地鐵車(chē)站防火及安全疏散

陳靜

摘要：地鐵由于地下空間的隱蔽性、封閉性，使得地下空間防災(zāi)問(wèn)題更復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)，危害極大，所以地鐵的防火和安全疏散設(shè)計(jì)將極為重要;以西安市某地鐵站作為實(shí)例，結(jié)合車(chē)站周邊情況及車(chē)站建筑整體布置，對(duì)車(chē)站和物業(yè)開(kāi)發(fā)的防火及安全疏散進(jìn)行分析研究，提出合理、最優(yōu)的具有針對(duì)性的方案，同時(shí)從建筑構(gòu)造、材料做法及安全管理上也提出防火要求和措施，從而達(dá)到該車(chē)站的防火及安全疏散要求，確保公眾安全和保障社會(huì)正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;防火分區(qū);安全疏散;出入口

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-5922（2021）01-0175-04

0引言

作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，地鐵主要是在地面下運(yùn)行，又稱(chēng)為“地下鐵路”?，F(xiàn)如今這一新型城市軌道交通形式發(fā)展迅猛，從1969年新中國(guó)的第一條地鐵線路北京地鐵1號(hào)線以來(lái)，截止2018年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有36個(gè)城市開(kāi)通地鐵。隨著時(shí)間的推移，此數(shù)字還在不斷增加。城市軌道交通具有快捷舒適、占用土地資源少、客運(yùn)量大、能耗量小、污染度低、安全性能高、對(duì)城市景觀影響較小等優(yōu)點(diǎn)，這一交通方式在我國(guó)大中城市的建設(shè)過(guò)程中得到廣泛的應(yīng)用。由于地下空間的隱蔽性、封閉性，使得地下空間防災(zāi)問(wèn)題更復(fù)雜。并且城市軌道交通是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，成為便于人民出行的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性關(guān)乎于于人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全。而人流量巨大的地鐵車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)，將危及廣大人民的生命，破壞性巨大，所以地鐵的防火和安全疏散設(shè)計(jì)將極為重要翻。以西安市某地鐵三層站作為實(shí)例，分析研究地鐵車(chē)站防火及安全疏散設(shè)計(jì)。

1車(chē)站概述

該站為兩線換乘車(chē)站，本線為地下三層島式車(chē)站，其中地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。與之換乘的近期線在本站為地下二層島式車(chē)站，兩線T型換乘。

該換乘站共設(shè)八個(gè)出人口、七個(gè)安全疏散口、五組風(fēng)亭，其中本線車(chē)站設(shè)五個(gè)出入（包含兩個(gè)物業(yè)開(kāi)發(fā)出人口）、兩個(gè)公共區(qū)安全出口（包含一個(gè)物業(yè)開(kāi)發(fā)公共區(qū)安全出口）、五個(gè)設(shè)備區(qū)安全疏散口（其中2號(hào)安全口兼做消防通道，并含一個(gè)物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)備區(qū)安全疏散口），三組風(fēng)亭（均為低風(fēng)亭）。

本線車(chē)站為三層站，車(chē)站布置及防火疏散設(shè)計(jì)較復(fù)雜，換乘站的兩線公共區(qū)之間采用特級(jí)防火卷簾分隔，各自為獨(dú)立的防火分區(qū)，安全口互不借用。下面以本線車(chē)站部分作為典型，展開(kāi)說(shuō)明其防火疏散設(shè)計(jì)。

本線車(chē)站總長(zhǎng)320m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.9m，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為118m，站臺(tái)寬14m。

地下一層為站廳層，主要布置了售、檢票區(qū)、和部分的管理用房。站廳的縱向分成非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分，兩線的非付費(fèi)區(qū)聯(lián)成一體，乘客出站后可以通過(guò)四個(gè)象限的出人口到達(dá)地面;進(jìn)、出站客流互不交叉、不干擾。在車(chē)站的東端布置車(chē)控室、票務(wù)室、警務(wù)室、環(huán)控機(jī)房等。在車(chē)站的西端兩線與附屬間的加土體部分布置照明配電室、環(huán)控機(jī)房等必需的設(shè)備用房。

