技術(shù)當(dāng)?shù)馈?021上海國(guó)際車展專題

為什么現(xiàn)在車企都在像秀肌肉一樣的秀技術(shù)，沒有點(diǎn)獨(dú)家技術(shù)都不好意思在車展上開發(fā)布會(huì)。我認(rèn)為這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，技術(shù)創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，是不變的真理，越來越多的品牌也意識(shí)到，只有掌握了足夠多的技術(shù)，才能筑起市場(chǎng)格局的防火墻。隨著去年疫情大家各自潛心研發(fā)，今年車展上的技術(shù)爆點(diǎn)才會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

那么車展上究竟有哪些值得我們關(guān)注的技術(shù)呢？我們先從智能網(wǎng)聯(lián)說起，隨著華為、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)了大融合的局面，不再是車企關(guān)起門來自?shī)首詷返奶嵘αΓ墙柚ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)和軟件優(yōu)勢(shì)開啟了外掛，未來在人機(jī)互動(dòng)和智能駕駛方面中國(guó)的技術(shù)會(huì)有大幅突破;在電池領(lǐng)域，隨著電池密度的不斷增加，快充技術(shù)的完善，越來越多的新產(chǎn)品已經(jīng)打消了用戶的里程焦慮，當(dāng)電動(dòng)車可以在短時(shí)間內(nèi)完成充電，續(xù)航里程不會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境而衰減，它才能真正地和燃油車平等對(duì)話;值得一提的是在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)上，廠家也提出了更多的解決方案，混動(dòng)就是其中最合理的一個(gè)，本次車展上，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等頭部企業(yè)都發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升到極限，最大限度地使用每一滴燃油，真正做到了節(jié)能減排，還不影響到駕駛感受，混動(dòng)技術(shù)的普及說明了廠家在發(fā)展新能源的同時(shí)，還很務(wù)實(shí)地解決了現(xiàn)在燃油車必須面對(duì)的排放問題。

除了技術(shù)方面，我們也注意到，越來越多的國(guó)產(chǎn)品牌開始向豪華領(lǐng)域進(jìn)軍，畢竟常年盤踞十幾萬級(jí)別的車型市場(chǎng)已經(jīng)滿足不了品牌向上的需求，極氪、極狐、上汽R等新興品牌直接把自己定義為更高端的角色，直面國(guó)外對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。從另一方面說，也正是由于技術(shù)帶給企業(yè)的信心，可以讓他們打造價(jià)值更高的產(chǎn)品，以提升品牌溢價(jià)。

可以說本次上海車展的含金量是近年來最高的，少了很多華而不實(shí)的概念車，明星們也很少出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，更多的是電池、電機(jī)、智能座艙、全新的動(dòng)力總成，成為了整個(gè)展臺(tái)的核心，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象，只有企業(yè)意識(shí)到了技術(shù)帶來的源動(dòng)力，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才能更快更好地發(fā)展。

優(yōu)雅奢享，新紀(jì)元始

受訪人簡(jiǎn)介：

彭明山先生

阿斯頓·馬丁拉共達(dá)亞太及中國(guó)區(qū)總裁

AF：

對(duì)阿斯頓·馬丁來說，2021年是意義非凡的一年。今年6月份，阿斯頓·馬丁將迎來入華十周年。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，對(duì)于品牌在中國(guó)的過去和未來之間，您是否有一些總結(jié)與展望？

彭明山：

作為一個(gè)有著超過百年深厚歷史積淀的品牌，阿斯頓馬丁自創(chuàng)立之初，就具有獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)與賽道基因，這也構(gòu)成了其享譽(yù)世界的品牌形象。

