城市軌道交通列車司機(jī)心理素質(zhì)測試標(biāo)準(zhǔn)的研究

文：葉龍，褚福磊，郭名，宋柯妮丨北京交通大學(xué)，軌道交通行車關(guān)鍵崗位人員職業(yè)適應(yīng)性研究中心

在城市軌道交通快速發(fā)展的形勢下，安全始終是軌道交通運(yùn)營的生命線。在所有與城市軌道交通安全運(yùn)營的相關(guān)人員中，列車司機(jī)是最重要的組成部分，其良好的心理素質(zhì)將是確保運(yùn)營安全的有效手段之一?；趯壍澜煌熊囁緳C(jī)調(diào)研和國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得出司機(jī)心理素質(zhì)評價(jià)指標(biāo)包括個(gè)性特征、心理適應(yīng)和心理認(rèn)知，并建立了相應(yīng)的測評方法與測評標(biāo)準(zhǔn)。

安全是城市軌道交通運(yùn)營的生命線。影響事故發(fā)生的因素有多種，近年來國內(nèi)外城市軌道交通事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明：人、車輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是造成城市軌道交通事故的主要因素；而工作人員的心理素質(zhì)是事故處理效果的主要因素之一。在與城軌交通安全運(yùn)營的相關(guān)人員中，列車司機(jī)是最重要的組成部分，其良好的心理素質(zhì)將確保運(yùn)營安全。因此，開展城市軌道交通列車司機(jī)心理測試相關(guān)工作，細(xì)化落實(shí)列車司機(jī)心理測試標(biāo)準(zhǔn)，有助于遴選出心理特質(zhì)更適合駕駛崗位的候選人、維持列車司機(jī)在長期同崗位工作中的積極健康心態(tài)；同時(shí)，對于加強(qiáng)列車司機(jī)的安全性評價(jià)和管理，切實(shí)保障城市軌道交通安全運(yùn)營，為廣大人民群眾提供安全、可靠、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)具有重要意義。

一、理論基礎(chǔ)與研究現(xiàn)狀

（一）理論基礎(chǔ)

各個(gè)學(xué)科對心理素質(zhì)有不同的解讀，部分學(xué)者提出了針對不同的研究對象如學(xué)生、教師、管理者、軍人、飛行員、駕駛員等的心理素質(zhì)概念。城市軌道交通列車司機(jī)心理測試標(biāo)準(zhǔn)編制組將城市軌道交通列車司機(jī)心理素質(zhì)定義為：“以生理素質(zhì)為基礎(chǔ)，在駕駛訓(xùn)練及實(shí)際駕駛過程中，個(gè)體與所處的環(huán)境相互作用而形成的穩(wěn)定的、基本的心理品質(zhì)的綜合表現(xiàn)?！?/p>

心理素質(zhì)是指司機(jī)安全有效地從事駕駛工作必須具備的基本心理素質(zhì)特征。心理素質(zhì)測試是基于事故傾向性理論開發(fā)、形成的一種測試司機(jī)心理素質(zhì)的方式。通過心理素質(zhì)測試，可以對選報(bào)司機(jī)的心理素質(zhì)優(yōu)劣程度加以辨識(shí)。事故傾向性理論是出現(xiàn)最早并且最廣為人知的事故致因理論之一，該理論認(rèn)為，事故與個(gè)體的某些個(gè)性有關(guān)，事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。心理學(xué)研究表明，具有特定個(gè)性特征的人相對更容易發(fā)生事故，通過合適的心理測驗(yàn)，能夠篩選出具備這種特征的個(gè)體，將他們調(diào)離特定崗位，安排在事故概率極小的崗位，以此降低事故率。事故頻發(fā)者通常情況下具有以下性格特征：易沖動(dòng)、易亢奮、脾氣暴躁、缺乏耐心、易慌張、不冷靜、理解和判斷能力差、不善于思考、自制力差、動(dòng)作不靈活等。心理測驗(yàn)?zāi)軌蚝Y選出事故頻發(fā)者。例如，日本曾采用Y-G①Y-G性格測驗(yàn)是由日本京都大學(xué)教授矢田部達(dá)郎于1957年根據(jù)美國的吉爾福特(J·P·Guilford)的個(gè)性量表修訂而成的，Y—G是“矢田部--吉爾福德”的英文縮寫。性格測驗(yàn)來測試工人的性格。另外，通過對工人日常行為的觀察也能夠發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者。