站后配線上方的站廳層預(yù)留了部分物業(yè)開(kāi)發(fā)空間及設(shè)備用房。

地下二層為設(shè)備層，主要布置了大部分弱電房間、變電所、冷水機(jī)房等主要的設(shè)備用房及部分管理用房。

地下三層為站臺(tái)層，主要布置了站臺(tái)區(qū)公共區(qū)、客流上下站臺(tái)的樓扶梯，東端布置照明配電室、降壓變電所、公共衛(wèi)生間、安全門(mén)控制室及部分設(shè)備用房。西端布置照明配電室等部分設(shè)備用房?？拷矃^(qū)西端設(shè)置兩線的換乘樓梯，將兩線站臺(tái)層向連通，實(shí)現(xiàn)臺(tái)與臺(tái)之間的換乘。

2車(chē)站防火分區(qū)及安全疏散

2.1防火分區(qū)

本三層站共設(shè)置12個(gè)防火分區(qū)，各防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于3h的非粘土燒結(jié)多孔磚砌筑分隔，防火墻上的門(mén)為甲級(jí)防火門(mén)，窗為甲級(jí)防火窗。

第1防火分區(qū)：公共區(qū)站臺(tái)層和站廳層乘客疏散公共區(qū)和電扶梯過(guò)設(shè)備層部分為一個(gè)防火分區(qū)，面積為6064.12m³（其中站廳層公共區(qū)為4121.89m²）。

第2防火分區(qū)：站廳層小端主體和出人口之間的加土體處的設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為202.90m²，為無(wú)人區(qū)。

第3防火分區(qū)：將設(shè)置在靠近公共區(qū)的站廳層大端的設(shè)備管理用房作為一個(gè)防火分區(qū)，面積為534.88m²，為有人區(qū)。

第4防火分區(qū)：站廳層大端靠近物業(yè)開(kāi)發(fā)公共區(qū)的設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為268.19m²，為無(wú)人區(qū)。

第5防火分區(qū)：設(shè)備層小里程端的設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為549.12m²，為無(wú)人區(qū)。

第6防火分區(qū)：設(shè)備層中部靠近小里程端環(huán)控機(jī)房的設(shè)備管理用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為1000.22m²，為有人區(qū)。

第7防火分區(qū)：設(shè)備層中部靠近大里程端環(huán)控機(jī)房的設(shè)備管理用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為1427.05m²，為有人區(qū)。

第8防火分區(qū)：設(shè)備層大里程端的環(huán)控機(jī)房和部分其他設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為735.99m²，為無(wú)人區(qū)。

第9防火分區(qū)：設(shè)備層大里程端靠近活塞風(fēng)道的變電所等設(shè)備管理用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為1445.69m²，為有人區(qū)。

第10防火分區(qū)：站臺(tái)層小里程端設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為114.67m²，為無(wú)人區(qū)。

第11防火分區(qū)：將設(shè)置在站臺(tái)層小里程端換乘樓梯南側(cè)的設(shè)備用房作為一個(gè)防火分區(qū)，面積為14.28m²，為無(wú)人區(qū)。

第12防火分區(qū)：站臺(tái)層大里程端的設(shè)備管理用房區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，面積為355.83m²，為有人區(qū)。

使用耐火極限≥3h的隔墻和耐火極限≥2h的樓板將處于站廳層和設(shè)備管理層的主控室、信號(hào)房、機(jī)房、變電所等主要設(shè)備房間與其他部位分隔，各房間門(mén)窗均使用甲級(jí)結(jié)構(gòu)，采用具有耐火極限的防火封堵材料將管道與防火墻、樓板及防火分隔物的縫隙填充滿。

2.2安全疏散

第1防火分區(qū)：站廳層設(shè)置3個(gè)出人口及一個(gè)公共區(qū)安全出口做為公共區(qū)安全出人口使用，每個(gè)出人口單獨(dú)直通地面，公共區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)，與安全出人口疏散的距離不大于50m，滿足規(guī)范要求。

第2防火分區(qū)：設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，處在袋形走廊兩側(cè)或尾部的房間疏散門(mén)離最近安全出人口的長(zhǎng)度不大于22m，滿足規(guī)范要求。

第3防火分區(qū)：設(shè)置1個(gè)單獨(dú)出地面安全出入口并設(shè)直通地面的樓梯間，設(shè)在車(chē)站設(shè)備管理用房集中端，同時(shí)設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，直達(dá)設(shè)備管理用房的疏散防火門(mén)處于兩個(gè)安全出人口中間，距離最近的安全出入口的長(zhǎng)度不大于40m，滿足規(guī)范要求。

第4防火分區(qū)：設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，處在袋形走廊兩側(cè)或末尾的房間疏散門(mén)離最近安全出入口不大于22m，滿足規(guī)范要求。

