基于場所理論對地鐵站臺空間的設(shè)計(jì)研究

楊桂玲　徐笑非　胡劍忠

摘要：隨著城市地面交通的擁堵加劇，人們選擇更加便捷的地鐵出行。使用者對地鐵公共環(huán)境的期望也伴隨著停留的時(shí)長與頻率的遞增由功能需求轉(zhuǎn)向精神需求。地鐵站臺由功能性向文化性轉(zhuǎn)變，承載著城市區(qū)域文化名片、思想精神的作用。探索場所理論在地鐵站臺空間中的設(shè)計(jì)運(yùn)用，研究以場所理論為基礎(chǔ)，論述該理論模式下的地鐵站臺空間設(shè)計(jì)體系，包括精神層面與物質(zhì)層面兩方面。結(jié)合國內(nèi)外實(shí)際案例進(jìn)一步提出加強(qiáng)地鐵交通與城市精神文脈相結(jié)合、塑造具有場所精神的公共交通空間。對地鐵站臺空間的建設(shè)提出了一些優(yōu)化策略，旨在提高人們的出行體驗(yàn)，并促成對周圍資源的有效利用。該方法可為地鐵站臺空間的設(shè)計(jì)創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：場所理論 地鐵站臺空間 精神空間 物理空間 形態(tài)

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2021）06-0145-03

前言

舒爾茨認(rèn)為，場所是由特定的地點(diǎn)、建筑與特定的人群相互積極作用并以有意義的方式聯(lián)系在一起的整體。場所是具有明確特征和風(fēng)格的空間，是由材質(zhì)、形狀、質(zhì)感和色彩等具體要素組成。從更完整的層面上看，只有當(dāng)空間中的社會(huì)、文化、歷史事件與人們的活動(dòng)和地域的具體情況相聯(lián)系時(shí)，“空間”才會(huì)轉(zhuǎn)化為“場所”。

場所理論指出，“場所作為空間的具體化，依賴于兩個(gè)條件：在物質(zhì)層面為空間的構(gòu)成;在精神層面表現(xiàn)為場所活動(dòng)的整體氛圍，即場所精神”。場所精神的本質(zhì)內(nèi)涵在于其是在歷史長河中發(fā)展出來并且日益更新積極地參與到歷史的發(fā)展過程中去，而不是單純模仿過去。

場所理論的研究最早是在建筑現(xiàn)象學(xué)領(lǐng)域中。20世紀(jì)60年代，以諾伯格·舒爾茨為首的建筑學(xué)家呼吁建筑設(shè)計(jì)應(yīng)回歸本源，強(qiáng)調(diào)對場所地域和文化背景的關(guān)注。1980年，他又針對建筑學(xué)領(lǐng)域出現(xiàn)的“場所失落”現(xiàn)象提出了以“場所精神”為核心的建筑現(xiàn)象學(xué)，將場所精神定義為場所感，并闡述“場所是人生活的基礎(chǔ)，通過人的活動(dòng)，空間具有了特定意義”。后來還有許多國內(nèi)國外的學(xué)者對其進(jìn)行了深化。如，王亞紅發(fā)表的《試論場所理論》：陳玉霞的《諾伯格·舒爾茨的“場所和場所精神”理論及批判》;隈研吾的《建筑原論：建筑如何與場所契合》等，都論述了場所與建筑、空間文脈的設(shè)計(jì)關(guān)系。

地鐵站臺是乘客等候列車和出入列車的平臺。它起著匯集人流，疏散交通壓力的重要作用，同時(shí)隨著現(xiàn)代社會(huì)的日益發(fā)展，人們越來越多地選擇地鐵出行，對公共環(huán)境的期望也由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神層面，要求越來越高。因此，現(xiàn)今地鐵站臺則不光起著基本的功能性作用，還起著承載一座城市文化名片、思想精神的作用。但多數(shù)地鐵站站臺位于地下，與地面隔絕，空間中光線不足，并夾雜著地鐵車輛和人群來往的嘈雜聲，這些因素會(huì)影響到往來行人的心理以及生理活動(dòng)。站臺層的客流量較大，且流通速度快。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合場所理論，空間做到簡潔大方，信息傳遞要一目了然，同時(shí)讓整個(gè)空間體現(xiàn)出所在站點(diǎn)或地區(qū)的文化底蘊(yùn)。

