李 冉
(中鐵十八局集團(tuán) 第四工程有限公司,天津 300350)
南京祿口新城中心區(qū)布局結(jié)構(gòu)為 “一核一帶、兩軸六區(qū)”,道路縱橫交錯,其中道路多為城市干道,采用瀝青路面。越秀路是貫穿祿口新城中心區(qū)東西向的一條重要城市主干道,道路西起將軍大道,向東與飛天大道相接,向南至信誠大道,道路全長5000.688m。路基作為道路組成的關(guān)鍵部分,為保證施工質(zhì)量,防止日后出現(xiàn)安全問題,需對路基基礎(chǔ)進(jìn)行一系列的試驗及檢測。特別是遇到不良土質(zhì)時,需對不良土層進(jìn)行開挖和換填,換填土多為本地土質(zhì),常見的有風(fēng)化砂等。基于此,道路路基室內(nèi)試驗十分重要,通過擊實試驗得出道路路基不同含砂率、干密度及壓實度的關(guān)系,并求出適應(yīng)當(dāng)?shù)氐倪x值表。
本次設(shè)計越秀路西起翔宇路,東至飛天大道,全長1476.442 m,實施范圍內(nèi)長度為1400m,路段從西向東依次與翔宇路、展翼路、博予路(望舒路)、星漢路、義和路、飛天大道共6條道路平交相接。道路一般由表面層、中面層、下面層、基層、底基層及路床組成,項目填方路基邊坡坡度為1:1.5,挖方路基邊坡坡度為1:1。根據(jù)巖土工程勘察報告,道路沿線均覆蓋了0.5~2 m的素填土,素填土是近期回填的灰土。根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ 194-2013)的要求,路面結(jié)構(gòu)以下不同深度的路基填料最小強度滿足相應(yīng)層為要求。為滿足路基獲得足夠強度、穩(wěn)定性和抗變形的能力,保證路基路面的綜合服務(wù)水平,路基應(yīng)分層鋪筑,均勻壓實,壓實度按重型標(biāo)準(zhǔn)[1]。考慮到不利季節(jié)和施工等各方面的影響,結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì),為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定性,滿足重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度,填料添加石灰進(jìn)行處理。
表1 路基壓實度及填料指標(biāo)表
南京祿口新城中心區(qū)道路中,部分路段下方土質(zhì)不良,需采用當(dāng)?shù)仫L(fēng)化砂進(jìn)行換填,風(fēng)化砂壓實度需要室內(nèi)試驗確定,檢測頻率和項目按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008、《市政排水灌渠施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ3-2008執(zhí)行,壓實度主要控制指標(biāo)為最大干密度ρdmax和最優(yōu)含水率ωop。
風(fēng)化砂最大干密度ρdmax和最優(yōu)含水率ωop通過擊實試驗確定,試驗前根據(jù)風(fēng)化砂中粗顆粒的含量P,將試樣分為P=10%、P=30%、P=40%、P=50%及P=60%五組,使用電動擊實儀進(jìn)行試驗[2]。每組試樣的擊實試驗結(jié)果如表2所示。
表2 不同P風(fēng)化砂的試驗結(jié)果
分別對擊實試驗結(jié)果 ρdmax~P、ωop~P 進(jìn)行回歸試驗,得出最大干密度ρdmax和含砂率P的線性公式如下式(1)所示,最大干密度ρdmax和含砂率P的散點圖如圖1所示:
圖1 最大干密度散點圖
通過方差分析可知最大干密度ρdmax和含砂率P的相關(guān)系數(shù)R為0.960,其中S、F分別為0.021、31.8。查《常用數(shù)理統(tǒng)計方法》可知最大干密度ρdmax和含砂率P具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。從式(1)和圖1可以明顯看出最大干密度和含砂率具有正相關(guān)關(guān)系。
同理求得最優(yōu)含水率和含砂率也具有線性相關(guān)關(guān)系,為負(fù)相關(guān)關(guān)系[3]。最優(yōu)含水率ωop和含砂率P的散點圖如圖2所示。
圖2 最優(yōu)含水散點圖
工程中需要直觀的圖表反映施工質(zhì)量的好壞?;诖?,將最大干密度、含砂率及最優(yōu)含水率統(tǒng)一到一張圖上反映壓實質(zhì)量的好壞[4]。最大干密度和含砂率的表達(dá)式如式(1)所示,壓實度(D)和干密度ρd的表達(dá)式如式(2)所示。
通過式(1)、式(2)可知壓實度(D)、干密度 ρd和含砂率P三者之間呈線性相關(guān)關(guān)系,干密度和不同含砂率之間的對應(yīng)關(guān)系表如表3所示。
表3 不同壓實度數(shù)值表
