應(yīng)急消防泵如此持證有問題

中國船級社 劉 安

近期在某新造船檢驗中發(fā)現(xiàn)該船應(yīng)急消防泵和其他普通水泵共同持有一份產(chǎn)品證書。這份產(chǎn)品證書只能表明該泵符合離心泵的要求，檢驗標(biāo)準(zhǔn)未包括FSS CODE第12章和中國船級社（CCS）規(guī)范對應(yīng)急消防泵的相關(guān)要求。據(jù)了解這種情況并不少見，很多新造船的應(yīng)急消防泵產(chǎn)品證書檢驗標(biāo)準(zhǔn)都沒有注明滿足FSS CODE和規(guī)范的要求。

相關(guān)規(guī)范要求

FSS CODE和CCS規(guī)范對應(yīng)急消防泵都有自吸性能的要求，詳情如下：

一、FSS CODE 2.2.1.3吸頭：泵的總吸頭和正凈吸頭應(yīng)考慮到公約和本章關(guān)于在船舶營運中可能遇到的所有橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下，對泵的排量和消防栓壓力的要求來確定。進入或離開干塢時船舶的壓載狀態(tài)不必認(rèn)為是一種營運狀態(tài)。對此條IACS和MSC.1388通函的解釋如下：

1、 UI SC164要求應(yīng)急消防泵為自吸式的消防泵

2、 MSC.1388通函和UI SC 178

泵的總吸頭和正凈吸頭應(yīng)在考慮到公約和本章關(guān)于在船舶營運中可能遇到的所有橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下對泵的排量和消防栓的壓力的要求來確定。進入或離開干塢時船舶的壓載狀態(tài)不必認(rèn)為是一種營運狀態(tài)。

審圖一般會對應(yīng)急消防泵吸口的兩種工況進行確認(rèn)。

應(yīng)急消防泵吸口應(yīng)浸沒在以下兩種情況對應(yīng)的水線下（以某新造船為例）：

● 最輕載狀況下的航行工況

（a）該船迎浪狀態(tài)結(jié)合縱傾時垂蕩工況下校核應(yīng)急消防泵吸口位置的吃水D3：3.364m，應(yīng)急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m；

D3＞H1，應(yīng)急消防泵吸口低于縱傾與垂蕩同時發(fā)生的最輕載水線。

（b）該船迎浪狀態(tài)結(jié)合橫傾時垂蕩工況下校核應(yīng)急消防泵吸口位置的吃水；

D4：3.514m，應(yīng)急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m。

D4＞H1，應(yīng)急消防泵吸口低于縱傾與垂蕩同時發(fā)生的最輕載水線。

● 應(yīng)急消防泵吸口應(yīng)浸沒在以下兩種情況對應(yīng)的水線下：

（a）在平龍骨處的2/3螺旋槳浸沒時的靜態(tài)水線；

和該船螺旋槳2/3浸沒時的靜水線D1：2.012m；

應(yīng)急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m ；

D1＞H1，應(yīng)急消防泵吸口滿足要求。

（b）在認(rèn)可的縱傾和穩(wěn)性手冊中提及的無貨但有10%備品和燃油的船舶壓載到港狀態(tài)。

最輕壓載工況下水線D2：4.4m。

D2＞H1，應(yīng)急消防泵吸口滿足要求。

以上計算都是為了確定應(yīng)急消防泵吸口要浸沒在水線下，也就是對應(yīng)急消防泵的布置位置要求。

● 審圖還要確認(rèn)在所有情況下，能夠獲得的NPSH(正凈吸頭)應(yīng)大于所要求的NPSHr。以該船應(yīng)急消防為例：

NPSH=大氣壓頭-海水飽和蒸汽壓頭-阻力損失總壓頭-泵靜吸高=10.087-0.477-4.039-(-0.552)=6.123mwc

NPSHr=必須氣蝕余量=4mwc (廠家提供)