2021年，阿斯頓·馬丁正站在一個(gè)全新的歷史節(jié)點(diǎn)上，61年后，我們?cè)俣纫詮S商車隊(duì)的身份重返F1，開啟賽事新紀(jì)元。在未來，阿斯頓·馬丁高知特F1車隊(duì)進(jìn)行的研發(fā)工作，也將進(jìn)一步推動(dòng)品牌量產(chǎn)車型的發(fā)展。我們將把在比賽中積累的先進(jìn)技術(shù)移植到旗下民用車上，推出具有賽道性能的民用車型，滿足對(duì)操控性能和駕駛感受有更高需求的消費(fèi)者群體。阿斯頓·馬丁在F1。賽場(chǎng)上新時(shí)代的開啟，無疑將給品牌帶來更多的創(chuàng)新和更出眾的表現(xiàn)。

過去十年中，隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和完善，阿斯頓·馬丁過去幾年在中國(guó)建立起了能夠支持起未來5-10年發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)體系，與此同時(shí)，我們的品牌逐漸被客戶所熟知，包括品牌對(duì)于美的追求——這個(gè)美不僅僅是形式上的，也可以代表設(shè)計(jì)之美、造型之美、性能之美，在今年我們更是希望傳達(dá)品牌的競(jìng)速之美，通過極致的性能表現(xiàn)傳遞出品牌中一個(gè)更高維度的美。

AF：

作為一個(gè)著重于生活方式體驗(yàn)的超豪華品牌，阿斯頓·馬丁在現(xiàn)階段有著怎樣的關(guān)于超豪華生活圈層的布局與規(guī)劃？

彭明山：

隨著DBX的到來，阿斯頓·馬丁的品牌面貌得到了進(jìn)一步更新。它的“出界·入格”是對(duì)客戶而言，不僅僅是走出原來的使用場(chǎng)景，對(duì)于品牌而言同樣是如此，我們品牌也要打破自己固有GT跑車的邊界，打造出一款傳承GT精神、滿足更多場(chǎng)景與客戶需求的GT SUV。

在今天的車展上，我們不僅有AMR21賽車、全球首發(fā)的Vantage F1特別版，還有合作品牌GP芝柏腕表、波摩（Bowmore）威士忌，以及高爾夫合作伙伴Callaway等。這樣一系列配套的生活物件，能與我們的車型一起營(yíng)造出我們想要提供給客戶的高品質(zhì)生活體驗(yàn)。而在與客戶更為緊密連接的經(jīng)銷商層面，我們也會(huì)努力提升整個(gè)服務(wù)體系的監(jiān)測(cè)和培訓(xùn)，以確保客戶可以時(shí)時(shí)刻刻享受到最優(yōu)質(zhì)專業(yè)的服務(wù)。

頂級(jí)性能，家族完備

受訪人簡(jiǎn)介：

Francesco Scardaoni先生

蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人

AF：

本次車展帶來的車型有三分之二都是賽車，或是專業(yè)賽車或是道路合規(guī)的超級(jí)跑車，這意味著蘭博基尼未來將在塞事文化方面加大投入嗎？

Francesco Scardaoni：

其實(shí)這兩款首展的車型是我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的獻(xiàn)禮。

另一方面，它們進(jìn)一步完整了蘭博基尼的駕駛體驗(yàn)的金字塔。在這個(gè)金字塔的底層，是基本的些賽道活動(dòng)，包括賽道體驗(yàn)?zāi)?，蘭博基尼駕駛學(xué)院，再往上就是一些賽事活動(dòng)，包括Super Trofeo賽事和GT3賽事，最頂端也就是這次頂級(jí)賽車所代表的最后的技術(shù)的頂端。

中國(guó)的賽車文化發(fā)展這么快，因此我們決定于今年參加一個(gè)全新的Super Trofeo組別賽事。我們會(huì)去參加中國(guó)GT超級(jí)沖刺挑戰(zhàn)賽，它的第一個(gè)賽站就是5月8號(hào)在上海，到時(shí)有近半的車子都是蘭博基尼賽車，我們對(duì)此非常期待。

AF：

我們看到本次車展帶來的Huracan EVO熒光特別版，它的配色和噴漆材質(zhì)部非常特別。之前在北京車展上也有一臺(tái)Urus珠光漆特別版，同樣非常亮眼。相比于賓利和勞斯萊斯的定制服務(wù)，蘭博基尼的這些定制看起來會(huì)更加奔放和張揚(yáng)，這是否意味著蘭博基尼希望未來給中國(guó)、給世界帶來一種新的潮流風(fēng)尚？

