矮寨大橋的“黑科技”

橫跨在德夯大峽谷之上的矮寨大橋，遠(yuǎn)觀如群峰之間的一道飛虹，讓天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

這座集科技進(jìn)步與工程美學(xué)于一身，融歷史人文與自然景觀為一體的橋梁，被習(xí)近平總書記贊譽(yù)為“中國的圓月亮”，被美國國家廣播公司推薦為“十大非去不可的世界新地標(biāo)”。

那么，這座大橋身上有什么樣的科技力量？

“軌索滑移法”縮短工程進(jìn)度

實(shí)際上，湘西矮寨大橋設(shè)計(jì)時(shí)面臨5大挑戰(zhàn)：主跨1176米，是世界最大跨度的跨峽谷橋梁;橋面距谷底355米，高度遠(yuǎn)超吊裝設(shè)備適用范圍;矮寨盤山公路蜿蜒盤旋，運(yùn)輸條件極為不便;兩岸山勢(shì)跌宕，懸崖峭立，施工場地極其狹小;峽谷風(fēng)場復(fù)雜，濃霧、雷暴天氣頻繁……受環(huán)境所限，傳統(tǒng)方法均無法滿足工程安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工要求。

受高空纜車技術(shù)的啟發(fā)，以工程設(shè)計(jì)師胡建華為首的團(tuán)隊(duì)結(jié)合橋梁頂推工藝，發(fā)明了“軌索滑移法”，即利用懸索橋自身的永久結(jié)構(gòu)——主纜和吊索作為承重及傳力構(gòu)件，在吊索下端安裝水平鋼絲繩作為運(yùn)梁車走行軌道（稱為軌索），軌索、主纜與吊索組成空間索網(wǎng)體系，梁段通過運(yùn)梁小車懸掛于軌索，以坐高空纜車的方式沿軌索從兩岸運(yùn)至安裝位置，再起吊就位，完成梁段安裝，直至全橋貫通。

采用軌索滑移法，矮寨大橋全橋69個(gè)節(jié)段、總長1000.5米加勁梁架設(shè)任務(wù)，僅2.5個(gè)月就完成了，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益1.2475億元。與國內(nèi)外同類橋梁相比，其工期僅為常規(guī)工藝的六分之一，節(jié)約工期10個(gè)多月。

世界上第一座塔梁分離式懸索橋

一座好的橋梁不應(yīng)該只有漂亮的外表、驚奇的結(jié)構(gòu)，更應(yīng)該是與自然的有機(jī)融合，要科學(xué)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和諧，同時(shí)更要引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)。但既要修橋又不想破壞自然風(fēng)光，怎么辦？

為解決這一難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)的塔和梁相連的建設(shè)理念，創(chuàng)新性地將加勁梁與索塔分離。通過塔梁分離式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，最大限度地減少了對(duì)山體的開挖，減少山體開挖量達(dá)67萬立方米，即相當(dāng)于一個(gè)足球場堆積一百米的土量。這有效降低了兩岸路線高度，大幅度降低了跨兩岸山谷的橋梁規(guī)模，不僅節(jié)省了投資，也保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，做到了結(jié)構(gòu)與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（據(jù)中新社、新華網(wǎng)）