農(nóng)村物流“最后一公里”難題分析及解決對策

胡凌斌 陳梓爍 于風(fēng)玲

【摘? 要】黨的十九大以來，打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)成為黨中央及全國人民的重要任務(wù)。在黨的指導(dǎo)下，各地政府對實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略作出一系列重大舉措，出臺了一系列政策，堅(jiān)決打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)。在此背景下，農(nóng)村電商和物流行業(yè)得到迅速發(fā)展，發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑶熬皬V闊。但受到農(nóng)村自身地理位置、交通狀況等限制，存在物流設(shè)施不完善、行業(yè)人才缺乏等問題，導(dǎo)致物流配送效率低及“最后一公里”上門配送等難題。論文基于大數(shù)據(jù)和實(shí)地調(diào)查，分析農(nóng)村物流存在的問題，并提出可行性建議。

【Abstract】Since the 19th CPC National Congress， winning the battle against poverty has become an important task for the CPC Central Committee and the people of the whole country. Under the guidance of the Party， local governments have taken a series of major measures and introduced a series of policies to realize the rural revitalization strategy， and resolutely won the battle against poverty. In this context， rural e-commerce and logistics industry has been rapidly developed， with great development potential and broad prospects. However， limited by the geographical location and traffic conditions in rural areas， there are problems such as imperfect logistics facilities and lack of talents in the industry， leading to low efficiency of logistics distribution and door-to-door delivery of "last kilometer". Based on big data and field survey， this paper analyzes the problems existing in rural logistics and puts forward feasible suggestions.

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村物流;最后一公里;解決對策

【Keywords】rural logistics; last kilometer; countermeasures

【中圖分類號】F259.2;F326.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）03-0106-02

1 農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 農(nóng)民可支配收入提升，網(wǎng)購需求量急劇上升

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局大數(shù)據(jù)監(jiān)測，農(nóng)村居民人均可支配收入從2016年的12363元到2019年16021元，增幅達(dá)29.6%，年平均增幅在10%左右。伴隨著農(nóng)民可支配收入的提高，農(nóng)民購買力增強(qiáng)，對網(wǎng)購服務(wù)需求明顯增大。目前我國農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量已突破2.5億，網(wǎng)絡(luò)購物已成為農(nóng)村居民日常生活的一部分。2019年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額從2014年的1800億元增加到1.7萬億元。其中，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額突破3900億元，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，帶動(dòng)超300萬貧困農(nóng)民就業(yè)，農(nóng)民年收入增加，逐步走進(jìn)小康生活。由此可以看到，農(nóng)村電商平臺前景廣闊，推動(dòng)物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)帶動(dòng)農(nóng)民增產(chǎn)增收。

1.2 電商平臺向鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉，農(nóng)村快遞量增長迅速

隨著電商平臺在農(nóng)村宣傳力度的不斷加大，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，農(nóng)村快遞攬收量增長速度快。拼多多、淘寶、京東等多個(gè)電商巨頭紛紛加入農(nóng)村電商競爭中。以京東和淘寶為例，建設(shè)京東縣級服務(wù)中心是京東平臺在農(nóng)村地區(qū)的主要商業(yè)模式，通過設(shè)立線下實(shí)體店進(jìn)行推廣、售后等業(yè)務(wù)。阿里巴巴利用淘寶知名度高、使用人數(shù)多等特點(diǎn)，打造農(nóng)村淘寶市場，并打造線上農(nóng)產(chǎn)品交易平臺。電商平臺在農(nóng)村的普及和農(nóng)村網(wǎng)購零售額高漲的背后，是農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1～8月農(nóng)村地區(qū)收投快件超過200億件，與城市快遞業(yè)務(wù)量對比，增長速度超過10%。