Francesco Scardaoni：

確實(shí)我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的客戶是很喜歡定制服務(wù)，因?yàn)橹袊?guó)客戶都是希望通過定制服務(wù)來彰顯自己的個(gè)性，通過車子的選擇和配置能夠體現(xiàn)自己的品位、風(fēng)格甚至是心情。

因此，之前珠光漆特別版和啞光漆特別版是我們希望能夠給外界看到，我們的頂級(jí)定制服務(wù)可以做到何種程度的車身漆面定制。而接下來，我們想往前再走一步，所以各位看到的這臺(tái)Huracan EVO熒光特別版具有著并不太像傳統(tǒng)超跑界的時(shí)尚搭配，而是更接近于時(shí)尚界的前沿配色。

對(duì)于打造多元的超跑文化，我們一向是風(fēng)尚的引領(lǐng)者。另外，這臺(tái)Huracán EVO熒光特別版僅僅展出一個(gè)小時(shí)就已經(jīng)賣掉了。

電動(dòng)體系，現(xiàn)已來臨

受訪人簡(jiǎn)介：

Olaf Gutowski先生大眾汽車乘用車品牌中國(guó)市場(chǎng)銷售及售后部副總裁

AF：

在本次車展之中，您認(rèn)為大眾品牌展區(qū)最為亮眼的布置會(huì)是哪個(gè)區(qū)域？

Olaf Gutowski：

毫無疑問，在整個(gè)展區(qū)左側(cè)（正對(duì)主展臺(tái)方向），這條呈階梯狀上升，將展示區(qū)和休息區(qū)進(jìn)行融合的ID走廊，是廣大媒體朋友和消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌此次參展最感興趣的區(qū)域。

由一汽-大眾ID.4 Crozz，上汽大眾ID.4X，包括我們?nèi)掳l(fā)布的ID.6 Crozz和ID，6X車型所共同組成的走廊展車區(qū)域，也正是大眾品牌：之于電動(dòng)化。在目前階段所集結(jié)的量產(chǎn)車型體系。而在不久的將來，全新ID.3車系也將加入到這一純電動(dòng)車型體系之中。

AF：

對(duì)于本次車展重磅發(fā)布的ID.6車系，您可否為我們簡(jiǎn)單介紹它的核心優(yōu)勢(shì)所在？

Olaf Gutowski：

作為一款為中國(guó)市場(chǎng)量身定的旗艦車型，ID.6基于MEB平臺(tái)打造。它擁有長(zhǎng)達(dá)2965毫米的軸距數(shù)據(jù)，并采用注重空間優(yōu)勢(shì)和功能性表現(xiàn)的6座或7座布局。事實(shí)上，相比更加注重年輕消費(fèi)群體使用體驗(yàn)的ID.4車系，ID.6車系更適合擁有家庭，注重多功能用車的消費(fèi)者人群。為了給消費(fèi)者帶來更加輕松和安心的出行體驗(yàn)，大眾汽車為ID.6配備了整合新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)等功能的10.DRIVE系統(tǒng)。此外，ID.6提供兩種電池選擇，續(xù)航里程最高可超過580公里（NEDC），消除了用戶對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

AF：

除了以電動(dòng)化為核心的發(fā)展趨勢(shì)，大眾品牌此次在燃油車領(lǐng)域，特別是性能“小鋼炮”領(lǐng)域的全新數(shù)字高爾夫GTI，又有著怎么樣的驚艷表現(xiàn)呢？

