路虎攬勝運(yùn)動(dòng)/衛(wèi)士輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹(下)

◆文/北京 秦子堯

(作者秦子堯工作單位：中國(guó)北方車輛研究所)

(接上期)

四、故障案例

1.案例1

故障癥狀：如圖21所示，儀表提示“檢測(cè)到充電系統(tǒng)故障”

圖21 儀表故障提示

診斷與排除：故障出現(xiàn)時(shí)啟動(dòng)車輛并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查12V蓄電池充電電壓為11.2V。檢查48V蓄電池電壓1V。用診斷工具讀取故障碼(DTC),很多模塊都有故障碼，與本故障相關(guān)的故障碼有：

(1)蓄電池電量控制模塊(BECM)有DTC：U3003-16蓄電池電壓-電路電壓低于門限值。對(duì)于此故障碼的解釋是：

①電池電量控制模塊的電源或接地電路斷路、電阻過高；

②啟動(dòng)蓄電池故障；

③直流-直流轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)故障；

④參考電路圖，檢查電池電量控制模塊電源和接地電路是否斷路、電阻過高。必要時(shí)對(duì)接線線束進(jìn)行維修。請(qǐng)參閱《車間維修手冊(cè)》的相關(guān)章節(jié)，檢查啟動(dòng)蓄電池。如有必要，進(jìn)行糾正。使用診斷設(shè)備，檢查直流-直流轉(zhuǎn)換器是否存在相關(guān)DTC并參考相關(guān)DTC索引。

(2)電力變頻轉(zhuǎn)換器控制模塊“D”(EPICD),即DC-DC模塊，JLR不同的資料,如《車間維修手冊(cè)》和診斷工具)對(duì)于同一模塊的名稱可能有所不同)DTC：P0A94-49直流/直流變流器性能-內(nèi)部電子故障。對(duì)于此故障碼的解釋是：

①直流到直流轉(zhuǎn)換器內(nèi)部故障；

②使用Jaguar Land Rover認(rèn)可的診斷設(shè)備，清除故障診斷碼(DTC)并重新測(cè)試,如果故障依然存在，安裝一個(gè)新的直流到直流轉(zhuǎn)換器。

給12V電池充電1h后，啟動(dòng)車輛儀表無充電故障提示，在MHEV接線盒處測(cè)量BISG輸出電壓是45.2V。測(cè)量給12V蓄電池充電電壓14.1V。但是啟動(dòng)車輛大概10min后，故障再次出現(xiàn)了，測(cè)量12V蓄電池充電電壓11.5V，48V電壓1V。根據(jù)故障碼P0A94-49的含義及檢修指導(dǎo)，更換直流/直流轉(zhuǎn)換器，故障排除。

2.案例2

故障癥狀：車輛行駛中自動(dòng)熄火。

診斷與排除：檢查發(fā)現(xiàn)全車虧電，測(cè)量12V低壓系統(tǒng)，啟動(dòng)蓄電池電壓4.8V，無法啟動(dòng)車輛。連接充電器，為低壓蓄電池充電。然后連接診斷工具，調(diào)取故障碼，有很多電壓低和通訊丟失的故障碼。其中相關(guān)的DTC有：

(1)GWM有DTC：P065B-16，發(fā)電機(jī)控制-電路范圍/性能，電路電壓低于門限值；

(2)蓄電池電量控制模塊(BECM)有DTC：U3003-16，蓄電池電壓，電路電壓低于門限值；

(3)電力變頻轉(zhuǎn)換器控制模塊“D”(EPICD，即DC-DC)有DTC：P0D33-11，直流-直流轉(zhuǎn)換器電路電壓過高，對(duì)地短路。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，P065B-16/U3003-16往往是由于12V低壓系統(tǒng)電壓過低造成的。應(yīng)該重點(diǎn)調(diào)查DTCP0D33-11。《車間維修手冊(cè)》對(duì)P0D33-11的解釋是：

①直流-直流轉(zhuǎn)換器電纜對(duì)地短路；

②直流-直流轉(zhuǎn)換器內(nèi)部故障；

③檢查直流-直流轉(zhuǎn)換器電纜是否損壞。必要時(shí)，安裝新的直流-直流轉(zhuǎn)換器電纜。使用JLR認(rèn)可的診斷設(shè)備，清除故障診斷碼(DTC)并重新測(cè)試。如果故障依然存在，安裝一個(gè)新的直流-直流轉(zhuǎn)換器。

經(jīng)檢查連接BISG和48V接線盒的48V正負(fù)極線，連接良好。檢查DCDC線路以及插頭，沒有進(jìn)水痕跡。檢查12V啟動(dòng)蓄電池的接地線，連接良好。用診斷工具將P0D33-11故障碼清除后，啟動(dòng)車輛一會(huì)兒該碼又出現(xiàn)了，檢查DC-DC所有插頭沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水跡象。更換直流-直流(DCDC)轉(zhuǎn)換器，故障排除。