根據(jù)目前對知網(wǎng)文獻(xiàn)的查閱發(fā)現(xiàn)，跟場所理論相關(guān)的論文大多集中在建筑、廣場、室內(nèi)設(shè)計(jì)等層面，利用場所理論對軌道交通樞紐空間進(jìn)行的研究還相對缺乏。但近幾年來，對場所理論的研究以及對軌道交通精神文化空間的塑造確實(shí)呈現(xiàn)上升態(tài)勢，將場所理論與軌道交通空間設(shè)計(jì)相結(jié)合具有重要意義。因此本文將從場所理論出發(fā)，以場所的文化精神、物質(zhì)空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面對地鐵站臺空間設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

一、地鐵站臺空間概述

地鐵站臺是人們在地鐵空間中駐留時(shí)間最長的地方，是地鐵空間的地標(biāo)性區(qū)域。其人流量多的特點(diǎn)，可以將地鐵所在區(qū)域的精神文化與城市文明，通過大量的視覺信息傳達(dá)給乘客。在站臺中，采用連續(xù)的空間界面設(shè)計(jì)可賦予站臺層以意象性和標(biāo)志性，空間界面主要是指墻面、頂面、地面、柱體等固定的空間限制面。同時(shí)，空間的風(fēng)格、形態(tài)、色彩、設(shè)施、裝修材質(zhì)等方面都是影響空間形象與功能的因素，它們可以給予空間不同的性格并帶給乘客不一樣的視覺感受。在考慮到視覺效果與空間氛圍的同時(shí)，對于地鐵站臺的設(shè)計(jì)也應(yīng)該重點(diǎn)考慮其基本的功能性、安全性和舒適性，比如保持人流動(dòng)線的通暢、選擇防滑地材、防火、防潮的材質(zhì)等。

常見的地鐵站臺形式為島式、側(cè)式。站臺的空間設(shè)計(jì)可以結(jié)合具體站臺形式來進(jìn)行創(chuàng)意表達(dá)，如通過光影變換、材質(zhì)對比等手段對空間氛圍的烘托。島式站臺與側(cè)式站臺面積、容量各不相同。島式站臺是被夾在兩旁的軌道中間，形成一個(gè)類似“島”的形狀，此站臺兩側(cè)都可以上車，面積利用率高、站臺空間寬闊，常用于客流量較大的車站。側(cè)式站臺是指路軌在中央，而站臺就在左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)，相較于島式站臺，它的面積不受地鐵軌道限制。

二、場所理論下的成都地鐵站臺空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

（一）精神場所塑造能力不足

1.站臺空間形式常規(guī)：大部分地鐵站臺空間都處于地下，空間環(huán)境封閉且空氣不流通，這樣不良的物理環(huán)境容易引起人們心理上的不適。在成都當(dāng)下地鐵站臺空間的設(shè)計(jì)中，大多都對空間形式的區(qū)分沒有引起足夠重視，導(dǎo)致站臺空間形式單一，視覺上總是呈現(xiàn)出千篇一律的效果。因此，地鐵站臺空間也就難以突出各個(gè)車站所在區(qū)域的場所精神，難以讓乘客有新鮮的體驗(yàn)感以及精神上的共鳴，如春熙路天府廣場，這兩處都是人流匯集的區(qū)域，是成都市的商業(yè)中心，是重要的交通樞紐，有著眾多的換乘線路，但其地鐵站的設(shè)計(jì)卻運(yùn)用傳統(tǒng)的方正空間造型與配色，在形式上沒有豐富的變化與創(chuàng)意的想法，空間顯得毫無新意，空間光線也很昏暗，在人流擁堵的情況下容易造成乘客心理的煩悶，如圖l所示。

2.站臺空間對文化剖析淺顯：現(xiàn)今，部分地鐵站線極力想彰顯場所文化精神，但由于對文化剖析過于淺顯以及對審美上的缺失，而導(dǎo)致對空間表面裝飾，如材質(zhì)與造型的過渡使用，從而造成空間雖契合文化主題，卻難以彰顯其內(nèi)在精神，且缺乏美感。具體體現(xiàn)為空間造型的拿來主義，色彩選擇上不考慮是否能夠烘托出空間氛圍以及是否能夠帶給乘客情感聯(lián)想，材質(zhì)運(yùn)用上也不考慮其安全性與文化視覺性。如高升橋、一品天下等站點(diǎn)。

