有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中線路病害分析及施策

袁凱

摘 要：鐵路在我國的交通中發(fā)揮著重要的作用，特別是有砟軌道，其建設成本較低，而且更換與維修十分方便，所以在鐵路建設中最為常用。但是有砟軌道在聯(lián)調聯(lián)試中容易受到多種病害的影響，因此要針對性的采取防治措施。基于此，本文從有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中線路病害的分類入手，首先分析有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段的工作重點，然后探究有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段線路病害防治措施，希望可以借此給有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中線路病害防治的相關研究提供一定的參考意見。

關鍵詞：有砟軌道;高鐵聯(lián)調;線路病害

1 有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中線路病害的分類

在有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中，線路的病害主要分為兩類，分別是長波病害和短波病害，具體分析如下：

（1）長波病害。通常而言，在有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中長波病害主要為橫加變化率、長波長軌道向、長波長高低、橫加變化率、軌距變化率、垂向加速度、曲率變化率七種。其中，垂向加速度、曲率變化率、軌距變化率、橫向加速度和橫加變化率的影響較大，在整治時需要大范圍的作業(yè)。總體而言，長波病害的種類較多，而且發(fā)生率較高，在進行聯(lián)調聯(lián)試時需重點關注，避免由于長波傷害影響有砟軌道的質量。

（2）短波病害。短波病害主要分為三角坑、高低、軌距、水平、軌向五種。

在長波病害和短波病害中，軌距和軌距變化率是由鋼軌的因素引起的，在進行病害整治時需人工整治，其他的病害可通過道床搗固來實現(xiàn)整治。

2 有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段的工作重點

在有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中，線路病害最常見的是長波長高低病害，其次是高低、軌距和軌距變化率。特別是對于長波長高低病害而言，如果無法有效的采取針對措施，將會導致這種病害反復呈現(xiàn)，給后續(xù)的聯(lián)調聯(lián)試工作帶來極大的問題。具體而言，長波長高低病害防治的難點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）軌面標高調整難度較大。對于有砟高鐵線路的各類病害整治而言，通常是采用大型搗固機對鐵軌線路進行搗固，然后將鋼軌修整至設計的狀態(tài)。但是從當前的實際情況來看，大型的搗固機通常沒有落軌功能，所以軌面標高的調整就很難達到設計的要求，通常會存在偏差，這就導致長波長高低病害防治出現(xiàn)反復的問題。

（2）長波長高低病害誘因較多。長波長高低病害的誘因較多，不僅僅是由于軌面高低的靜態(tài)因素導致的，另外鋼軌出現(xiàn)變形或道床不密實等動態(tài)因素也會引發(fā)長波長高低病害。所以在進行防治時要針對性的探究其出現(xiàn)的原因，采取不同的措施來全方位的控制，這樣才能消除長波長高低病害。

（3）長波長高低病害整治范圍較廣。通常而言，由于靜態(tài)因素引發(fā)的長波長高低病害，有超過50%是由于病害點70米范圍內多個軌面出現(xiàn)了坡度的疊加。所以在進行病害整治時，要大范圍的對軌道進行調整，整體工程量較大。

（4）長波長高低病害整治對方法要求較高。所有的道床作業(yè)施工都可能引發(fā)長波長高低病害，所以在對該病害進行整治時，通常要采取系統(tǒng)的方法，從整體來進行抑制，這樣才能有效的消除該病害。但是，有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試中，各類病害的整治通常是分階段進行的，很可能由于其他施工而引起長波長高低的病害。特別是大型搗固機的頻繁活動，給長波長高低病害的整治帶來了極大的難度。

3 有砟高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段線路病害防治措施

3.1 動態(tài)因素和鋼軌因素的消除

為了有效整治有砟高鐵線路中的各類病害，在進行重點整治之前，要消除動態(tài)因素和鋼軌因素，這樣才能在后期從整體進行把控，減少病害的反復。在這方面首先要對鋼軌進行檢查，如果鋼軌存在變形等問題，則要及時更換。其次，要充分搗固緊實道床，同時對鋼軌進行打磨，這樣就能有效避免鋼軌因素和動態(tài)因素造成的長波長高低病害。

