迂回生產(chǎn)理論下的高職院校汽車專業(yè)設(shè)置與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

劉杜娟 任曉斌

（1.西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西 西安 710000；2.中國飛行試驗研究院,陜西 西安 710000）

1 研究背景

1.1 理論研究背景

亞當·斯密在他的《國富論》中指出，財富增長的最主要的原因就是勞動生產(chǎn)率，而勞動生產(chǎn)率的提高主要靠的是社會分工，主要是因為社會分工有利于機器的改良和工具的發(fā)明，從而能夠提高勞動生產(chǎn)率[1]。奧地利學(xué)派的重要代表人物歐根·馮·龐巴維克繼承和發(fā)展了斯密的思想，并強調(diào)迂回生產(chǎn)比直接生產(chǎn)能夠獲取更多的財富[2]。對迂回生產(chǎn)的簡單概括就是先制造生產(chǎn)產(chǎn)品的工具，再進行產(chǎn)品的生產(chǎn)，這樣會大大地提高勞動生產(chǎn)率。

就汽車來說，在其原有的產(chǎn)業(yè)鏈上的各部門擴張生產(chǎn)規(guī)模的同時，應(yīng)該允許和鼓勵新部門的出現(xiàn)和發(fā)展。因為其生產(chǎn)過程中的迂回程度越高，產(chǎn)業(yè)鏈就越擴張，隨著資本的節(jié)約和技術(shù)的不斷進步，它所帶來的最終產(chǎn)品的價值也就越高。

陜西省是我國西部的重要門戶，其在汽車產(chǎn)業(yè)空間布局、人才儲備、成本等方面具有很明顯的優(yōu)勢，具有強大的區(qū)域輻射力、經(jīng)濟帶動作用和市場拓展條件。

1.2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，主要由五大部分組成：汽車整車制造業(yè)，汽車零部件制造業(yè)，與零部件相關(guān)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，服務(wù)、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域，以及支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律體系、科技研究體系和檢測體系等。具體如圖1所示。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴張圖

生產(chǎn)的迂回程度是否提高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上主要表現(xiàn)為勞動力等生產(chǎn)要素更傾向于第二和第三產(chǎn)業(yè)，而不是迂回程度較低的第一產(chǎn)業(yè)，同時重工業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在工作總產(chǎn)值中比例較高。除此之外，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，涉及玻璃、橡膠、鋼鐵、冶金、陶瓷、電子、電器、布藝等100多個領(lǐng)域，毫無疑問已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

從圖1可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈涉及的部門幾乎都集中在第二和第三產(chǎn)業(yè)上。由此可見，深化汽車產(chǎn)業(yè)的迂回生產(chǎn)程度的切入點是很多的。隨著生產(chǎn)資本品和中間產(chǎn)品的重工業(yè)部門的不斷壯大，身為地方支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)的迂回生產(chǎn)程度也就得到了深化，進而重工業(yè)部門在此基礎(chǔ)上會更進一步壯大。根據(jù)法國經(jīng)濟學(xué)家佩魯?shù)脑鲩L極理論，不僅汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各部門可以迅速增長，而且可以通過乘數(shù)效應(yīng)，推動其他新增部門的發(fā)展和擴大，通過不同的渠道向外擴散，最終對一個地方或區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)生影響。

2 汽車產(chǎn)業(yè)在陜西省迂回生產(chǎn)的條件分析

汽車產(chǎn)業(yè)每年消耗著全世界25 %的鋼鐵、58 %的橡膠、50 %的玻璃和47 %的石油，它的發(fā)展，是國家戰(zhàn)略發(fā)展中的一個牽一發(fā)而動全身的重中之重，自然已成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的龍頭。

2.1 計量方法的選擇

汽車產(chǎn)業(yè)對技術(shù)的要求是相當高的，其必然會成為推動陜西省區(qū)域經(jīng)濟增長的主要推動力。在描述經(jīng)濟增長方面，學(xué)者通常使用索羅模型來計算。

2.1.1 計量方法

索羅模型一共包含四個變量，分別是產(chǎn)量、資本、勞動以及知識或者勞動的有效性，用資本投入、勞動力投入和知識結(jié)合起來生產(chǎn)產(chǎn)品。一般情況下，在實際生產(chǎn)的過程中，會受到很多因素的影響，因此，計算結(jié)果也會出現(xiàn)誤差。在這里，可以將生產(chǎn)函數(shù)描述為：

之所以會產(chǎn)生誤差，是因為資源沒有發(fā)揮出最好的效能，因此，可以加入勢效系數(shù)，將生產(chǎn)函數(shù)形式變?yōu)椋?/p>

可以將勞動者的有效性分為資金產(chǎn)值率的增長率的貢獻和勞動生產(chǎn)率的增長率的貢獻兩部分[1]。知識一定程度影響著長期的產(chǎn)出，所以，想要測算科技進步對陜西省經(jīng)濟增長的影響，就必須要在一個很長的時間范圍內(nèi)來進行研究，本文選取5年為一個期間，以此來測算陜西省2010～2019年的科技進步貢獻率。

2.1.2 數(shù)據(jù)的選取

模型涉及的變量有總產(chǎn)出Y、資金投入量K以及勞動投入L。

本文選取陜西省的GDP作為總產(chǎn)出量Y，為了剔除價格變動對產(chǎn)出的影響，以2009年的GDP為不變價格計算各年的GDP；選取全市從業(yè)人數(shù)作為勞動投入L；選取固定資產(chǎn)投資作為資本投入K，同樣以2009年為不變價格。如表1所示。