高升橋站是成都地鐵3號線的站點(diǎn)，采用了三國時(shí)期與諸葛亮相關(guān)的典故作為主體創(chuàng)作元素。在站臺空間，設(shè)計(jì)將諸葛亮的“帽子”作為站臺柱子的裝飾，天花頂上則運(yùn)用了一些三國時(shí)期的圖案符號。而在站臺與站廳相銜接的扶梯處，將孔明的“羽毛扇”張貼在上面。整個(gè)空間對文化的提煉運(yùn)用淺顯，色彩也厚重壓抑，中部銜接區(qū)更是與兩旁的過道色彩相脫節(jié)，并沒有形成一個(gè)完整的空間，難以塑造可以引起乘客共鳴的“精神場所”，如圖2所示。

一品天下站以美食著名，該地鐵站臺設(shè)計(jì)時(shí)直接以成都美食來作為整個(gè)地鐵站空間的設(shè)計(jì)元素。但其既沒有對空間造型的創(chuàng)新，也沒有對燈光色彩的慎重考量，也沒有對材質(zhì)的精挑細(xì)選，而是將“成都美食”的圖片都印刷在柱子上，再搭配一些文字簡介。這樣的設(shè)計(jì)并沒有深層次地挖掘到當(dāng)?shù)匚幕膬?nèi)涵，沒有在審美上有合適的考量，也難以讓乘客體會(huì)到其“場所精神”與感受到“美食”的魅力，如圖3所示。

（二）物理空間難以滿足乘客需求

地鐵站臺空間功能以及光線的不合理配置也影響了乘客在此空間中的候車體驗(yàn)。比如，在一些人流集中的車站站臺，不光空間非常狹隘，造成了大量的排隊(duì)擁堵問題，并且也沒有合理地設(shè)置供人們短暫休息的座椅設(shè)施，導(dǎo)致缺乏對老弱病殘、孕婦的關(guān)懷;其次，導(dǎo)視系統(tǒng)的混亂沒能有效起到指引乘客方向的作用，造成通行效率低、通行心情差;還有空間照明的不合理也會(huì)使地鐵空間缺乏活力，這些原因共同造成了地鐵站臺空間的沉悶擁堵，使本該輕松的下班路、回家路變成了一種心理負(fù)擔(dān)，讓人產(chǎn)生厭煩情緒。針對以上幾點(diǎn)，提出現(xiàn)有地鐵站臺在物理空間層面主要存在如下問題。

1.乘車不方便：主要表現(xiàn)為空間導(dǎo)視系統(tǒng)與動(dòng)線設(shè)計(jì)的不合理，以及功能設(shè)施的不完善。比如，在一些具有換乘功能、客流集散較多的站點(diǎn)，在原本就狹窄的站臺空間周圍設(shè)置了諸多的欄桿，既造成了擁堵也無法解決人流排隊(duì)的問題，導(dǎo)致本就狹小空間更加擁堵;且沒有鮮明的導(dǎo)視系統(tǒng)去指明出入口與換乘空間，或是導(dǎo)視系統(tǒng)過于混輪讓乘客無法分別具體方向，從而使人群在站臺的滯留與擁擠程度更深;以及缺乏公共座椅的設(shè)置，使地鐵站臺空間的設(shè)計(jì)難以關(guān)懷到如殘障人士、老人、孕婦這樣的特殊人群以及排隊(duì)等候過程中太長久的人群。

2.舒適性不足：體現(xiàn)為車站站臺空間整體環(huán)境品質(zhì)不高，整個(gè)空間缺乏活力與吸引力，難以帶給乘車乘客及過路乘客留下良好的心理印象，比如對導(dǎo)視系統(tǒng)、色彩選取以及材質(zhì)的運(yùn)用不合理，會(huì)使乘客過目則忘或留下一些深刻的不良印象。再次，現(xiàn)有部分地鐵站對于燈光的設(shè)計(jì)沒有引起足夠重視，大多采用定制化、模數(shù)化的安裝方式，沒有考慮到色溫、明度的變化。由于地鐵站臺大多位于地下空間，沒有日光照射，通風(fēng)性差，若再?zèng)]有合理的燈光設(shè)計(jì)，則會(huì)容易造成光線昏暗或者氛圍沉重的現(xiàn)象。環(huán)境越是壓抑、暗淡，就越容易讓乘客在本就沉悶的地下空間感受沉重的心理負(fù)擔(dān)。

