是材料管理都是重難點(diǎn)。在實(shí)際施工中，如果有質(zhì)量問(wèn)題存在，施工單位不能片面強(qiáng)調(diào)成本，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)將進(jìn)行返工，在保證質(zhì)量的前提下做好優(yōu)化。

2 公路路基路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)狀況進(jìn)行綜合性分析，發(fā)現(xiàn)想要控制公路路基路面施工質(zhì)量，必須在公路施工的前期，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置?，F(xiàn)階段所采用的路基路面設(shè)計(jì)方法主要由半經(jīng)驗(yàn)理論法、理論法和經(jīng)驗(yàn)法，通過(guò)這幾種形式的項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)，能夠保障路基路面的數(shù)據(jù)合理。對(duì)此，很多國(guó)內(nèi)外的學(xué)者和專(zhuān)家都進(jìn)行了深入研究，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在公路橋梁路基路面設(shè)計(jì)中，最為核心的要素就是回彈模量，能夠直接影響到公路的施工質(zhì)量，但是對(duì)于這一參數(shù)的控制具有較高的難度，需要排除多種影響因素，同時(shí)需要較高的技術(shù)含量。對(duì)于這一問(wèn)題的研究，也是現(xiàn)階段的主要問(wèn)題。在實(shí)際的施工建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，不斷提升施工質(zhì)量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也是現(xiàn)階段提升項(xiàng)目工程安全的重要途徑。因此，對(duì)于公路橋梁路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行研究，技術(shù)上還存在著很大的探索空間，需要投入更多的精力在多項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和質(zhì)量控制方面。

3 公路橋梁路基路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題研究

經(jīng)過(guò)實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)普及的公路橋梁路基路面，存在一些施工過(guò)程中的問(wèn)題，導(dǎo)致項(xiàng)目后期投入使用后存在一定的安全隱患，這就導(dǎo)致了公路橋梁的壽命縮短，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，危害群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)對(duì)這些施工過(guò)程中存在的不良因素進(jìn)行分析，探索能夠有效改進(jìn)和提升問(wèn)題的方法，成為現(xiàn)階段的重要工作任務(wù)。

3.1 路基施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

3.1.1 路基施工層次不合理

在實(shí)際的施工建設(shè)過(guò)程中，由于建筑施工人員的操作不規(guī)范，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基層次建設(shè)不科學(xué)的情況，這就致使完工后的公路橋梁不能實(shí)際的發(fā)揮出有效的性能，導(dǎo)致公路的承載能力減弱，無(wú)法承載理論性的重量。針對(duì)路基的層次進(jìn)行分析，包含了路基底層和路基土兩種結(jié)構(gòu)，而兩種結(jié)構(gòu)的差異，需要采用不同層次的填充與筑造，如果操作失誤，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁路基路面的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

3.1.2 防滲水工作不到位

由于公路橋梁路基路面的施工要求，需要在建設(shè)過(guò)程中做好防滲水處理，當(dāng)公路橋梁通車(chē)后，如果經(jīng)常性的發(fā)生滲水問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致路基路面受到侵蝕，導(dǎo)致公路橋梁的使用周期過(guò)短，不僅浪費(fèi)了大量的資金，也讓公路存在一定的安全隱患，所以在對(duì)滲水工作進(jìn)行施工時(shí)，需要提高重視程度。

3.1.3 路基密實(shí)度不足

由于公路橋梁的作用是發(fā)揮出承載功能，保障車(chē)輛的運(yùn)行，所以路基路面的密實(shí)度具有重要作用，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)路面鋪設(shè)高低起伏問(wèn)題，這是由于建設(shè)過(guò)程中的壓實(shí)工作沒(méi)有做好，或者采用了差異性大的建筑材料，導(dǎo)致不同位置的密實(shí)性存在區(qū)別，路線開(kāi)通后的路面承載力產(chǎn)生了差異化，甚至出現(xiàn)局部地區(qū)的下沉問(wèn)題。

3.2 路面施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于公路的路面進(jìn)行管理，首先要保障路面的平整度，但是由于施工過(guò)程中存在著很多影響因素，所以導(dǎo)致路面缺少統(tǒng)一的平整度。選擇不同材料進(jìn)行施工，也可能導(dǎo)致厚度高低不平。對(duì)于這一項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，是公路橋梁路面的重要檢測(cè)項(xiàng)目，如果這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的路面不耐用，出現(xiàn)使用年限過(guò)短的問(wèn)題，也會(huì)帶來(lái)一系列的不良影響。