通過表3可知,當(dāng)橫坐標(biāo)為干密度ρd時,壓實度(D)為縱坐標(biāo),可得出不同含砂率P下的線性關(guān)系,施工時只需要測出干密度和含砂率,即可查出壓實度。將干密度、含砂率和壓實度三個參數(shù)按照線性關(guān)系繪制成圖3。
圖3 壓實度插值圖
早期施工中常用無側(cè)限抗壓強度法和現(xiàn)場監(jiān)控法,評定水泥穩(wěn)定層的施工質(zhì)量[5]。但試樣的選取具有主觀性,誤差較大,且無側(cè)限抗壓強度試驗周期長、成本高。《水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量測定方法》EDTA滴定法,是一種測定水泥穩(wěn)定層中水泥劑量的有效方法,該方法適用于現(xiàn)場攪拌,能夠很好規(guī)避以上缺點[6]。
路基土在開工前對每種土源分別進(jìn)行顆粒分析、液塑限、重型擊實試驗,以確定土樣的最大干密度和最佳含水率,并按道路路基回填土設(shè)計要求,每種石灰摻量做一組擊實試驗,同時進(jìn)行灰土的EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線試驗。影響EDTA試驗的因素有很多,其中原材料極為重要。選取不同品牌水泥,模擬現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行澆筑養(yǎng)護(hù),針對不同齡期下,測定水泥穩(wěn)定層的水泥劑量[7]。采用BL01-20酸式滴管、FM56-41電子天平和TT37-53電熱恒溫鼓風(fēng)干燥箱進(jìn)行試驗,分三種工況進(jìn)行試驗。
工況一:水泥+石渣土+石屑的水泥劑量隨齡期變化規(guī)律;
工況二:水泥+石屑的水泥劑量隨齡期變化規(guī)律;
工況三:不同劑量水泥+石渣土+石屑的水泥劑量隨齡期變化規(guī)律。
通過室內(nèi)試驗得出各種工況下的規(guī)律圖,結(jié)果如圖4、圖5和圖6所示。
圖4 6.0%水泥含量齡期隨水泥劑量變化曲線
圖5 水泥穩(wěn)定層齡期隨水泥劑量變化曲線
圖6 不同劑量的水泥含量齡期隨水泥劑量變化曲線
從圖4、圖5和圖6可知:當(dāng)水泥穩(wěn)定層的齡期在0.5d內(nèi),EDTA測試結(jié)果表明,實測水泥劑量穩(wěn)定一常數(shù),即定義為“恒值區(qū)”;當(dāng)水泥穩(wěn)定層的齡期在1~10d內(nèi),EDTA測試結(jié)果表明,實測水泥劑量呈負(fù)指數(shù)衰減,即定義為“衰減區(qū)”;當(dāng)水泥穩(wěn)定層的齡期在10d以后,EDTA測試結(jié)果表明,實測水泥劑量呈平穩(wěn)趨勢,即定義為“平穩(wěn)區(qū)”。將齡期的變化曲線定義為分段函數(shù),其具體公式如式(3)所示。
式(3)中:PP——不同齡期水泥劑量的理論值(%);A、D——常數(shù);B、C——統(tǒng)計相關(guān)系數(shù);t——水泥穩(wěn)定層(d)。
室內(nèi)試驗表明,水泥穩(wěn)定層中的水泥劑量隨著水泥齡期的變化呈現(xiàn) “恒值區(qū)”、“衰減區(qū)”及“平穩(wěn)區(qū)”三個階段變化。此外,素集料、水泥品質(zhì)、穩(wěn)定層的壓實等因素也有影響,但不起主要作用。
路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算[8]。以路表彎沉值及結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo),路面設(shè)計參數(shù)見《路基路面材料設(shè)計參數(shù)表》具體數(shù)值如表4所示。
表4 路面材料設(shè)計參數(shù)表(括號內(nèi)為非機動車道標(biāo)準(zhǔn))
統(tǒng)計南京祿口新城中心區(qū)道路k1+600~k1+800路床6%灰土彎沉值,其檢測值如圖7所示。
圖7 k1+600-k1+800路床6%灰土彎沉標(biāo)準(zhǔn)值
從圖7中可以看出路床的彎沉標(biāo)準(zhǔn)值均滿足表3中要求。
本文從室內(nèi)試驗出發(fā),研究了路基回填土的壓實度、含砂率及干密度之間的關(guān)系,并總結(jié)了本地區(qū)的水泥劑量的分段函數(shù)。得出的主要結(jié)論如下:風(fēng)化砂施工時應(yīng)避免超壓,超壓將導(dǎo)致風(fēng)化砂壓實度降低;建立壓實度-干密度-含砂率三因素關(guān)系用于壓實質(zhì)量快速控制;EDTA測試中水泥穩(wěn)定層的齡期和水泥劑量關(guān)系密切,并分成了“恒值區(qū)”、“衰減區(qū)”和“平穩(wěn)區(qū)”三個區(qū)域。
山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報2021年5期