第5防火分區(qū)：設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，置于袋形走廊兩側(cè)或末尾的房間疏散門(mén)離最近安全出人口不大于22m，滿足規(guī)范要求。

第6防火分區(qū)：設(shè)置1個(gè)單獨(dú)出地面安全出入口并設(shè)直通地面的樓梯間，位于設(shè)備和管理用房的集中端，且與相鄰防火分區(qū)設(shè)有2處防火門(mén)，直達(dá)設(shè)備管理用房的疏散防火門(mén)在兩個(gè)安全出人口之間，距離最近的安全出入口不大于40m，滿足規(guī)范要求。

第7防火分區(qū)：設(shè)置1個(gè)單獨(dú)出地面安全出入口并設(shè)直通地面的樓梯間，設(shè)在車(chē)站設(shè)備管理用房集中端，同時(shí)設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，直達(dá)設(shè)備管理用房的疏散防火門(mén)處于兩個(gè)安全出人口中間，距離最近的安全出入口的長(zhǎng)度不大于40m，滿足規(guī)范要求。

第8防火分區(qū)：與相鄰防火分區(qū)之間設(shè)有2處防火疏散門(mén)，處于兩個(gè)出人口中間，且與最近的安全出人口的距離≤40m，滿足規(guī)范要求。

第9防火分區(qū)：設(shè)置1個(gè)單獨(dú)出地面安全出入口并設(shè)直通地面的樓梯間，設(shè)在車(chē)站設(shè)備管理用房集中端，同時(shí)設(shè)置2處通向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)，相鄰防火區(qū)之間設(shè)有2處防火門(mén)，直通設(shè)備與管理用房的疏散防火門(mén)處于兩個(gè)安全出入口中間，距離最近的安全出入口不大于40m，滿足規(guī)范要求。

第10防火分區(qū)：可向與公共區(qū)的門(mén)和下軌行區(qū)的樓梯作為疏散。

第11防火分區(qū)：可向與公共區(qū)的門(mén)和下軌行區(qū)的樓梯作為疏散。

第12防火分區(qū)：設(shè)置1個(gè)單獨(dú)出地面安全出入口并設(shè)直通地面的樓梯間，設(shè)在車(chē)站設(shè)備管理用房集中端，并且可向與公共區(qū)的門(mén)和下軌行區(qū)的樓梯作為疏散。

3物業(yè)開(kāi)發(fā)防火分區(qū)及安全疏散

本站利用車(chē)站配線上方的站廳層，預(yù)留了物業(yè)開(kāi)發(fā)空間，車(chē)站公共區(qū)與物業(yè)開(kāi)發(fā)相連，在與物業(yè)開(kāi)發(fā)的接口位置設(shè)特級(jí)防火卷簾進(jìn)行防火分隔，地鐵、商業(yè)各一道，并由地鐵及物業(yè)開(kāi)發(fā)分別控制。

3.1防火分區(qū)

物業(yè)開(kāi)發(fā)共設(shè)置2個(gè)防火分區(qū)，公共區(qū)及設(shè)備管理用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)，兩個(gè)防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于3h的非粘土燒結(jié)多孔磚砌筑分隔，防火墻上的門(mén)為甲級(jí)防火門(mén)，窗為甲級(jí)防火窗。

第1防火分區(qū)：預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，面積為1813.63m²，為有人區(qū)。

第2防火分區(qū)：預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)備管理用房區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，面積為321.78m²，為有人區(qū)。

3.2安全疏散

第1防火分區(qū)：物業(yè)開(kāi)發(fā)公共區(qū)設(shè)置3個(gè)出人口做為公共區(qū)安全出入口使用，每個(gè)出入口單獨(dú)直通地面，物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)，公共區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)，與安全出入口疏散的距離不大于37.5m，滿足規(guī)范要求。

第2防火分區(qū)：物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)置一個(gè)直通地面的安全出口，滿足規(guī)范要求。相鄰防火區(qū)之間設(shè)有2處防火門(mén)，直達(dá)設(shè)備與管理用房的疏散防火門(mén)處于兩個(gè)安全出入口中間，與最近的安全出人口的距離不大于40m，滿足規(guī)范要求。

物業(yè)開(kāi)發(fā)安全疏散寬度計(jì)算：1813.63m²x60%÷100=10.82m。

因此，物業(yè)公共區(qū)共設(shè)置3個(gè)安全出口作為人員疏散使用，疏散樓梯寬度為4.5m+2.2m+6m=12.7>10.82m，滿足疏散要求。