表1 2010-2019年陜西省國內(nèi)生產(chǎn)總值以及資金、勞動力投入

2.2 模型的分析

根據(jù)給出的勢效系數(shù)計算公式γ1，算出資金的勢效系數(shù)γ2和勞動的勢效系數(shù)，進而計算出該期間的資金產(chǎn)出彈性系數(shù)α和勞動產(chǎn)出彈性系數(shù)β，最后可計算出科技進步貢獻率。按上述步驟，結(jié)合表中數(shù)據(jù)，計算得到西安市各個測算期間科技進步貢獻率的測算指標，如表2所示。

表2 測算數(shù)據(jù)結(jié)果

通過對計算結(jié)果進行分析可以看出，陜西省資本投入和勞動力投入的勢效系數(shù)均呈下降趨勢，說明陜西省的經(jīng)濟發(fā)展過程中，資金投入、勞動力投入的效能發(fā)揮程度都在下降。陜西省的綜合科技水平從2010～2014年間的3.32提高到2015～2019年間的4.85，但科技進步貢獻率卻由2010～2014年間的8.34降低至2015～2019年間的6.5?？梢钥闯觯兾魇‰m然綜合科技水平在不斷提高，提高幅度不大卻是在加速發(fā)展，但是科技進步貢獻率在下降。另外，可以明顯看出，資金投入的平均增長率雖然在逐漸下降，但是明顯高于勞動投入的平均增長率，說明陜西省的經(jīng)濟發(fā)展主要靠的是資金投入的拉動。因此，吸引更多的高素質(zhì)人才到研發(fā)環(huán)節(jié)上，可以使汽車產(chǎn)業(yè)迂回生產(chǎn)的空間不斷擴大。

3 推動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的專業(yè)群建設(shè)

針對上述情況，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院立足“雙高”計劃，以新能源汽車技術(shù)為核心，建立專業(yè)群，旨在為陜西省，甚至是全國的汽車工業(yè)發(fā)展提供人力支持，并為陜西省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的技術(shù)技能型人才。

3.1 立足區(qū)域發(fā)展，對接產(chǎn)業(yè)需求

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是陜西省培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟、推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端的十強產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域，也是西安市重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，市政府啟動了西安吉利、西安比亞迪等一批重大建設(shè)項目。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將會是最強的風口之一，因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存。

西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院圍繞新能源汽車的制造、維修和銷售服務(wù)領(lǐng)域，不斷深化產(chǎn)教融合和校企合作，加強校企協(xié)同人才培養(yǎng)與科技創(chuàng)新，不斷提高人才培養(yǎng)層次與質(zhì)量，提升辦學(xué)綜合實力和核心競爭力，調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、增強活力，助力陜西省區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展。

3.2 重視產(chǎn)教融合，促進多產(chǎn)業(yè)合作

新能源汽車的發(fā)展需要構(gòu)建一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括完備的技術(shù)路徑，全面的產(chǎn)品覆蓋，完善的基礎(chǔ)設(shè)施，健全、智慧的交通體系，以及綠色的生產(chǎn)生活方式等。

一方面，在新汽車新時代，零部件、總成系統(tǒng)、整車制造、整車銷售、汽車產(chǎn)品組成的產(chǎn)業(yè)鏈正在進化為生態(tài)鏈，傳統(tǒng)意義上的汽車產(chǎn)品只是汽車生態(tài)鏈末端的一種產(chǎn)品。這對新能源汽車技術(shù)專業(yè)來說是一個建立強大的專業(yè)群的大好機會。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正從工業(yè)中的工業(yè)推進為平臺中的平臺，隨著這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的變化，汽車的共享模式正在全球崛起，帶來很多資源的整合和平臺的變化。從“封閉的供應(yīng)鏈”到“開放的價值生態(tài)系統(tǒng)”，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在急速擴大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展則與這種變革相輔相成，需要為不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造融合共贏的機會。

3.3 瞄準市場，建立高素質(zhì)人才培養(yǎng)通道

根據(jù)以上分析，結(jié)合國家發(fā)布的《制造業(yè)人才規(guī)劃指南》，2025年在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，全國新增人才需求約103萬人，其中技術(shù)技能型人才約占60 %，陜西省新增需求約10余萬人。新能源汽車融合了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)成果，要求從業(yè)人員具備較強的復(fù)合能力。需求側(cè)人才規(guī)格的動態(tài)變化，給人才供給側(cè)的快速應(yīng)變能力帶來挑戰(zhàn)，課程體系和教學(xué)內(nèi)容需要精準對接產(chǎn)業(yè)鏈和崗位群，不斷提升人才培養(yǎng)的契合度和適應(yīng)性，加強復(fù)合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型技術(shù)技能人才培養(yǎng)。

4 結(jié)語

科技進步是推動經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，汽車工業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的出現(xiàn)，促使各個產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生變革，通過主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的迂回生產(chǎn)推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的各部門不斷地深化、細化。此外，作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車售后服務(wù)環(huán)節(jié)，也應(yīng)該成為迂回生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)之一。在經(jīng)濟新常態(tài)下，以及“雙高”計劃的大背景下，陜西省高職院校的發(fā)展可謂是機會和挑戰(zhàn)并存。這就需要學(xué)校充分利用國家宏觀政策的支持，通過自身努力，與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展達到共贏的局面。