Olaf Gutowski：

這款由一汽-大眾發(fā)布的全新數(shù)字高爾夫GTI有著不輸于電動(dòng)家族的眾多亮點(diǎn)。

不僅車如其名，將數(shù)字化的前衛(wèi)設(shè)計(jì)貫徹全車，還采用了更加彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì)風(fēng)格。多功能真皮方向盤、加強(qiáng)型運(yùn)動(dòng)獨(dú)立懸掛、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪轂等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，無一不彰顯著GTI專屬的“小鋼炮”特質(zhì)。GTI專屬Engine Start功能，更以高亮紅色背光與脈沖閃爍效果進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛熱血澎湃的交互體驗(yàn)。

得益于全新的MQB Evo平臺(tái)，全新數(shù)字高爾夫GTI通過一系列最新科技與尖端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)刻互聯(lián)，帶來直觀易用且妙趣橫生的智能駕乘體驗(yàn)。此外，全新數(shù)字高爾夫GTI還配備DCC動(dòng)態(tài)底盤控制，提供多種駕駛模式選擇，而漸進(jìn)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控更加精準(zhǔn)。

詩(shī)和遠(yuǎn)方，御凡爾賽

受訪人簡(jiǎn)介：

呂騰云先生

東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)

AF：

一般說到詩(shī)和遠(yuǎn)方，大家會(huì)想到SUV，雪鐵龍為什么會(huì)做凡爾賽C5 X這樣一款車，雖然底盤稍高，卻依舊有轎車的感覺？

呂騰云：

為什么大家會(huì)喜歡SUV？是因?yàn)樗目臻g比較足，而且它的姿態(tài)會(huì)比較高，有一種征服路面的感覺。

在中國(guó)市場(chǎng)轎車的占有率是50%，SUV占45%，MPV占5%。但我們想做的是一款非常舒適、適合旅行的車，在我們看到凡爾賽C5 X這款車的時(shí)候，對(duì)我來說，它是突破傳統(tǒng)的，姿態(tài)比轎車高一點(diǎn)，比轎車更具有動(dòng)感，特別是它的后備廂的空間，比轎車更充足。它是非常與眾不同的一款車。

AF：

這款車型誕生的背后有著怎樣的故事？比如它的造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位，其中蘊(yùn)含著哪些亮點(diǎn)？

呂騰云：

這款車型的靈感源自2016年的一款概念車Cxperience。

在C5 X這款新車上，可以看到它的前臉有一個(gè)非常標(biāo)志性的X型日間行車燈，設(shè)計(jì)非常大氣。在車尾的部分也有一個(gè)非常明顯的X型的車燈標(biāo)志，所有的這些靈感來源都是CXperience。這個(gè)車的偉大之處在于它融合了轎車的優(yōu)雅、動(dòng)感，SUV的穩(wěn)健和通過性以及旅行車的實(shí)用性，非常完美地把這些東西融合在一個(gè)車上，可以滿足每一個(gè)人的需求，每一個(gè)人都能在這個(gè)車上找到自己的心儀之處。

AF：

凡爾賽C5 X想要展現(xiàn)法式生活方式，在我看來，這和中國(guó)年輕人的生活態(tài)度是部分契合的。未來東風(fēng)雪鐵龍會(huì)有哪些動(dòng)作或者措施來把這種生活的方式或精神傳遞給中國(guó)年輕人，讓更多的中國(guó)年輕人了解雪鐵龍的理念或方式？

呂騰云：

我們的行動(dòng)核心還是圍繞著品牌、產(chǎn)品、服務(wù)這三個(gè)維度做工作。首先品牌層面，東風(fēng)雪鐵龍從去年12月份開始就有一個(gè)在全國(guó)的巡展CITRON SPACE雪鐵龍舒適空間，已經(jīng)在武漢、廣州、上海巡展，接下來還會(huì)有北京、成都。我們希望通過雪鐵龍舒適空間能夠放在一個(gè)核心的商圈，讓更多地方的消費(fèi)者沉浸式的感受雪鐵龍所說的法式到底是什么樣的。