2 農(nóng)村物流存在的問題

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，終端物流配送效率低

物流運(yùn)輸包括包裝、運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，而相較于城市完善的物流體系來說，農(nóng)村在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、快遞配送員、交通設(shè)施等多個(gè)方面都落后。目前我國快遞公司，如圓通快遞、順豐快遞、韻達(dá)快遞等，配送模式主要為城—鄉(xiāng)—村的形式，按級別一層層往下配送。然而由于成本及人力資源不足、鄉(xiāng)村道路復(fù)雜等問題，難以將每個(gè)包裹準(zhǔn)確無誤地配送至收件人手中，大多配送至附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)及現(xiàn)有的村級網(wǎng)點(diǎn)，由收件人自行前往取件，難以做到配送上門。物流派送“最后一公里”難題便由之產(chǎn)生，快遞終端未整合與配送效率低，農(nóng)民線上購物的體驗(yàn)較差，影響農(nóng)村電商的發(fā)展。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系不完善

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是農(nóng)村物流極為關(guān)鍵的一部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸具有時(shí)效性，保鮮期短，容易變質(zhì)腐爛。城市物流中，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸通常會(huì)采取冷鏈運(yùn)輸方式，以滿足銷售物流中的保鮮問題。相較于城市完善的冷鏈運(yùn)輸體系，農(nóng)村在冷藏保鮮和冷鏈配送方面基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺少冷藏存儲(chǔ)設(shè)備和冷藏車配送，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸無法有效開展，最后導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品無法得到有效的運(yùn)輸。

2.3 信息平臺普及率低和物流從業(yè)人員的缺乏

目前農(nóng)村地區(qū)仍缺少一個(gè)專注于農(nóng)村物流配送的APP平臺，在農(nóng)村特殊的物流配送環(huán)境下，現(xiàn)有的快遞配送平臺未顯示貨物的實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況，加以農(nóng)村居民分布分散，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送的效率與精度不高，影響農(nóng)民消費(fèi)的積極性。物流學(xué)科作為一門新興學(xué)科，目前研究方向大多以城市間或國內(nèi)外物流配送為主，對農(nóng)村物流體系的研究相對較少，熟悉農(nóng)村物流配送的專業(yè)人才少。此外，與城市高薪酬的良好條件相比，農(nóng)村物流人員容易流失，導(dǎo)致農(nóng)村物流人才的匱乏。

3 解決措施

3.1 設(shè)置快遞自提點(diǎn)

在農(nóng)村快遞最后一公里的物流配送中，傳統(tǒng)的到戶配送模式由于快遞員需要配送的快遞數(shù)量多，使得收貨的用戶等待的時(shí)間長，且快遞員到達(dá)每個(gè)收件人的時(shí)間段不同，這就導(dǎo)致了如果收件人不在家，就無法及時(shí)將快遞配送到收件人手上，需要進(jìn)行二次配送，這種傳統(tǒng)的到戶配送模式大大降低了配送員的配送效率。

目前在一些大中城市中，快遞自提點(diǎn)的建立已經(jīng)逐步完善，如菜鳥驛站、京東自提點(diǎn)等。快遞公司通過建立自提點(diǎn)可以有效地將農(nóng)村中的用戶群體整合起來，定點(diǎn)存放快遞，可以在一定的程度上降低快遞員到戶配送的比例。當(dāng)快遞到達(dá)自提點(diǎn)后，自提點(diǎn)的工作人員將快遞到達(dá)的信息通過短信的形式發(fā)給收貨人，收貨人可以自由選擇時(shí)間收取快遞，避免了因?yàn)橛脩魶]空收取快遞而出現(xiàn)二次配送的情況。自提點(diǎn)的建立可以降低快遞員的配送時(shí)間，快遞員也可以滿足高數(shù)量的貨物配送，以此來獲得更高的收益。因此，建立自提點(diǎn)，不僅可以解決收貨用戶的時(shí)間問題，還可以提高快遞員的收入，能夠有效解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題。

