蘇伊士運(yùn)河“大堵船”

一起萬(wàn)眾矚目的海上擁堵事件，把已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了152年的蘇伊士運(yùn)河推到了聚光燈下。2021年3月23日，“長(zhǎng)賜號(hào)”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，在從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，因遭遇大風(fēng)和沙塵暴（也有報(bào)道稱是人為原因，具體原因還在調(diào)查中），船身橫向卡在蘇伊士運(yùn)河的航道中無(wú)法動(dòng)彈，導(dǎo)致運(yùn)河南北通行受阻。這艘巨輪長(zhǎng)達(dá)400米，和紐約帝國(guó)大廈的高度相近，寬59米，自重達(dá)20萬(wàn)噸，可裝載超2萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有、臺(tái)灣航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)，掛巴拿馬國(guó)旗，船員則多數(shù)是印度人。

蘇伊士運(yùn)河是全球海運(yùn)樞紐，每日通行的集裝箱載貨量占全球集裝箱海運(yùn)總量的30%左右，每日通過(guò)的貨物占全球總貿(mào)易量的12%左右。運(yùn)河阻塞引發(fā)了全球的關(guān)注，運(yùn)河的所有方埃及政府尤其著急，出動(dòng)了多艘大型吸泥船，移除了體積約等于八個(gè)奧運(yùn)會(huì)游泳池的泥沙，并在漲潮的幫助下，終于在3月29日將卡在運(yùn)河南端的“長(zhǎng)賜號(hào)”擺正了船身，開(kāi)始正常行駛，持續(xù)了6天的危機(jī)得以解除。

這是自1975年以來(lái)蘇伊士運(yùn)河最嚴(yán)重的一次堵船事件，除了給相關(guān)方造成程度不同的經(jīng)濟(jì)損失之外，更讓人驚覺(jué)這一全球航運(yùn)咽喉的脆弱。這條世界級(jí)的“黃金大動(dòng)脈”堵上一堵，付出的代價(jià)可不僅僅是一天燒掉多少億美元那么簡(jiǎn)單。據(jù)央視網(wǎng)消息，受此次堵船影響，中歐班列的咨詢量出現(xiàn)了大幅上升；俄副總理特魯特涅夫也表示，北極航道將成為蘇伊士運(yùn)河的替代方案。全球化背景下，短期來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河此次擱淺事故不會(huì)對(duì)全球海運(yùn)格局產(chǎn)生顯著影響，但如果類似事件不斷發(fā)生，每回都導(dǎo)致通行長(zhǎng)時(shí)間受阻的話，未來(lái)會(huì)導(dǎo)致越來(lái)越多的船公司放棄蘇伊士運(yùn)河。那么，放棄又意味著什么？快來(lái)跟著作文君一探究竟。

Part 1

熱點(diǎn)問(wèn)題聚焦

No.01 為何要開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河是人工挖掘的水道。在有運(yùn)河之前，船要從亞洲運(yùn)貨到歐洲，要么把船停在紅海邊上，卸下來(lái)貨物走一段陸路，到地中海再裝船；要么繞道非洲南端的好望角，后者要多8000～10000公里的航程和10～14天的時(shí)間。從沙特阿拉伯吉達(dá)港到黑?？邓固共旄?，繞好望角的航行距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的航程。

鏈接：蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)史

蘇伊士運(yùn)河的發(fā)端是英法爭(zhēng)霸。

法蘭西第一帝國(guó)時(shí)期，法國(guó)占領(lǐng)埃及（1798—1801年），拿破侖計(jì)劃建立運(yùn)河連通地中海與紅海，想通過(guò)運(yùn)河去印度對(duì)抗英國(guó)人（水運(yùn)成本是陸運(yùn)成本的大約七分之一），不過(guò)勘定結(jié)果有誤，認(rèn)為紅海的海平面高于地中海，這表示運(yùn)河需要建造船閘、會(huì)麻煩很多，最終拿破侖放棄了這個(gè)計(jì)劃。