三、基于場所理論的地鐵站臺空間設(shè)計(jì)策略

（—）精神場所滿足人們的文化需求

1.空間文化形態(tài)塑造：地鐵站臺不僅具備供人等候、乘坐地鐵與疏散人流的作用，同時(shí)也是一座城市的文化名片。地鐵站臺的空間形態(tài)可以讓人們了解一坐城市的歷史文脈，從而在精神上產(chǎn)生共鳴。而形態(tài)是指事物存在的狀態(tài)或體現(xiàn)形式，它可以讓人們把握和感知。日常人們所見的車站站臺，大多是常規(guī)形態(tài)，造型千篇一律，主要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)格差異小，難以體現(xiàn)文化特色。同時(shí)，線路與線路之間的文化面貌和風(fēng)格特色都沒有差異性，讓乘客難以區(qū)分。

地鐵站空間文化體現(xiàn)在遵循整體城市文化定位的基礎(chǔ)上，要反映所在服務(wù)區(qū)域或標(biāo)志性建筑的時(shí)代特點(diǎn)、功能特征，形成具有意向性和標(biāo)示性的城市地下空間節(jié)點(diǎn)。

因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)抓住周圍地域特色與人文精神，根據(jù)不同站臺的空間形式創(chuàng)造出不同的空間形態(tài)，塑造出與其他線路車站的不同，同時(shí)也體現(xiàn)出其對地面建筑與城市文脈的聯(lián)系。使整個(gè)地鐵站臺空間在具備自身特色的同時(shí)，也能夠有效地增加與乘客之間的互動(dòng)，使地鐵站臺形成文化空間場所感，引起乘客心理與行為上的共鳴。

2.空間主題色彩運(yùn)用：色彩是地鐵站內(nèi)視覺環(huán)境的重要組成部分，對于提升乘客的文化體驗(yàn)具有重要意義。因此，主題色彩的選取十分重要，色彩可以影響人們的情緒，第一時(shí)間契合人們腦海中的文脈記憶。色調(diào)的選取應(yīng)符合空間主題及該場所精神文化的表達(dá)，要注意能夠與周圍環(huán)境狀態(tài)相協(xié)調(diào)，并要結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕茉旃┤嘶顒?dòng)的精神場所。同時(shí)，對色彩的運(yùn)用還應(yīng)當(dāng)考慮到其純度、明度、色相這三大要素，在恰當(dāng)?shù)目臻g運(yùn)用巧妙地利用這三者間的變換關(guān)系，搭配出合適的調(diào)度。這樣，既能讓地鐵空間的物質(zhì)環(huán)境與人們精神世界相聯(lián)系，又能讓整個(gè)空間和諧統(tǒng)一，使乘客在站臺穿行時(shí)可以感受到空間的文化藝術(shù)之美。

例如，在挪威的Loren社區(qū)曾經(jīng)是工業(yè)區(qū)和軍營。因此，在其地鐵站內(nèi)部，設(shè)計(jì)采用具有老工業(yè)氣息的構(gòu)件元素，運(yùn)用新的現(xiàn)代技術(shù)與設(shè)計(jì)語言對其進(jìn)行形態(tài)的重構(gòu)。在色彩上，則不僅只有表達(dá)老工業(yè)氣息的灰色混凝土感，還有著一些爽朗的藍(lán)色做為空間的點(diǎn)綴。這樣的設(shè)計(jì)手法既保留了當(dāng)?shù)氐某鞘忻}絡(luò)與精神文明，又能觸發(fā)人的記憶，引起人與空間場所的情感共鳴，如圖4所示。