3.2 靜態(tài)因素的消除

靜態(tài)因素的消除可采用數(shù)據(jù)優(yōu)化處理的方法，首先要對軌道的抬落數(shù)量進行測量，然后將收集到的數(shù)據(jù)進行二次優(yōu)化處理。處理主要是用一系列的幾何參數(shù)值，在小范圍內代替連續(xù)的短坡，這樣就可將抬落量修正為極少落道。需要注意的是，在對數(shù)據(jù)進行優(yōu)化處理時，不同坡段的長度要大于150米，這樣才能從整體上進行把控。另外，相鄰的坡段的坡度差不得大于3‰，這樣才能確保留有足夠的冗余，方便后續(xù)病害消除。

3.3 病害處理的相關性把控

有砟高鐵聯(lián)試聯(lián)調中線路病害的處理并不是獨立的，在處理病害時需要考慮到是否會引起其他的病害。特別是長波長高低病害，很容易由于其他病害的整治而進一步的觸發(fā)，所以其他類型的病害處理都需要進行垂直方向的抬落量計算。在這方面都是采用數(shù)據(jù)優(yōu)化處理的方式來進行二次優(yōu)化處理，使軌道盡可能的處于同一平面上，這樣才能有效地抑制長波長高低病害的反復。

3.4 減少人工作業(yè)

人工作業(yè)很難把控精度，特別是對于高鐵線路的鋪設而言，人工作業(yè)的搗固往往無法達到要求，這就會增加病害產(chǎn)生的風險。因此在整治有砟高鐵線路的各類病害時，除部分大型搗固機無法觸及的地區(qū)外，其他地區(qū)要盡可能避免人工作業(yè)，這樣能夠更加有效的控制病害。目前有砟高鐵線路搗鼓機的技術已經(jīng)較為成熟，它可針對性的治理絕大多數(shù)病害，不僅效率較高，而且整治的效果也較好。所以，在進行有砟高鐵線路病害整治時，需首選大型搗固作業(yè)機。

3.5 軌距和軌距變化率的病害整治

對于軌距和軌距變化率的病害整治，需根據(jù)其級別來確定，對于二級以上的軌距及軌距變化率病害，必須在當日進行消除，二級以下的軌距及軌距變化率病害，可待大型搗固機閑暇時再進行全面治理。

除上述的幾點措施外，在進行有砟高鐵聯(lián)試聯(lián)調的線路病害整治時，還需要從整體進行把控。首先對特定區(qū)域內的高鐵線路進行全方位的檢測，分析其病害的種類及數(shù)量，然后借助軟件來進行分析。通常是先消除靜態(tài)因素和鋼軌因素，然后就可針對性的判斷治理的順序。需要注意的是，相關病害的診治要盡可能避免產(chǎn)生反復的問題。而且整治完成后要及時的進行檢測，判斷病害整治的效果，如果未能達到預期的目標，則要針對性的調整治理措施。另外，對于病害的整治也要結合產(chǎn)生的原因，從多方面進行把控，這樣才能從整體上消除病害，確保有砟高鐵線路能夠滿足使用的需求。

4 結語

有砟高鐵線路在當前的鐵路系統(tǒng)中十分常用，其維修較為方便，而且建設成本較低。但是有砟高鐵線路容易產(chǎn)生各類病害，如果在調試階段不能有效的解決，將會帶來安全隱患。所以在進行有砟高鐵線路聯(lián)調聯(lián)試時，需針對性的解決病害。一般而言，有砟高鐵線路的病害主要分為長波病害和短波病害兩類，其中以長波長高低病害最為常見，而且治理難度也較大。本文針對性的分析了有砟高鐵聯(lián)試聯(lián)調階段工作的重點，以長波長高低病害為核心展開，然后提出了動態(tài)因素和鋼軌因素的消除、靜態(tài)因素的消除、病害處理的相關性把、控減少人工作業(yè)、軌距和軌距變化率的病害整治五點措施，希望可以借此給有砟高鐵聯(lián)試聯(lián)調中病害的防治提供一定的參考。

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