北京奔馳車(chē)系故障兩例

◆文/河南 王志力

案例1

2017年奔馳E200駐車(chē)輔助系統(tǒng)報(bào)警

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的奔馳E200，底盤(pán)號(hào)為L(zhǎng)E4213143，裝配274型發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速器，行駛里程為69 958km，車(chē)主反映儀表臺(tái)上主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)報(bào)警。

故障診斷與排除

接車(chē)后和車(chē)主一起試車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后儀表臺(tái)上立即出現(xiàn)“主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)停止運(yùn)作，參見(jiàn)用戶(hù)手冊(cè)”的故障提示信息(圖1)，另外，掛倒擋時(shí)顯示屏上不顯示倒車(chē)影像。

圖1 故障車(chē)儀表臺(tái)上的報(bào)警信息

連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)無(wú)法檢測(cè)主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)控制單元(N62)。N62控制單元位于后備箱左側(cè)，拆開(kāi)后備箱左側(cè)內(nèi)襯檢查N62控制單元的插頭插針，無(wú)松動(dòng)、腐蝕等異常現(xiàn)象。根據(jù)電路圖(圖2)測(cè)量A插頭上的32號(hào)及14號(hào)針腳(N62控制單元的供電和搭鐵)之間的電壓為12.3V，正常。測(cè)量A插頭上29號(hào)針腳(FlexRay-BM)與搭鐵之間的電壓為2.33V，正常；測(cè)量30號(hào)針腳(FlexRay-BP)與搭鐵之間的電壓為2.56V，也正常。檢查線(xiàn)束，未發(fā)現(xiàn)有與車(chē)身磨損的地方，由此判斷N62控制單元自身存在故障。

圖2 故障車(chē)型N62控制單元電路圖

更換N62控制單元后，再次進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)N62控制單元依然無(wú)法被檢測(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表臺(tái)上又出現(xiàn)了同樣的報(bào)警信息。從電路圖可以看出，N62控制單元的供電經(jīng)過(guò)了K40/5熔絲盒中的f468熔絲，該熔絲盒位于后備箱右側(cè)。找到該熔絲并拔出進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該熔絲和底座已經(jīng)腐蝕(圖3)，熔絲內(nèi)部處于“藕斷絲連”的狀態(tài)。清潔熔絲底座，并更換熔絲后試車(chē)，儀表臺(tái)上的報(bào)警消失，該車(chē)故障被徹底排除。

交車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，最近剛給故障車(chē)貼了太陽(yáng)膜，據(jù)此筆者懷疑是貼膜時(shí)水濺到熔絲處，導(dǎo)致熔絲盒底座及熔絲腐蝕。

維修小結(jié)

底盤(pán)FlexRay由用于發(fā)送差動(dòng)信號(hào)的雙絞數(shù)據(jù)線(xiàn)組成，可以改善抗干擾性，連接的各控制單元都能夠發(fā)送或接收電壓脈沖形式的數(shù)據(jù)。其傳輸速率為10MBit/s。與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)不同，各個(gè)控制單元并未連接至電位分配器，各個(gè)不同的支路在電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(EZS)處聚集在一起，支路內(nèi)的控制單元以串聯(lián)方式連接，起點(diǎn)始終是電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(EZS)。所以，為了使底盤(pán)FlexRay能夠正常工作，電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(EZS)和電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)或電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元必須工作，另外，支路中的終端電阻器也必須是完整的。

測(cè)量CAN線(xiàn)波形時(shí)，一般采用HMS990測(cè)量，但由于FlexRay的傳輸速率較高，一般應(yīng)采用測(cè)量電阻的方法進(jìn)行檢測(cè)。

圖3 故障車(chē)腐蝕的熔絲底座

案例2

2018年奔馳E320主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)報(bào)警

故障現(xiàn)象

一輛2018年的奔馳E320，底盤(pán)號(hào)為L(zhǎng)E4213163，裝配276型發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速器，行駛里程為46 008km。該車(chē)由于儀表上主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)報(bào)警而被送進(jìn)店內(nèi)進(jìn)行維修。

故障診斷與排除

接車(chē)后試車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表臺(tái)上立即出現(xiàn)“主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)功能范圍受限”的故障提示信息（圖4）。另?yè)?jù)車(chē)主反映：該車(chē)除儀表臺(tái)上出現(xiàn)報(bào)警信息外，其余一切正常。

圖4 故障車(chē)主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)報(bào)警

連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，在限距控制系統(tǒng)DTR中存儲(chǔ)有故障碼C1636FB-限距控制系統(tǒng)控制單元的校準(zhǔn)存在功能故障（圖5）。此時(shí)，查看傳感器的實(shí)際值，遠(yuǎn)程傳感器及近程傳感器的水平狀態(tài)都是“未校準(zhǔn)”（圖6）。

圖5 故障車(chē)DTR系統(tǒng)中存儲(chǔ)的故障碼

根據(jù)故障引導(dǎo)，對(duì)A108進(jìn)行校準(zhǔn)。根據(jù)診斷電腦提示，校準(zhǔn)只能自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)法進(jìn)行手動(dòng)校準(zhǔn)。根據(jù)要求，校準(zhǔn)時(shí)應(yīng)選擇盡可能直的路段、車(chē)速介于50~120km/h之間，大約以70m的距離跟隨前方車(chē)輛行駛，校準(zhǔn)過(guò)程需持續(xù)2~5min。在實(shí)際校準(zhǔn)過(guò)程中，多次按照要求進(jìn)行校準(zhǔn)，但一直無(wú)法校準(zhǔn)成功，診斷電腦提示雷達(dá)傳感器偏向左側(cè)。

經(jīng)過(guò)與車(chē)主進(jìn)行深入交流得知，該車(chē)前部曾發(fā)生過(guò)碰撞，在外面修理廠(chǎng)更換過(guò)前中網(wǎng)，之后不久故障車(chē)儀表臺(tái)上就出現(xiàn)了報(bào)警提示信息。于是就重點(diǎn)對(duì)雷達(dá)傳感器及其安裝位置進(jìn)行檢查，經(jīng)與正常車(chē)輛對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該車(chē)A108的固定支架有輕微的傾斜（圖7）。對(duì)該固定支架的安裝位置進(jìn)行校正后，重新對(duì)遠(yuǎn)程和近程傳感器進(jìn)行路試校準(zhǔn)，結(jié)果很快就校準(zhǔn)成功，且儀表臺(tái)上的報(bào)警提示信息隨即消失。經(jīng)過(guò)反復(fù)試車(chē)證實(shí)，該車(chē)故障被徹底排除。

圖6 故障車(chē)傳感器校正狀態(tài)實(shí)際值

圖7 故障車(chē)輕微傾斜的安裝支架

維修小結(jié)

在本案例中，與車(chē)主進(jìn)行溝通時(shí)獲得重要信息：車(chē)輛前部發(fā)生過(guò)碰撞、更換過(guò)中網(wǎng)，這成為了故障診斷的突破口。相反，如果不是及時(shí)與車(chē)主進(jìn)行溝通，由于傳感器的安裝支架傾斜度很小，如果不是刻意進(jìn)行檢查，這種異常很難被發(fā)現(xiàn)，后期的故障診斷必定會(huì)經(jīng)歷不必要的波折。由此可見(jiàn)，在故障診斷過(guò)程中，與車(chē)主進(jìn)行溝通，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，往往會(huì)事半功倍。