在中國(guó)的服務(wù)體系里，我們有一個(gè)叫“五心守護(hù)”的行動(dòng)，就是想從售前到售后全生命周期能夠讓車主更加舒心。所有的這些都是非常有針對(duì)性的，針對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)我們的消費(fèi)者和客戶反映的一些實(shí)實(shí)在在的問題，我們就是發(fā)現(xiàn)一個(gè)解決一個(gè)，總體就是讓你開心，讓你凡爾賽起來，我們一起凡爾賽。

梅賽德斯-奔馳EQ

以“電”之名，星馳啟幕。梅賽德斯-奔馳子品牌梅賽德斯-EQ攜旗下三款全新產(chǎn)品正式亮相本屆車展。其中，全新EQB純電SUV完成全球首秀，而全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車亦在中國(guó)首次亮相。

全新EOB是中國(guó)市場(chǎng)首款7座純電豪華SUV，憑借其豪華品質(zhì)和純電優(yōu)勢(shì)，為更多家庭帶來豪華電動(dòng)出行的多樣化選擇;全新EQS作為首款基于豪華行政座駕平臺(tái)打造的純電車型，以先鋒豪華的設(shè)計(jì)、卓越的電動(dòng)性能、以人為本的數(shù)字化科技理念讓人們?cè)陔妱?dòng)時(shí)代再一次體會(huì)到屬于奔馳的特有豪華;而全新EQA作為更加符合年輕人群審美的入門級(jí)豪華SUV，以新生代都市青年為核心客群，讓屬于奔馳的電動(dòng)豪華得以輻散到更為廣闊的人群范圍。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kaillenius）表示：“我們?nèi)闹铝τ谧尶沙掷m(xù)出行愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。奔馳全新EQS純電轎車開啟了純電豪華轎車的新篇章，它能滿足你對(duì)梅賽德斯-奔馳的一切想象。全新EQS也絕妙地體現(xiàn)了我們的兩大戰(zhàn)略方向：數(shù)字化和電動(dòng)化。EQ家族正不斷壯大，推出更多令人心潮澎湃的產(chǎn)品。我們期望盡自己的綿薄之力，讓世界變得更美好。”

大眾ID6

大眾汽車品牌在本屆車展之中，攜足足6款新車型亮相展館。其中，作為大眾汽車純電動(dòng)ID.家族的最新成員，ID.6 X和lD.6CROZZ繼兩天前在線上全球首發(fā)之后，于4月19日亮相車展展臺(tái)。

作為大眾汽車ID.家族的旗艦SUV車型，ID.6為中國(guó)量身定制，進(jìn)一步推進(jìn)了大眾汽車在中國(guó)的電動(dòng)出行攻勢(shì)。ID.6基于MEB平臺(tái)打造，軸距長(zhǎng)達(dá)2965mm，并采用靈活的6座或7座布局。6座版車型配備了舒適的第二排獨(dú)立座椅，7座版車型則以出色的靈活性滿足多樣化的用戶需求。ID.6采用卓越空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，外觀極富力量感與現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。同時(shí)，車頭與車尾的發(fā)光式標(biāo)徽設(shè)計(jì)令其極具辨識(shí)度的外觀得以凸顯。

得益于多項(xiàng)先進(jìn)科技，ID.6能夠帶來極為直觀人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)，讓駕乘更加輕松。舉例而言，ID.6搭載增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示和ID.Light智能交互式燈帶，后者可通過可視化的方式與用戶交流，例如在即將轉(zhuǎn)彎時(shí)通過動(dòng)態(tài)燈效提醒駕駛者。為了帶來更加輕松和安心的出行體驗(yàn)，大眾汽車對(duì)ID.6進(jìn)行了極為嚴(yán)格的測(cè)試，并為其配備了整合新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)等功能的IQ.DRIVE系統(tǒng)。此外，ID.6提供兩種電池選擇，NEDC續(xù)航里程最高可超過580公里，消除了用戶對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