之后的法蘭西第二帝國(guó)時(shí)期，因?yàn)榉▏?guó)在美洲與英國(guó)的爭(zhēng)斗落于下風(fēng)，法國(guó)重點(diǎn)向東方發(fā)展，蘇伊士運(yùn)河工程再次被提起。法國(guó)人前來(lái)游說(shuō)埃及人——1854年法國(guó)駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布獲得了奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德特許成立公司，啟動(dòng)運(yùn)河的設(shè)計(jì)，雙方約定該公司可從運(yùn)河通航起主持營(yíng)運(yùn)99年。

1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司建立，然后強(qiáng)迫當(dāng)?shù)氐陌＜叭碎_(kāi)鑿了11年，1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。以當(dāng)時(shí)的工作條件和殖民者的殘暴，運(yùn)河開(kāi)鑿犧牲很大，164公里的運(yùn)河累計(jì)死亡至少12萬(wàn)人，平均每公里死732人。

1875年，辛辛苦苦的法國(guó)人給英國(guó)人做了嫁衣——巨大的工程消耗讓埃及不堪重負(fù)、打算賣出自己的股份，結(jié)果法國(guó)議而不決，讓英國(guó)搶了先！

1882年，英國(guó)騎兵進(jìn)駐運(yùn)河，徹底將之據(jù)為己有。

1936年，英國(guó)與埃及簽訂《英埃條約》，英國(guó)堅(jiān)持保留對(duì)蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)。

1951年，埃及推翻了《英埃條約》，要求英國(guó)撤軍。

1954年，英國(guó)同意放棄蘇伊士運(yùn)河。

1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有，埃及人民意氣風(fēng)發(fā)。

埃及拿回運(yùn)河后等于拿到了搖錢樹(shù)，為了更好地掙錢，繼續(xù)升級(jí)河道，長(zhǎng)度從最早的164公里到現(xiàn)在的195公里，寬度從最早的60米升成了現(xiàn)在的345米。

埃及國(guó)力較弱，手里拿著寶貝運(yùn)河，惦記的人當(dāng)然不少，圍繞運(yùn)河的戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。

1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，為期一周的蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)損傷和沉沒(méi)船只的影響導(dǎo)致了運(yùn)河被關(guān)閉，直至1957年4月在聯(lián)合國(guó)援助下沉沒(méi)船只被清理完畢。

1967年，六日戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）爆發(fā)，其后運(yùn)河被迫再次關(guān)閉。

1974年起，聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)入駐西奈半島。

1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河重開(kāi)。

（綜合自微信公眾號(hào)“環(huán)球情報(bào)員”“非常歷史”“現(xiàn)代質(zhì)量再備份”等）

No.02 蘇伊士運(yùn)河“堵船”帶來(lái)了什么影響

（1）航運(yùn)價(jià)格恐被抬高

隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步走向復(fù)蘇，海運(yùn)價(jià)格已大幅上漲。據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，蘇伊士運(yùn)河“堵船”事件發(fā)生后，寧波最大的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始借機(jī)漲價(jià)，整個(gè)海運(yùn)價(jià)格全面提升，歐洲紅海海運(yùn)價(jià)格一個(gè)禮拜漲了2000美元，與蘇伊士運(yùn)河沒(méi)有關(guān)系的美國(guó)航線，也有40%～50%的漲價(jià)。這有可能令全球海運(yùn)市場(chǎng)變得更不穩(wěn)定。

（2）原油價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)

全球約5%的原油交易和10%的精煉油產(chǎn)品都要途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河。發(fā)生“堵船”事件之后，至少有16艘滿載原油和精煉燃料的油輪被卷入了這場(chǎng)交通堵塞中，國(guó)際油價(jià)、液化天然氣價(jià)格隨之上漲。