NPSH＞NPSHr+0.5（安全余量），滿足要求

由計算可知該船應(yīng)急消防泵的布置滿足公約要求。上述公式的泵靜吸高為負(fù)值，說明消防泵的吸口中心線低于水線，如果該值為正則說明泵的吸口中心線高于水線，這種情況就必須要求泵有一定的自吸高度。一般來說現(xiàn)場驗船師只需要驗證NPSHr不大于計算書取值，就能保證計算書中應(yīng)急消防泵NPSH滿足要求。但是NPSHr在產(chǎn)品證書查詢不到，需要在廠家資料或者工廠合格證中才能查到。非常建議在產(chǎn)品證書上注明這個參數(shù)。

CCS規(guī)范對應(yīng)急消防泵的要求：

（1）規(guī)范第3篇1.2.1.1要求應(yīng)急消防泵能夠在橫傾和橫搖22.5度，縱傾和縱搖10度的情況下正常工作。

（2）規(guī)范第6篇2.1.2.2 應(yīng)急消防泵的布置，應(yīng)在船舶營運中可能遇到的縱、橫傾條件下使其總吸頭不超過4.5m，同時吸入管路的設(shè)計應(yīng)使吸頭損失減至最少。（注意：這條規(guī)范和FSS CODE要求是不一致的，F(xiàn)SS CODE只要求應(yīng)急消防泵的吸口位置低于水線即可并沒有要求總吸頭不超過4.5m，可以理解為規(guī)范給出了泵布置的極限位置）

（3）《產(chǎn)品檢驗指南》P01泵7.1要求應(yīng)急消防泵自吸高度不得低于4.5m。（產(chǎn)品檢驗指南把規(guī)范的總吸頭不超過4.5m理解為泵的布置不高于水線4.5m，所以要求泵的自吸高度不得低于4.5m，即保證泵有足夠的自吸性能）。

這就是說應(yīng)急消防泵應(yīng)能在橫傾和橫搖22.5度，縱傾和縱搖10度的情況下正常工作。而普通泵只需在橫傾15度和橫搖22.5度，縱傾5度和縱搖7.5度的情況下能夠正常工作就可。而且根據(jù)CCS產(chǎn)品檢驗指南還要求驗證自吸高度。

結(jié) 論

從以上分析可以得出該船應(yīng)急消防泵原產(chǎn)品證書的性能標(biāo)準(zhǔn)不能滿足CCS規(guī)范和FSS CODE對應(yīng)急消防泵的要求。所以驗船師發(fā)現(xiàn)這個問題后第一時間建議船廠更換應(yīng)急消防泵或者申請產(chǎn)品驗船師對該應(yīng)急消防泵重新檢驗發(fā)證。最終，船廠在該船完工前申請了產(chǎn)品處對應(yīng)急消防泵重新檢驗發(fā)證，新證書注明了該產(chǎn)品滿足應(yīng)急消防泵的要求，避免了缺陷的產(chǎn)生。

6家公司聯(lián)手在新加坡打造船舶氨燃料供應(yīng)網(wǎng)

日本商船三井、伊藤忠商事以及荷蘭皇家孚寶等六家合作伙伴簽署諒解備忘錄，將共同在新加坡開發(fā)氨燃料船舶的燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。通過諒解備忘錄，各方將共同擴大和加速發(fā)展氨燃料供應(yīng)鏈，包括在新加坡建立一個岸上和/或岸外設(shè)施及一艘氨燃料加注船。

商船三井將利用其在建造和運營LNG加注船方面的經(jīng)驗知識，負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料加注船和浮式儲存設(shè)施。Pavilion Energy和Total Marine Fuels將參與建設(shè)燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

伊藤忠商事在去年已經(jīng)與皇家孚寶簽署了類似的諒解備忘錄，該公司正利用其不同行業(yè)和企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，在新加坡開發(fā)浮式儲存裝置（FSU）和氨燃料加注船等海上設(shè)施，并開發(fā)制定氨燃料供應(yīng)的安全準(zhǔn)則。

皇家孚寶將利用其在新加坡Banyan碼頭的氨儲存和處理技術(shù)，專注于在新加坡開發(fā)一個獨立的陸上氨儲存和處理設(shè)施并建立裝卸設(shè)施。