探討道路橋梁加固處理設(shè)計及施工

摘要：在道路橋梁運營時，由于頻繁承載，甚至超載;再加上自然界乃至自然災(zāi)害的侵襲，以及交通事故等人為事端的侵襲，會造成道路橋梁損傷或局部破壞。為了保證橋梁的安全營運和盡可能延長其安全使用年限，可以對道路橋梁進(jìn)行科學(xué)有效的加固處理?；诖?，本文簡要進(jìn)行了道路橋梁加固處理設(shè)計及施工的相關(guān)闡述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;加固處理;設(shè)計;施工

1.常見的道路橋梁加固處理設(shè)計

1.1加固上部結(jié)構(gòu)

（1）粘貼鋼板是比較常用的粘貼工藝，施工時利用高強度的黏結(jié)劑將抗拉、抗壓的高強度鋼板粘貼到鋼筋混凝土上，從而形成整體結(jié)構(gòu)，共同承擔(dān)橋梁載荷，提升橋梁承載能力。

（2）碳纖維布加固法是利用高強度的黏結(jié)劑將碳纖維粘貼到加固表面，從而提升建筑結(jié)構(gòu)的受拉性能，增加延展性和抗裂性能。

（3）錨噴混凝土加固法是利用高速噴射設(shè)備，通過空氣壓縮將混凝土材料混合，并經(jīng)管道噴射到已經(jīng)錨好受噴表面，待凝結(jié)硬化之后就形成了一層鋼筋混凝土保護(hù)。這種施工方案可以增加橋梁的受力斷面，提升整體結(jié)構(gòu)水平，增加橋梁的承載能力。錨噴混凝土加固工藝施工更為簡單，不需要模板和振搗，施工工期短、成本低、無需后期維護(hù)，是一種首選的加寬加固工藝。

（4）增加預(yù)應(yīng)力加固法是利用高強度的鋼筋材料對橋梁施加額外的預(yù)應(yīng)力，利用預(yù)應(yīng)力同橋梁本身受到的力進(jìn)行抵消，從而增加橋梁的承載能力。除了在橋梁上可以增加預(yù)應(yīng)力，還可以在橋底部進(jìn)行定位，并用鋼索加固。這種施工方案的鋼筋可以隨時替換，布置靈活，維護(hù)起來也方便，是一種有效確保橋梁整體結(jié)構(gòu)的方案。其缺點在于鋼筋束外露，防腐工作比較困難，同時對錨具及夾片的要求也比較高，對于施工技術(shù)水平也有很高的要求。

1.3道路橋梁加固

（1）加懸臂挑梁。如果原有的橋梁經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)保存比較完好，其橋墩、基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)能夠承載拓寬后的橋梁，就可以直接在現(xiàn)有橋梁上進(jìn)行加寬改造。一般主要應(yīng)用鋼板粘貼法，這種方式應(yīng)用的范圍比較廣，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)雙側(cè)的加寬改造。

（2）新建單邊橋梁加固。這種方案主要對原有橋梁基礎(chǔ)損壞過多，承載力不夠時。進(jìn)行這種方案施工，能夠不影響到原有交通運輸，僅在單側(cè)進(jìn)行加寬加固。其施工難點主要集中在新舊橋的連接和選擇連接方式上，在施工時需要考慮到的周遭條件也比較多，工程施工規(guī)模比較大，資金投入比較多。

（3）增加主次梁，更改受力體系。這種施工工藝是在原有橋梁上增設(shè)邊梁、增加主梁，從而拓寬原有橋梁。通過這種施工方案可以增加橋梁的負(fù)載能力，還能夠降低邊梁受到的來自主梁輻射的剪力以及橋梁自身的橫向應(yīng)力。這種施工工藝更多地應(yīng)用在橋墩寬度比較富余的橋梁上，否則需要另外蓋梁進(jìn)行加寬處理。其缺點是對提升橋梁承載力方面效果不是十分明顯。使用增加主梁的方法可以分擔(dān)舊梁和拱肋的載荷橫向分布系數(shù)，還能夠拓寬橋面，增加橋梁的承載力，但是工程造價比較高，工期比較長。