3.2 建立眾包物流模式

前文提到，農(nóng)村在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、快遞配送員、交通設(shè)施等多個(gè)方面都落后，出于對成本的考慮，只能通過減少快遞配送員數(shù)量來降低相應(yīng)的成本，難以將每個(gè)包裹準(zhǔn)確無誤地配送至收件人手中。而農(nóng)村中有一些人相對來說工作比較自由，收入較低，這一批自由從業(yè)人員也急需一些兼職工作來提高收入。而眾包物流模式則能夠很好地解決這一難題。眾包物流是指發(fā)件人可以通過手機(jī)客戶端在線發(fā)布寄件訂單，然后軟件在輸入訂單信息的同時(shí)自動(dòng)核算快遞費(fèi)用，平臺注冊的自由快遞人可以實(shí)時(shí)看到訂單信息，再根據(jù)自己的路線進(jìn)行接單，按時(shí)并精準(zhǔn)地將快遞送到收貨人手里后，獲得平臺的相應(yīng)報(bào)酬。這種模式和滴滴出行、美團(tuán)外賣相類似，都是利用有閑置時(shí)間的人員進(jìn)行搶單，靠完成單量來獲取相應(yīng)的收益。

從難度上來看，眾包物流模式運(yùn)行并不難，可行性高。用戶僅需要一部手機(jī)，配上網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過短期的培訓(xùn)，能夠熟悉相應(yīng)的地理環(huán)境后，便可進(jìn)入此行業(yè)進(jìn)行快遞配送，無論是公司白領(lǐng)，還是大學(xué)生，或者是家庭主婦、廣場舞的大爺大媽，都可以進(jìn)行搶單配送，這不僅可以將每個(gè)包裹精準(zhǔn)無誤地送至收件人手中，還可以充分利用到農(nóng)村閑置的人力資源，能夠有效解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題。

3.3 通過無人機(jī)派送快遞

無人機(jī)飛行需要無高大建筑物遮擋的環(huán)境，農(nóng)村由于其地勢平坦，高大建筑較少、視野開闊，可以有效滿足無人機(jī)的飛行條件。這種模式僅需要在農(nóng)村設(shè)立推廣站之后，快遞公司便可以從配送站到推廣站設(shè)立一條無人機(jī)飛行路線，通過前期的安全勘察規(guī)劃出安全路線和安全著陸點(diǎn)，將每個(gè)包裹準(zhǔn)確無誤地送到收件人手里。

采用無人機(jī)派送快遞的好處是無人機(jī)配送具有成本低、現(xiàn)有技術(shù)較為成熟、能夠配送的重量高的優(yōu)點(diǎn)，相比傳統(tǒng)的物流配送模式來說更加優(yōu)越。例如，現(xiàn)在菜鳥開發(fā)的無人直升機(jī)起飛重量達(dá)600kg，最高時(shí)速160km/h，飛行高度可達(dá)3000m，續(xù)航時(shí)間4h，抗風(fēng)可達(dá)7級，同時(shí)搭配兩個(gè)大型貨箱，能夠裝載大量快件。相比之下，傳統(tǒng)的配送模式下，快遞員在配送快遞時(shí)遇到一些大包大件往往難以配送，需要專門的貨車以及專業(yè)的快遞人員來進(jìn)行配送，由此增加了快遞行業(yè)的配送成本，而無人機(jī)配送快遞卻能夠很好地解決這樣的難題。同時(shí)，對于冷鏈配送的問題，由于無人機(jī)具有配送時(shí)速快、配送成本低和配送條件低的特點(diǎn)，能夠快速地將冷鏈配送的產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地送到收件人手里，避免了食物的腐爛。在無人機(jī)的幫助下，農(nóng)村物流的配送廣度、精度、效率都能得到很好的提升，對于解決農(nóng)村物流“最后一公里”瓶頸具有巨大的優(yōu)勢。

【參考文獻(xiàn)】

【1】楊嫚，馮慶華.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].電子商務(wù)，2020（07）：30-31.

【2】丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問題及對策[J].技術(shù)與市場，2020，27（11）：146-147.