4換乘車(chē)站、商業(yè)開(kāi)發(fā)及車(chē)站特殊部位的防火分隔

本站在站臺(tái)層換乘通道口部設(shè)置防火卷簾，將兩線公共區(qū)分隔，換乘樓梯兩側(cè)用200mm厚鋼筋混凝土墻進(jìn)行分隔，并在兩側(cè)墻上開(kāi)兩道防火門(mén)。

本站在站廳層與商業(yè)相連，在與商業(yè)接口位置設(shè)特級(jí)防火卷簾進(jìn)行防火分隔，地鐵、商業(yè)各一道，并由地鐵及物業(yè)開(kāi)發(fā)分別控制。

5建筑構(gòu)造、材料做法

①防火墻及其他隔墻：采用240厚非粘土燒結(jié)多孔磚、M75水泥砂漿砌筑到樓板底。樓板：采用鋼筋混凝土澆筑。風(fēng)閥墻：采用鋼筋混凝土澆筑，在設(shè)備招標(biāo)后實(shí)施。

②防火門(mén)窗：防火門(mén)等級(jí)選用甲級(jí)，采用防火卷簾門(mén)時(shí)應(yīng)達(dá)到背火面溫升耐火極限≥3h。車(chē)控室觀察窗采用C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃。

③當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要確保任何地方的防火門(mén)（包括公共區(qū)域與設(shè)備管理區(qū)連接處、消防專(zhuān)用通道、安全出入口、防煙霧樓梯以及各聯(lián)絡(luò)通道等）不需要鑰匙等工具就能開(kāi)啟，且將使用標(biāo)志貼在清晰顯眼的地方。

④防火卷簾及管道穿墻的處理：采用具有耐火極限的防火封堵物將防火卷簾與建筑構(gòu)件之間的縫隙以及設(shè)備管道與防火墻、樓板及防火分隔物的縫隙填充滿。

⑤擋煙垂壁：擋煙垂壁耐火極限不小于0.5h，燃燒性能為不燃燒A級(jí)。

6其他防火措施

6.1健全的安全疏散設(shè)置

為了保障安全出口暢通無(wú)阻，禁止在通道上設(shè)置障礙。另外，針對(duì)安全疏散路線和距離要進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高疏散路線的安全系數(shù)，同時(shí)完善疏散指示標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)志。

6.2制定應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急方案要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模練以檢測(cè)是否可行。其次，要對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急能力培訓(xùn)，當(dāng)遇到火災(zāi)情況時(shí)，可做到及時(shí)報(bào)警、及時(shí)處理、及時(shí)自救，保障責(zé)任和義務(wù)真正落到實(shí)處。

6.3普及地鐵火災(zāi)逃生知識(shí)

由于地鐵中的乘客們是地鐵逃生疏散的主體，只有廣大民眾的消防意識(shí)增強(qiáng)了，才能防微杜漸。因此，要借助各種民眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的手段，宣傳防火、滅火、人員救護(hù)等方面的知識(shí)。

6.4加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理

首先，要時(shí)刻做好監(jiān)控運(yùn)行預(yù)警;其次，建立監(jiān)控管理制度，做到及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，保障將損失降低最低。

7結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通已成為人們緩解城市交通擁堵的首選出行方式，乘坐地鐵作為一種便捷的交通方式被人們所認(rèn)可。地鐵車(chē)站作為地鐵交通中人流量最大的樞紐，給交通運(yùn)輸帶來(lái)便利的同時(shí)，防火意識(shí)需要防微杜漸，所以，在和諧社會(huì)建設(shè)的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站建筑防火及安全疏散設(shè)計(jì)，對(duì)確保公眾安全和保障社會(huì)正常運(yùn)行具有重要意義。地鐵車(chē)站建筑工程是大型綜合建筑項(xiàng)目，百年工程，通常投入資金巨大，影響因素復(fù)雜，設(shè)計(jì)規(guī)劃與建設(shè)實(shí)施周期長(zhǎng)，在城市的發(fā)展和居民的生活有很大影響。車(chē)站防火與安全疏散的設(shè)計(jì)影響到車(chē)站建筑的整體布局。并不是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的事情，需要建筑、結(jié)構(gòu)、綜合監(jiān)控、給排水、環(huán)控等專(zhuān)業(yè)密切配合，要以謹(jǐn)慎專(zhuān)業(yè)的態(tài)度來(lái)設(shè)計(jì)研究，把人民的安全及利益放在首位，才能設(shè)計(jì)出安全可靠可持續(xù)發(fā)展的地鐵車(chē)站。