4 公路橋梁路基施工質(zhì)量控制

4.1 公路路基施工要求

公路建設(shè)的質(zhì)量以及交通運(yùn)行狀況是民生的重要方面之一，為了保證路基工程的整體質(zhì)量，工作人員要時(shí)刻嚴(yán)格把關(guān)工程所用材料，控制好材料中砂石和石塊的比例，不斷提高混凝土強(qiáng)度，同時(shí)還要安排專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)評(píng)估施工材料強(qiáng)度，保證其符合公路橋梁建設(shè)工程的實(shí)際要求和標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際路基施工中，即使外部環(huán)境都相同，當(dāng)巖石比例不同時(shí)，其強(qiáng)度也是有所差別的，影響公路的吸水作用以及飽水狀態(tài)的抗壓強(qiáng)度，因此要選用具有較大晶粒等級(jí)的石料，有效提高路基施工質(zhì)量。

4.2 路基施工前期準(zhǔn)備

在路基施工前要做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作，主要涉及以下幾個(gè)方面：第一，要在施工區(qū)域做好地質(zhì)方面的勘查，并且對(duì)勘查所得的地貌、水文情況做好記錄，為后續(xù)的決策提供有效支持；第二，以勘查結(jié)果的具體情況來(lái)確定施工方案，確保其科學(xué)性和合理性，并且要考慮到施工過(guò)程中周邊環(huán)境可能造成的影響，確保路基施工的質(zhì)量不會(huì)受到不利影響。

4.3 路基施工階段

4.3.1 嚴(yán)格按照施工方案施工

在路基施工中不僅要重視前期準(zhǔn)備，在施工過(guò)程中也要嚴(yán)格根據(jù)前期施工方案來(lái)進(jìn)行施工，確保施工的規(guī)范性和可靠性，在施工順序上做好管理，為施工質(zhì)量和成本管理做好鋪墊，提高施工質(zhì)量和效率[2]，滿足工期要求。另外，在施工過(guò)程中要注重路基及其構(gòu)造物的聯(lián)系，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工需求來(lái)進(jìn)行人員和設(shè)備的分配，避免由于設(shè)備和人員因素而影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，將路基病害概率降到最低。

4.3.2 做好填土之前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行實(shí)際的填土之前要清理干凈基底，特別是樹(shù)葉、樹(shù)根等雜質(zhì)以及軟土土質(zhì)，并且要注重透水性材料的換填。低填方路段路基的處理工作至關(guān)重要，一旦在施工過(guò)程中發(fā)生草炭層或者裂縫問(wèn)題，要根據(jù)具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行回填。如果道路施工需要經(jīng)過(guò)田地，要將表層土清理干凈，這是因?yàn)樵诒韺油林兴窒鄬?duì)較多，要確實(shí)保證壓實(shí)工作，以滿足施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還要對(duì)土地進(jìn)行翻土和晾曬。

4.3.3 規(guī)范路基的碾壓工作

在對(duì)路基進(jìn)行碾壓過(guò)程中，施工人員要注重分層碾壓和分層填筑的應(yīng)用，這樣能夠使得壓實(shí)度更好地滿足要求。壓實(shí)度處于30cm 最佳。如果填筑材料不同，則不能進(jìn)行同時(shí)填筑。必須要保證填筑厚度控制在合理的范圍內(nèi)。另外，還要注意路基填筑工作的連續(xù)性，確保一次完成。在實(shí)際碾壓時(shí)要做好協(xié)調(diào)，避免機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)不必要的故障，如果存在一些區(qū)域無(wú)法進(jìn)行碾壓，就要采取特殊措施來(lái)加以處理，使路基能夠最大限度進(jìn)行碾壓壓實(shí)，保證碾壓質(zhì)量。

4.3.4 合理規(guī)劃排水系統(tǒng)

為了使路基能夠有效避免發(fā)生沉降，在施工時(shí)還要加強(qiáng)排水系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，這樣能夠有效將土壤含水量加以穩(wěn)定，避免路基受到地下和地表水的影響，通過(guò)合理布置排水系統(tǒng)，可以最大限度地避免出現(xiàn)積水。另外，施工人員也要對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行定期的清理，使其排水作用效果最大限度地發(fā)揮出來(lái)。

4.4 對(duì)于不同類(lèi)型路基病害的防治措施

4.4.1 邊坡滑坡病害

對(duì)于這種病害必須要做好防治處理，避免造成路基受損的擴(kuò)大化，主要是通過(guò)加強(qiáng)邊坡強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以利用工程支護(hù)加強(qiáng)、植物防護(hù)加強(qiáng)等措施，其中植物加強(qiáng)就是將一些草本植物種植在路基邊坡位置，鞏固其穩(wěn)定性，這種措施不但能夠起到有效的路基病害防治效果，同時(shí)還能對(duì)公路起到一定的美化作用。工程支護(hù)是通過(guò)錨桿、防護(hù)樁等措施來(lái)加以防護(hù)，效果也十分明顯。