3.空間構(gòu)成材料選?。翰馁|(zhì)對于場所精神的塑造有著重要作用，其本身的特征可以給人豐富的視覺效果和獨(dú)特的空間感受，不同的材質(zhì)也能體現(xiàn)出不同的空間性格。材質(zhì)也是地鐵站臺空間的主要裝飾之一，通過對不同肌理、色彩的材質(zhì)選取可以起到輔助空間造型色彩，體現(xiàn)出其獨(dú)有的文化價(jià)值，傳達(dá)出當(dāng)?shù)匚拿}精神的作用。同時(shí)，對于材料的色彩選取上也應(yīng)該符合主題色彩，既不能太單一也不能太過繁瑣，可通過不同表面肌理的材質(zhì)選擇去豐富單一的色調(diào)。材質(zhì)不光體現(xiàn)在頂面、墻面、地面等空間界面上，也體現(xiàn)在一些藝術(shù)壁畫、柱體等裝飾物上，而不同材質(zhì)的使用也會(huì)讓空間效果不盡相同。石材會(huì)讓人感受到粗狂、神秘，玉材會(huì)讓人感到溫潤、清涼，金屬材質(zhì)會(huì)讓人感覺到冷漠與酷炫，同時(shí)賦予材質(zhì)不同的色彩也會(huì)改變材質(zhì)的性格，材料的合理使用會(huì)讓整個(gè)地鐵站更顯文化魅力，與乘客之間的感情更加密切。

例如，成都金沙博物館站內(nèi)的柱面采用了金沙遺址的十節(jié)玉琮造型，材質(zhì)則選擇了溫潤如玉的石材，既展示出了金沙遺址的歷史悠久性，又契合了其中文物的形象。頂面采用的是“太陽神鳥”造型，材質(zhì)則選取了金色的亞光金屬來體現(xiàn)金沙遺址獨(dú)特的屬性。材質(zhì)與色彩奠定了整個(gè)地鐵站的基調(diào)，使整個(gè)地鐵站內(nèi)處處布滿著金沙古蜀的文化符號，不僅有著很強(qiáng)的裝飾性，還給人留下了深刻的印象。

（二）物質(zhì)場所滿足人群生理活動(dòng)需求

1.公共功能設(shè)施配置：地鐵站的座椅設(shè)置大多非常少，有的甚至沒有座椅。武漢地鐵集團(tuán)表示，地鐵車站站臺作為重要的客流集散空間，其主要功能是為乘客提供方便快速進(jìn)出列車的場地，是疏散客流的主要通道。若座椅設(shè)置過多，可能會(huì)阻礙地鐵空間的人流疏散，造成其他閑雜人員的長時(shí)間停留與安全事件的發(fā)生。因此，從公共安全與人性化的角度來看，為了確保乘客不會(huì)在此逗留，實(shí)現(xiàn)快速的人流疏散，地鐵站臺對座椅的設(shè)置不會(huì)很多，只留下必要地一部分供特殊人群或是排隊(duì)人數(shù)過多的站臺使用，以免出現(xiàn)乘客長時(shí)間逗留于地鐵站內(nèi)，占用公共空間設(shè)施的現(xiàn)象。

對于公共座椅的設(shè)計(jì)，站臺座椅一般設(shè)置在站臺中部，以方便各個(gè)候車口的人群進(jìn)行短暫休息。其次應(yīng)該根據(jù)空間的大小與候車人均數(shù)量嚴(yán)格控制座椅的數(shù)量。同時(shí)，座椅的形態(tài)也應(yīng)符合對應(yīng)場所的精神文脈，采用相應(yīng)的顏色或造型，使空間更加有統(tǒng)一性與趣味性。最后，還應(yīng)該考慮到一定的安全因素，對它的造型設(shè)計(jì)不能太過尖銳或異形，以防止對人流造成傷害，也不能設(shè)置到通道中間，以免造成通行不暢，降低整體空間的舒適感。

2.燈光照明功能設(shè)計(jì)：照明設(shè)計(jì)需要分清主次，根據(jù)不同功能區(qū)域，不同站點(diǎn)特征選擇分級手法對燈光進(jìn)行布置。首先整個(gè)站臺空間的大環(huán)境照度應(yīng)保持明亮不刺眼，燈光色溫統(tǒng)一。其次，在一些重點(diǎn)區(qū)域，如候車區(qū)靠近屏蔽門的位置或顯示站牌內(nèi)容的位置應(yīng)選擇射燈、筒燈進(jìn)行重點(diǎn)照明。而墻面、通道及中間過渡區(qū)域的照度相對較低，可通過線性光或點(diǎn)光源來塑造空間的方向性，增強(qiáng)其導(dǎo)向性。這樣可以分清空間的主次關(guān)系，達(dá)到吸引乘客視覺的效果，起到對信息強(qiáng)調(diào)的作用。燈光照明設(shè)計(jì)除了滿足基本的照明功能需要之外，也能對地鐵空間的裝飾起到重要作用。燈光的色溫、明度，燈具的造型以及不同的排列組合方式都能使不同空間體現(xiàn)出不一樣的美感。