ARCFOX 極狐阿爾法S

就在車展前夕，汽車圈卻被華為刷屏了，原來ARCFOX極狐與華為深度合作的“孩子”——阿爾法S上市了，與以往新車上市不同，媒體更加聚焦作為世界級(jí)IT老大，華為首次進(jìn)入汽車領(lǐng)域，為什么選擇極狐，在阿爾法S上又有注入了多少華為的黑科技。“‘兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級(jí)好車，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華為共同蓄力四年，就為給大家?guī)硪豢顒潟r(shí)代的智能汽車！”北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇在發(fā)布會(huì)上這樣評(píng)價(jià)他們與華為的聯(lián)姻。華為將幫助ARCFOX極狐從“汽車”向“智能出行終端”轉(zhuǎn)變。通過集合智能網(wǎng)聯(lián)+5G技術(shù)、高端智造+IMC架構(gòu)，將科技的力量包容于車的形態(tài)，釋放科技包容心，重構(gòu)人與車的關(guān)系，開啟了汽車行業(yè)的智能競(jìng)備賽。

此次發(fā)布的主題是科技的包容性，極狐品牌也是業(yè)內(nèi)首家打破傳統(tǒng)造車邊界、跨界利用科技領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)ICT與汽車產(chǎn)業(yè)的一次科技大融合，聯(lián)手打造一個(gè)前所未至的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”、聯(lián)合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、采用SK的電池等舉措，ARCFOX極狐品牌通過與世界級(jí)優(yōu)秀企業(yè)通力合作，真正做到科技的大融合。

此次阿爾法S其推出四個(gè)版本，售價(jià)25.19萬-34.49萬元，王凱OTA版也即將上線。與此同時(shí)，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車——阿爾法S華為H1版也如期亮相，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬元和42.99萬元。可以看到在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，除了特斯拉，國(guó)內(nèi)也有蔚來、小鵬、極氪、埃安等不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了在技術(shù)上突破競(jìng)爭(zhēng)的天花板，極狐在阿爾法S身上加持了多種業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“武器”，每一項(xiàng)都是業(yè)界無出其右的存在。

東風(fēng)是產(chǎn)新奇駿

東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿正式在車展亮相，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿是SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者和最暢銷車型之一。在本屆車展中，全新一代奇駿將作為“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的核心車型之一，首次亮相中國(guó)市場(chǎng)，并通過極具吸引力的操控性能和科技配備來迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

外觀方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿基本沿襲了海外版車型的造型設(shè)計(jì)，采用日產(chǎn)全新V-Motion家族前臉設(shè)計(jì)，內(nèi)部為蜂窩狀中網(wǎng)的“V”型鍍鉻前格柵的尺寸相較現(xiàn)款進(jìn)一步加大，搭配兩側(cè)分體式大燈組、貫穿式前保險(xiǎn)杠與銀色下護(hù)板突顯了整車的力量感及運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，分體式頭燈也進(jìn)一步增加了新車的科技感。

新車采用雙腰線設(shè)計(jì)，寬體輪拱和懸浮式車頂以及雙色車身提升了整車的層次感。車身尺寸方面，依舊定位于緊湊級(jí)SUV，長(zhǎng)寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距2706mm，相較于上代車型尺寸有所增加。座椅布局將保持5座和7座兩種。

內(nèi)飾方面，全新一代奇駿采用了12.3英寸液晶儀表和9.0英寸懸浮式中控屏的組合，加上層次感比較強(qiáng)烈的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，支持雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等功能的空調(diào)面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式。此外，新車還采用了造型更為別致的電子擋桿設(shè)計(jì)。

全新一代奇駿使用了CMF-CD平臺(tái)，搭載了VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能在8：1-14：1之間的智能切換，最大功率150kW、最大扭矩300Nm、綜合工況油耗5.8L/100km，與現(xiàn)款奇駿搭載的QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗大幅降低24%的同時(shí)額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是全新一代CVT智能無級(jí)變速箱，采用創(chuàng)新的雙油泵系統(tǒng)，擁有更高的速比范圍，可以承受更大的扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更加直接，并進(jìn)一步提升油耗表現(xiàn)。

新車將搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式，通過全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一鍵切換，更好地應(yīng)對(duì)多樣化出行環(huán)境。