（二）研究現(xiàn)狀

1．國外研究現(xiàn)狀

根據(jù)事故傾向性理論，美國從1930年開始，研制了一系列旨在測評心理測試的量表及問卷；1947年，美國勞工部人力資源局正式采用一般職業(yè)能力傾向成套測試GATB②GATB (General Aptitude Test Batter),一般能力傾向成套測驗(yàn)測驗(yàn),主要測量思維力、想象力、記憶力、推理力、分析力、數(shù)學(xué)能力、空間關(guān)系力、語言能力等，把其作為職業(yè)咨詢、指導(dǎo)和選拔的重要依據(jù)。后來，許多國家競相研究司機(jī)心理測試問題，并研制、開發(fā)了許多檢測設(shè)備和方法，其中，尤以日本最為突出。二十世紀(jì)五十年代中期以來，日本軌道交通在改善運(yùn)輸安全方面取得了顯著成效。日本于1963年成立勞動(dòng)科學(xué)研究所，開展諸如人類心理學(xué)、生理學(xué)、人類工效學(xué)研究，日本高度重視人在保證行車安全中的特殊作用，特別對高速列車司機(jī)，有更高的要求，要求他們具備良好的心理素質(zhì)水平。對于新干線司機(jī)，要求他們通過JR行車適宜性檢查③JR (Japan Railways)行車適宜性檢查，日本鐵路公司行車適宜性檢查。，心理素質(zhì)檢查如精神障礙、反應(yīng)時(shí)間、注意力轉(zhuǎn)移和分配、學(xué)習(xí)能力等多項(xiàng)檢查，淘汰不合格或不良者，選拔心理素質(zhì)水平高的人做司機(jī)，提高了司機(jī)工作的可靠性，實(shí)踐證明是非常有效的，日本在國際鐵路醫(yī)務(wù)聯(lián)盟第七次大會(huì)上介紹了心理測試試驗(yàn)法后，司機(jī)的能力素質(zhì)大大提高，行車事故率下降45%。

俄羅斯等國家（原獨(dú)聯(lián)體國家），也認(rèn)識(shí)到從心理素質(zhì)角度選拔和評價(jià)鐵路機(jī)車司機(jī)的重要性和必要性，前蘇聯(lián)鐵路醫(yī)學(xué)科學(xué)研究院勞動(dòng)心理學(xué)和職業(yè)選擇研究室，對該問題進(jìn)行多年的研究，確認(rèn)保證司機(jī)具有良好的心理素質(zhì)。法國國營鐵路公司（SNCF）對所有求職者都要進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性測試，并以此作為錄用職員的參考因素。德意志聯(lián)邦鐵路（DB）在對司機(jī)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，要測試如下項(xiàng)目：對理論及技術(shù)問題的理解力、記憶力、反應(yīng)速度和正確性、視覺及聽覺認(rèn)知能力及工作能力等，其生理心理測試與日本，荷蘭等國家大體一致。因此可以看出，雖然心理素質(zhì)評價(jià)方法和使用儀器有所不同，但是用此方法評價(jià)軌道交通列車司機(jī)，淘汰生理心理不合格者，保證司機(jī)有較高的駕駛水平，是降低行車事故率，保證行車安全的有效途徑，效果也是顯著的。

2．國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國軌道交通行業(yè)心理測試研究始于上世紀(jì)80年代，早期的研究以生理素質(zhì)和個(gè)性研究為主，并且多集中在鐵路司機(jī)的測評。1990-1994年，由北京交通大學(xué)主持，上海鐵路局等四家單位共同參與承擔(dān)的原鐵道部科技司計(jì)劃項(xiàng)目《機(jī)車乘務(wù)人員生理與心理健康考評及標(biāo)準(zhǔn)制定》，在國內(nèi)首次將鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T的生理及心理因素作為影響行車安全的重要指標(biāo)加以深入研究，建立了機(jī)車駕駛?cè)藛T各項(xiàng)生理、心理指標(biāo)評價(jià)體系，為機(jī)車駕駛?cè)藛T的選拔評價(jià)研究奠定了理論基礎(chǔ)。1995年通過借鑒日本鐵路招收機(jī)車駕駛?cè)藛T時(shí)的部分心理測驗(yàn)指標(biāo)，對200多名駕駛?cè)藛T進(jìn)行了驗(yàn)證分析，初步得出了準(zhǔn)動(dòng)車組駕駛?cè)藛T的職業(yè)適應(yīng)性評價(jià)指標(biāo)；1996年研究了機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)具備的生理、心理健康指標(biāo)，通過選取事故組與非事故組駕駛?cè)藛T的對比，對這些素質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)分析，得出了優(yōu)秀駕駛?cè)藛T應(yīng)具備的生理、心理健康，并建議在評價(jià)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考察。2013年，“動(dòng)車組駕駛適應(yīng)性測試”寫入《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》（交通運(yùn)輸部令2013年第14號(hào)），明確了動(dòng)車組司機(jī)選拔上崗應(yīng)進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試。