圖22 DC-DC轉(zhuǎn)換器低壓電路

3.案例3

故障癥狀：打開點(diǎn)火開關(guān)以及啟動(dòng)車輛，儀表信息中心顯示“充電系統(tǒng)故障”。

診斷與排除：連接充電機(jī)和診斷工具，發(fā)現(xiàn)電力變頻轉(zhuǎn)換器控制模塊“D”(EPICD)(即DC-DC)沒有通訊。各個(gè)模塊都有大量通訊類故障碼。主要的故障碼有：

(1)BECM有DTCP0E35-62：直流-直流轉(zhuǎn)換器電壓傳感器“A”間歇性故障/不穩(wěn)定-信號(hào)比較故障。

①M(fèi)HEV蓄電池接線盒電纜斷路、電阻過高；

②直流-直流轉(zhuǎn)換器電纜對(duì)地短路；

③直流-直流轉(zhuǎn)換器電纜斷路、電阻過高；

④皮帶驅(qū)動(dòng)一體式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電纜斷路、電阻過高；

⑤MHEV蓄電池電纜斷路、電阻過高；

⑥MHEV蓄電池接線盒斷路、電阻過高；

⑦直流-直流轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)故障。

(2)BECM有DTCU0298-00：與直流-直流轉(zhuǎn)換器控制模塊“A”的通信中斷-無子類型信息。

①直流-直流轉(zhuǎn)換器的電源或接地電路斷路或電阻過高；

②高速CAN總線(電源模式0)電路對(duì)地短路、對(duì)電源短路、斷路或電阻過高；

③直流-直流轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)故障。

(3)BECM有DTCU3003-16：電池電壓-電路電壓高于臨界值。

(4)GWM有DTCP065B-16：發(fā)電機(jī)控制-電路范圍/性能，電路電壓低于門限值。

(5)PCM有DTCP065B-16：發(fā)電機(jī)控制-電路范圍/性能，電路電壓低于門限值。

嘗試清除所有DTC，僅PCM中P065B-16無法清除。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，P065B-16、U3003-16往往是由于12V低壓系統(tǒng)電壓過低造成的。應(yīng)該重點(diǎn)調(diào)查EPICD始終無通訊，且多個(gè)模塊記憶與之失去通訊的故障碼。先對(duì)其外圍電路進(jìn)行檢查。DC-DC低壓電路如圖22所示，DC-DC高壓電路如圖23所示。用示波器測(cè)量C32E-1與C32E-2CAN線，有CAN波形存在且正常，測(cè)量C32E-4為蓄電池電壓(12.34V)，測(cè)量C32E-7為接地電阻為0.3Ω，正常。測(cè)量高壓接線盒，C1BB08B-2與C1BB08D-2間電阻為“OL”(無窮大)。經(jīng)過以上結(jié)果，分析判定為DC-DC轉(zhuǎn)換器和MHEV蓄電池接線盒損壞。

更換DC-DC轉(zhuǎn)換器和MHEV蓄電池接線盒，故障排除。

圖23 DC-DC轉(zhuǎn)換器高壓電路

4.案例4

故障癥狀：儀表提示充電系統(tǒng)故障，車輛行駛熄火。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法拖轉(zhuǎn)，儀表盤提示蓄電池電量低，請(qǐng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

診斷與排除：測(cè)量蓄電池電壓為10.2V。連接輔助電源，車輛可以拖轉(zhuǎn)啟動(dòng)，撤離輔助電源后發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量啟動(dòng)蓄電池充電電壓為11.8V，發(fā)電機(jī)輸出電壓為23.1V，發(fā)電機(jī)不發(fā)電。連接輔助電源，用診斷工具檢查，發(fā)現(xiàn)許多都是電壓低的故障碼。

(1)蓄電池電量控制模塊(BECM)有DTC:

①P057F-84，蓄電池荷電狀態(tài)性能，信號(hào)低于所允許的范圍；

②U0140-00，與車身控制模塊的通信丟失，沒有任何子類型信息；

③U3003-16，蓄電池電壓，電路電壓低于門限值。

(2)電力變頻轉(zhuǎn)換器控制模塊(EPIC，即皮帶驅(qū)動(dòng)一體式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)BISG)有DTC:

①P063A-00，發(fā)電機(jī)電壓感測(cè)電路-沒有任何子類型信息；

②P0A36-00，發(fā)電機(jī)溫度傳感器電路-沒有任何子類型信息；

③U0064-87，車輛通信總線E，消息缺失。

檢查BISG低壓供電電路12.8V正常。檢查BISG低壓電路中CAN電路波形正常。檢查48V連接端子正常，連接導(dǎo)線均無松動(dòng)和進(jìn)水、腐蝕。根據(jù)故障碼P063A-00和P0A36-00指導(dǎo)，更換BISG后，故障排除。