如，扎哈建筑事務(wù)所團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的莫斯科地鐵站站臺，在天花與墻體兩個(gè)界面，都能看見流線型的“燈帶”，這些燈帶不光銳化了地鐵空間的弧線造型，增加了整個(gè)空間的明度，并且還具備著重要的導(dǎo)向作用，燈光通過空間走向有序分布，乘客只需跟著燈光，就能順利到達(dá)站臺。候車區(qū)的燈帶沿著廊柱的造型分布，將乘客視線與行為路線吸引至此，整個(gè)地鐵空間顯得明亮輕快，乘客乘車時(shí)的心理感受也得到提升，如圖5所示。

3.站臺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)：導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)影響著乘客的乘車效率以及地下空間的通行秩序，對其的合理設(shè)計(jì)可以有效緩解人流量擁堵，起到疏散交通、穩(wěn)定秩序的作用，同時(shí)也能使乘客即使身處陌生封閉的地下空間中，也能快速便捷地到達(dá)目的地，讓乘客通行效率更高，乘車體驗(yàn)更佳。因此，在對導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合地鐵站臺空間環(huán)境，將空間信息簡潔明了地傳遞給乘客，使乘客在地鐵站臺空間中安全快捷地完成一系列活動(dòng)。

導(dǎo)視牌數(shù)量以及位置的布置，應(yīng)該充分根據(jù)人流匯集程度來進(jìn)行安排。由于通道本身的流線已經(jīng)在乘客心里形成了一種導(dǎo)視，因此在沒有轉(zhuǎn)折、空間開闊的地方應(yīng)該設(shè)置少量導(dǎo)視，以免造成乘客視覺混亂。而在轉(zhuǎn)折處、分叉口則應(yīng)該設(shè)置數(shù)目相應(yīng)的導(dǎo)視，用以區(qū)分不同功能區(qū)的方向位置。此外，在導(dǎo)視設(shè)計(jì)中，對于空間界面也應(yīng)該充分利用，例如在墻面設(shè)置地鐵出入口示意圖、周邊環(huán)境示意圖;利用開闊的地面空間張貼簡潔的方向標(biāo)識;利用天花頂表明出口、換乘線路信息等，以做到導(dǎo)視功能的合理使用，讓乘客在封閉陌生的地下環(huán)境，實(shí)現(xiàn)暢通出行。

總結(jié)

場所理論已有多年發(fā)展，最初被運(yùn)用于建筑領(lǐng)域。發(fā)展到今天，風(fēng)景園林、室內(nèi)、軌道交通等設(shè)計(jì)領(lǐng)域都在運(yùn)用這一原則，但從場所理論角度對軌道交通學(xué)術(shù)地相關(guān)研究尚且較少。而地鐵如今已是人們出行所選擇的主要交通工具，它不再像過去只起著交通運(yùn)輸、線路轉(zhuǎn)乘等重要人流集散的作用，如今，更是兼具著作為一個(gè)城市文化載體的任務(wù)，起著傳遞城市文化，鏈接乘客與城市文脈的重要作用。由于它便于集中人流的特殊性以及大場所的空間屬性，對于它的探索，可以讓我們在一個(gè)更深的層面上去發(fā)掘場所精神，更好地打造為人服務(wù)、以人為本的特殊場地，最大限度地讓地鐵站發(fā)揮其特殊地位地重要價(jià)值，從而起到宣傳城市與景點(diǎn)文化、鏈接城市居民、打造區(qū)域名片的作用。對于場所理論的研究，最重要的便是物質(zhì)場所與文化精神，因此，本文從場所理論的物質(zhì)空間與精神空間兩個(gè)維度對地鐵的站臺空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了探索，認(rèn)為每條地鐵線路的設(shè)計(jì)都應(yīng)展現(xiàn)出地鐵的在地文化，以相應(yīng)的在地文化與精神文明作為主題思想，并作為地鐵空間的設(shè)計(jì)原則，并且各站點(diǎn)在體現(xiàn)在地特色的同時(shí)也不能脫離整條線路的總體基調(diào)。此外，還提出了設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略，希望能對此后的地鐵站臺空間設(shè)計(jì)起到一定的借鑒意義。