4.4.2 邊坡變形病害

邊坡變形的處理極為重要，要根據(jù)邊坡變形的實(shí)際情況和特點(diǎn)采取針對(duì)性地解決措施。要因地制宜來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，也就是當(dāng)邊坡變形時(shí)，要對(duì)其環(huán)境情況、地質(zhì)情況等進(jìn)行綜合分析，采取綜合性的處理措施。一般而言，通常是采用灌漿和擋土墻來(lái)進(jìn)行邊坡變形病害的防治，但是無(wú)論采取何種辦法，都要對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的加固，提高邊坡適應(yīng)性，避免邊坡病害的擴(kuò)大化。為了避免邊坡病害的進(jìn)一步發(fā)生，還需要相關(guān)的管理部門(mén)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行加固，提高邊坡的適應(yīng)性，避免病害再次發(fā)生。

4.4.3 黃土路基防治

黃土路基是常見(jiàn)的路基種類(lèi)之一，其結(jié)構(gòu)松軟，對(duì)路面的施工具有一定的不利影響，如果遭遇浸水，黃土體面的承重能力會(huì)發(fā)生顯著的變化，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定問(wèn)題。對(duì)于這種病害，就必須要加強(qiáng)黃土地的壓實(shí)，并且要注重地基周邊的排水工作和防水工作，確保路基質(zhì)量的穩(wěn)定性。

5 路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 瀝青混合料控制

瀝青混合料是施工中的主要材料，要采取適宜的交通工具進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，縮短施工周期。在運(yùn)輸前要對(duì)車(chē)輛性能進(jìn)行檢查，減少不穩(wěn)定因素，同時(shí)加強(qiáng)清潔，避免由于車(chē)廂臟亂而影響混合料的使用。在卸料完成后要對(duì)混合料進(jìn)行清除。

5.2 強(qiáng)度控制

路面強(qiáng)度是公路橋梁使用安全性和周期長(zhǎng)短的重要影響因素。在實(shí)際施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵循施工要求，堅(jiān)決避免使用低劣材料。強(qiáng)度控制在實(shí)際工作中也有很多體現(xiàn)，例如壓實(shí)施工，要掌握基礎(chǔ)，提高施工效率。

5.3 攤鋪控制

全路寬聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，需要合理整合不同攤鋪機(jī)縱向距離，保證攤鋪質(zhì)量，安排專(zhuān)業(yè)人員在攤鋪機(jī)作業(yè)后進(jìn)行輔助施工。路面下面層采用鋼絲線導(dǎo)向牽引方式，在施工中要注意橋面平整度，如果達(dá)不到施工要求也可以采用鋼絲導(dǎo)向牽引法，做好平衡梁黏料，出現(xiàn)黏料后要及時(shí)清理。

5.4 碾壓控制

碾壓控制主要為三個(gè)階段：一是初壓，通過(guò)壓路機(jī)按照由低到高的方式進(jìn)行靜壓，為了保障質(zhì)量可以進(jìn)行有效監(jiān)督，完成初壓后進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)和參數(shù)的核查，確保滿足要求。二是復(fù)壓環(huán)節(jié)，控制好振動(dòng)頻率和壓實(shí)次數(shù)。另外，振幅也是控制中的關(guān)鍵，要將其保持在0.5mm，頻率為40Hz。要避免路面波浪曲線問(wèn)題和鼓包問(wèn)題，提高施工效率。三是終壓環(huán)節(jié)，終壓采用關(guān)閉振動(dòng)的雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓，消除輪跡。

6 公路橋梁路基路面后期養(yǎng)護(hù)

交通運(yùn)輸公路與橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，能夠有效延長(zhǎng)線路的使用壽命。受到不同地區(qū)的地理?xiàng)l件和氣候環(huán)境的影響，公路和橋梁路基和路面都會(huì)產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致質(zhì)量降低。開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作可以有效的進(jìn)行后期的維護(hù)，對(duì)于存在問(wèn)題的路面及時(shí)修補(bǔ)，確保排水系統(tǒng)的通暢，對(duì)于存在下沉問(wèn)題的路界面進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，管理好公路與橋梁周邊的植被生長(zhǎng)情況，防止水土流失等問(wèn)題的出現(xiàn)。要由專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行后期的維護(hù)工作，并對(duì)維護(hù)工作予以充分的重視，才能延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，避免出現(xiàn)由于質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的交通事故。

7 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁是社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵，在建設(shè)過(guò)程中要發(fā)揮自身能動(dòng)性，以時(shí)代和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為基礎(chǔ)，結(jié)合建設(shè)需求，在人才培養(yǎng)上加大力度，同時(shí)要在技術(shù)上加以創(chuàng)新，應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)。管理部門(mén)也要充分體現(xiàn)自身職能，提高管理效率，為工程質(zhì)量的提高做好保障。