關(guān)于輕型貨車行駛跑偏技術(shù)研究的分析

劉朋朋

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 行駛跑偏概述

行駛跑偏一般分為四種形式：直行向左跑偏、直行向右跑偏、直行方向不穩(wěn)，向左稍打方向向左跑偏，向右稍打方向向右跑偏、直行飄忽不定，左右來回偏[1]。該故障會(huì)導(dǎo)致在行駛時(shí)，駕駛員時(shí)刻需要對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)矯正力，增加駕駛員的操作難度和駕駛難度，容易造成駕駛疲勞。長(zhǎng)時(shí)間會(huì)對(duì)車輛輕則造成啃胎、輪胎報(bào)廢，重則引發(fā)爆胎、車輛失控等。聚焦典型車型，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、檢測(cè)三個(gè)方面進(jìn)行分析，解決行駛跑偏問題。

1.1 FTA分析

排除因零部件故障問題造成行駛跑偏，僅車輛相關(guān)參數(shù)左右出現(xiàn)偏差、不一致造成車輛的行駛跑偏的FTA分析如表1。

表1 FTA分析表

1.2 試驗(yàn)相關(guān)要求

（1）試驗(yàn)場(chǎng)地要求干燥、平坦且清潔，用水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝的路面，任意方向的坡度≤2%。（2）風(fēng)速≤5m/s，試驗(yàn)時(shí)天氣應(yīng)無雨、無霧，大氣溫度在-10℃～40℃范圍內(nèi)。（3）試驗(yàn)道路在長(zhǎng)度方向水平，100m 長(zhǎng)度范圍內(nèi)左右直線度偏差≤0.2m。直線道路全長(zhǎng)≥200m，寬度應(yīng)不小于2個(gè)車道。打印上相應(yīng)的直線標(biāo)記。長(zhǎng)度方向每100m 距離做上相應(yīng)的標(biāo)記。

1.3 檢測(cè)方案

依據(jù)FTA分析，影響車輛行駛跑偏因素有前輪定位參數(shù)、輪胎及推進(jìn)角等。前輪前束值：調(diào)整前輪前束值，每調(diào)整前束，進(jìn)行跑偏量測(cè)量。后傾角：左右輪增加不同厚度的斜墊鐵（斜墊鐵有1°和2°）來改變左右后傾角差值，每調(diào)整一次參數(shù)，進(jìn)行跑偏量測(cè)量[2]。輪胎胎壓：對(duì)前輪左右輪胎進(jìn)行放氣調(diào)整左右輪胎胎壓差，每調(diào)整輪胎胎壓參數(shù)，進(jìn)行一次跑偏量測(cè)量。輪胎動(dòng)平衡：通過對(duì)前輪增加不同的平衡塊（有40g、60g和80g）來改變輪胎動(dòng)平衡，每調(diào)整一次動(dòng)平衡參數(shù)，進(jìn)行一次跑偏量測(cè)量[3]。

2 數(shù)據(jù)檢測(cè)

2.1 前輪前束值變化數(shù)據(jù)采集

對(duì)橫拉桿進(jìn)行調(diào)整，通過前輪定位儀，對(duì)調(diào)整后的前束具體值進(jìn)行測(cè)量，并進(jìn)行對(duì)應(yīng)的跑偏量檢測(cè)。

2.2 主銷后傾角變化數(shù)據(jù)采集

通過增加斜墊鐵后，通過前輪定位儀測(cè)量后傾角，然后進(jìn)行相應(yīng)的跑偏量測(cè)量，其相關(guān)數(shù)據(jù)如下表2。

表2 主銷后傾角數(shù)據(jù)采集

2.3 輪胎胎壓變化數(shù)據(jù)采集

針對(duì)輪胎胎壓，保持一側(cè)胎壓不變，對(duì)另一側(cè)進(jìn)行放氣降壓，用壓力表測(cè)量相應(yīng)具體胎壓值，而后進(jìn)行路試測(cè)量跑偏量，其相關(guān)數(shù)據(jù)如下表3。

表3 輪胎胎壓數(shù)據(jù)采集

2.4 輪胎動(dòng)平衡變化數(shù)據(jù)采集

初始狀態(tài)兩側(cè)輪胎動(dòng)平衡均滿足要求，在一側(cè)通過增加平衡塊來破壞輪胎動(dòng)平衡，增加一組平衡塊對(duì)應(yīng)一組動(dòng)平衡，而后進(jìn)行路試測(cè)量跑偏量，其相關(guān)數(shù)據(jù)如下表4。

表4 輪胎動(dòng)平衡數(shù)據(jù)采集

3 數(shù)據(jù)處理及結(jié)論

3.1 主銷后傾角變化數(shù)據(jù)采集

圖1 車輛前束值變化與跑偏量的關(guān)系

結(jié)論：①隨著前束值增大，跑偏量具有增大趨勢(shì)；②隨著前束值減小，跑偏量具有增大趨勢(shì)；③基于以往可靠性及市場(chǎng)車型前束值變化一般在±5mm內(nèi)，在此范圍內(nèi)前束值變化，主觀感覺不到跑偏量；④前束值過小或過大，均存在高速行駛過程方向不穩(wěn)現(xiàn)象。

3.2 后傾角變化對(duì)跑偏的影響

圖2 后傾角變化與跑偏量的關(guān)系

結(jié)論：①一側(cè)增加墊鐵，左右兩側(cè)傾角均會(huì)增大；②墊鐵度數(shù)增大，后傾角增大，左右差值增大；③左右后傾角相差越大，行駛跑偏量越大；④左右后傾角相差超過13′以上，可主觀感覺出行駛跑偏量。

3.3 輪胎胎壓變化對(duì)跑偏的影響

圖3 胎壓變化與跑偏量的關(guān)系

結(jié)論：①當(dāng)兩側(cè)胎壓不等時(shí)，車輛向胎壓低的一側(cè)跑；②兩側(cè)胎壓相差≥10kPa時(shí)，車輛具有明顯跑偏量；③兩側(cè)胎壓相差越大，車輛行駛跑偏量越大。

3.4 輪胎動(dòng)平衡變化對(duì)跑偏的影響

圖4 輪胎動(dòng)平衡變化與跑偏量的關(guān)系

結(jié)論：①增加平衡塊，對(duì)跑偏量貢獻(xiàn)不大，動(dòng)平衡對(duì)輕卡車型跑偏量基本無影響；②在檢測(cè)過程發(fā)現(xiàn)，隨著所加平衡塊的增加，轉(zhuǎn)向盤擺振程度增加；③平衡塊增加至60g以上時(shí)，高速轉(zhuǎn)向盤擺振明顯。

4 結(jié)論

（1）當(dāng)左右主銷后傾角及左右輪胎胎壓差處于要求臨界時(shí)，車輛必然會(huì)出現(xiàn)跑偏，較大的跑偏量則不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）車輛行駛跑偏的影響因素有主銷后傾角、輪胎胎壓及前束值等。而針對(duì)市場(chǎng)反饋行駛跑偏故障，多是增加斜墊鐵、輪胎充壓和調(diào)整前束來解決故障。

（3）市場(chǎng)反饋的跑偏故障，其原因復(fù)雜多樣，隨著驗(yàn)證里程的增加、改裝、偏載及路況等單個(gè)因素或者多個(gè)因素影響均會(huì)造成車輛直線行駛跑偏。