（3）商品短缺，物價(jià)抬高

“堵船”造成貨運(yùn)延誤、商品短缺，進(jìn)而推高物價(jià)。疫情封鎖下的美國(guó)消費(fèi)者從亞洲市場(chǎng)訂購(gòu)了大量產(chǎn)品，“堵船”波及各種生活物資，如速溶咖啡、家具，還可能導(dǎo)致“如廁焦慮”。巴西一家?guī)埣垵{生產(chǎn)公司在“堵船”事件發(fā)生時(shí)發(fā)出警告稱，全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應(yīng)中斷，影響到衛(wèi)生紙的供應(yīng)。事實(shí)上，2020年疫情暴發(fā)初期世界多地就出現(xiàn)“搶廁紙”的現(xiàn)象，“堵船”更是讓千里之外的超市貨架再次遭遇“洗劫”。此外，受困船只中至少有20艘裝滿牲畜，多為牛羊，受困動(dòng)物總數(shù)達(dá)數(shù)千，更被認(rèn)為是一顆“生化定時(shí)炸彈”。

（4）影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

此次事故再次表明，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴于重要物資的順暢運(yùn)輸。蘇伊士運(yùn)河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河等關(guān)鍵部位能否保證航運(yùn)平穩(wěn)，將成為關(guān)乎世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重要因素。如果作為貿(mào)易要道的蘇伊士運(yùn)河“卡脖子”時(shí)間拖太久，多重風(fēng)險(xiǎn)因素疊加，將給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增添不確定性。

No.03 救援的最大難點(diǎn)是什么

蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比說(shuō)，救援行動(dòng)存在“技術(shù)上的困難”，并且涉及許多因素。

首先，船只長(zhǎng)約400米，重達(dá)22萬(wàn)噸，里面承載了1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上最大的集裝箱船之一。由于船體巨大，“長(zhǎng)賜號(hào)”移動(dòng)起來(lái)十分困難。

其次，岸邊的潮汐很高，會(huì)對(duì)救援帶來(lái)影響。3月26日，人們對(duì)完成救援工作充滿樂(lè)觀。然而，由于潮汐的影響，救援行動(dòng)不得不停止。

同時(shí)，船體揳入的河岸土壤中有很多巖石，給挖掘帶來(lái)困難。

在救援過(guò)程中，船上清除了約9000噸壓載水，在退潮時(shí)讓14艘拖船和挖泥機(jī)同時(shí)工作。包括美國(guó)、中國(guó)、希臘和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，提供了協(xié)助移除該船的方法。

No.04 巨額賠償該找誰(shuí)“算賬”

航運(yùn)成本上漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊、油價(jià)劇烈震蕩……全球多行業(yè)和個(gè)體所遭受的直接和間接損失，該找誰(shuí) “算賬”？

這艘掛了巴拿馬國(guó)旗的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪，是由中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)，船員為印度籍，而事發(fā)時(shí)，船上的領(lǐng)航員則來(lái)自埃及。埃及方面已表態(tài)說(shuō)，可能將向日本船東索賠?！斑@起事件的責(zé)任在船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的?！?/p>

據(jù)埃及《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問(wèn)馬米什表示，埃及有權(quán)向“長(zhǎng)賜號(hào)”船東日本正榮汽船公司索賠。索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運(yùn)河管理局造成的物理?yè)p失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開(kāi)銷。

除了運(yùn)河管理局索賠，彭博社指出，“長(zhǎng)賜號(hào)”事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險(xiǎn)索賠：“長(zhǎng)賜號(hào)”上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險(xiǎn)商索賠；這些保險(xiǎn)商將向“長(zhǎng)賜號(hào)”船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會(huì)找自己的保險(xiǎn)公司解決問(wèn)題。

路透社報(bào)道，產(chǎn)業(yè)人士透露，船東和保險(xiǎn)業(yè)者將面臨數(shù)以百萬(wàn)計(jì)美元的損失。