2.道路橋梁加固處理的施工分析

2.1粘貼鋼板加固

首先，進(jìn)行放線定位，根據(jù)實際的施工要求，將需要加工的梁頂或者其他結(jié)構(gòu)處設(shè)置一定數(shù)量的粘貼定位線。在工作前期，施工人員需要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘測，如果橋梁表面結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，可以將布置間距設(shè)計得較大;如果其結(jié)構(gòu)較為簡易，在進(jìn)行粘貼鋼板的選用時，要盡量選擇尺寸較小的材質(zhì)。其次，對鋼板的表面進(jìn)行處理，鋼板表面殘存的銹跡與渾濁黏連物可能會對施工造成影響，使加固板與橋梁表面不易黏連，從而使加固層出現(xiàn)松動現(xiàn)象，不利于后續(xù)工作的開展。針對鋼板出現(xiàn)的銹跡，施工人員可利用砂布或平砂輪進(jìn)行打磨，打磨工具要盡量選擇表面粗糙程度大且堅固的。打磨時，施工人員要沿著鋼板的垂直受力方向進(jìn)行?？梢韵扔闷缴拜嗊M(jìn)行打磨，直至銹跡開始消退并出現(xiàn)金屬為止。之后使用砂布進(jìn)行二次打磨，直到出現(xiàn)金屬光澤。上述工作完成后對鋼板進(jìn)行擦拭。最后，對混凝土表面進(jìn)行處理，利用工具打磨表面的黏合層，根據(jù)實際工作要求留下表層并清除灰塵。在進(jìn)行膠粘劑配置時，施工人員要對現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量檢測，使其在風(fēng)干后達(dá)到較強的黏結(jié)性，將配置好的膠粘劑進(jìn)行涂膠與粘貼工作，利用工具將其均勻涂抹在鋼材與混凝土表面，厚度不宜超過3mm、不低于1mm，如果膠粘劑的黏連能力較弱，可以在中間層加大涂抹力度，在兩側(cè)減少涂抹用量，隨后使用夾具將兩者進(jìn)行固定并逐次進(jìn)行加壓。加壓的過程中，施工人員要將其中的膠從鋼材兩側(cè)擠出并進(jìn)行移除。在粘貼工作完成后，施工人員要做好標(biāo)記工作，以防止其他施工人員重復(fù)工作。待膠體完全固化后，要對鋼材表面進(jìn)行防腐處理，涂料表面進(jìn)行防火處理。

2.2碳纖維布加固

橋梁載荷增加時，其受力特點會發(fā)生變化，甚至?xí)淖儤蛄旱拿芏扰c均勻度。導(dǎo)致裂痕產(chǎn)生并使橋梁整體產(chǎn)生松動，因此，針對此類問題可選擇碳纖維布加固的方法。粘貼碳纖維前應(yīng)對混凝土表面進(jìn)行再擦拭，可以利用水將粘貼面進(jìn)行處理，確保其表面沒有粉塵。然后將其穩(wěn)定、準(zhǔn)確地放到施工層，對存在褶皺、不平順的地方要及時進(jìn)行處理?？梢詫L壓碳纖維的工具從一端滾向另一端，在進(jìn)行多層碳纖維布加固時，要保證兩層之間的粘貼時間低于40min，如果兩層之間的粘貼時間超過了40min，施工人員要在12h后再進(jìn)行涂層。在進(jìn)行粘貼碳纖維布的工作時，施工人員要根據(jù)實際工作情況裁剪碳纖維布，裁剪尺寸過大或過小都會降低兩層間的黏結(jié)性，擦拭時要盡量保持工作面干凈，隨后立即用樹脂進(jìn)行粘貼，并且兩層之間要呈現(xiàn)凸起狀態(tài)，凸起厚度保持在2mm左右。施工人員要保證整體的工作環(huán)境在60℃以下。完工后對工作結(jié)果進(jìn)行檢測驗收。

3.結(jié)語

總之，有效的加固處理設(shè)計及施工不僅可以有效的延長原道路橋梁的使用壽命，同時還增強了原道路橋梁的承載能力，有助于進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)的需要，而且相對于重建而言，節(jié)省了大量的人力物力，還為加固改造技術(shù)提供了寶貴的研究依據(jù)。因此，對其進(jìn)行研究分析具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王勇.市政道路橋梁加固設(shè)計方法論述[J].門窗，2019（19）：145+147.

作者簡介

姓名：張燚 （1984年11月24日）? 性別：男? 職稱：助理工程師?? 學(xué)歷：?？?/p>