近年來，國家高度重視城市軌道交通列車司機(jī)的心理素質(zhì)。2013年，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委頒布《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范》，該規(guī)范首次將心理素質(zhì)納入列車駕駛?cè)藛T常規(guī)檢查項(xiàng)目。隨后，交通運(yùn)輸部于2018年1月終審?fù)ㄟ^《城市軌道交通列車司機(jī)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，具體提出心理素質(zhì)檢查包括人際關(guān)系、抗壓心理、快速反應(yīng)及危機(jī)處理。進(jìn)一步地，交通運(yùn)輸部在2018年5月頒布《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（2018-00443），規(guī)定運(yùn)營單位需要對列車司機(jī)定期開展心理測試，對不符合要求的及時(shí)調(diào)整工作崗位，從而規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理，保障運(yùn)營安全，促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)健康發(fā)展?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)[2018]13號(hào)）指出需要“建立健全城市軌道交通職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善列車司機(jī)職業(yè)準(zhǔn)入制度”，以此提升從業(yè)人員素質(zhì)。

二、城市軌道交通列車司機(jī)心理素質(zhì)評價(jià)體系構(gòu)建

筆者團(tuán)隊(duì)根據(jù)軌道交通運(yùn)行情況，在全國共選取了七個(gè)城市進(jìn)行調(diào)研，包括北京、蘭州、南京、南昌、大連、重慶和青島。調(diào)研分為訪談和測試兩部分：首先，基于城市軌道交通列車司機(jī)心理素質(zhì)的內(nèi)涵，深入訪談了50多名一線列車司機(jī)，收集其在任職期間的工作事件描述，挖掘出城市軌道交通列車司機(jī)的工作特征，探究其勝任崗位所應(yīng)具備的心理素質(zhì)的具體內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，人員到各個(gè)運(yùn)營公司進(jìn)行現(xiàn)場測試（包括心理適應(yīng)測試和心理認(rèn)知測試），共有5000余名司機(jī)參加?；谡{(diào)研結(jié)果，依據(jù)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們將心理素質(zhì)評價(jià)指標(biāo)分為三個(gè)維度：個(gè)性特征、心理適應(yīng)和心理認(rèn)知（表1）。

表1 城市軌道交通列車心理素質(zhì)評價(jià)指標(biāo)

組織行為學(xué)的研究表明，當(dāng)工作者個(gè)性特征與職業(yè)要求相一致時(shí)，工作人員會(huì)有最佳表現(xiàn)。個(gè)性特征是指人多種心理特點(diǎn)的一種獨(dú)特結(jié)合，個(gè)體經(jīng)常、穩(wěn)定地表現(xiàn)出來的心理特點(diǎn)，能夠比較集中地反映個(gè)體心理面貌的獨(dú)特性、個(gè)別性。城市軌道交通列車司機(jī)的個(gè)性特征相對穩(wěn)定，能夠較明顯表現(xiàn)為情緒穩(wěn)定性、外向性、責(zé)任感、宜人性和經(jīng)驗(yàn)開放性五個(gè)項(xiàng)目的一種或兩種。充分了解駕駛員個(gè)性特征，選擇符合城市軌道交通列車駕駛工作特性的駕駛員，進(jìn)行培訓(xùn)和個(gè)性優(yōu)化，有助于實(shí)現(xiàn)人崗匹配，提高員工滿意度，降低組織離職率。

心理適應(yīng)是指個(gè)體在遇到挫折后運(yùn)用心理防御機(jī)制來使自己擺脫困擾、恢復(fù)常態(tài)的自我調(diào)節(jié)能力。城市軌道交通列車司機(jī)會(huì)面臨各種各樣的工作狀況，如城市軌道交通列車司機(jī)在緊急非正常行車狀況下，會(huì)承受來自社會(huì)、領(lǐng)導(dǎo)、同事、乘客等的高度關(guān)注。因此，高心理素質(zhì)的城市軌道交通列車司機(jī)需要具有良好的心理適應(yīng)。心理適應(yīng)最終選取了焦慮、壓力應(yīng)對、人際敏感性和抑郁四個(gè)項(xiàng)目。

心理認(rèn)知主要是指城市軌道交通列車司機(jī)從事工作相關(guān)心理活動(dòng)所需要的能力，最終選取了反應(yīng)能力、注意力、學(xué)習(xí)能力、作業(yè)穩(wěn)定性和判斷能力五個(gè)項(xiàng)目。

三、城市軌道交通列車司機(jī)心理素質(zhì)評價(jià)方法

個(gè)性特征采用大五人格量表或16pf④16種人格因素問卷是美國伊利諾州立大學(xué)人格及能力測驗(yàn)研究所卡特爾教授編制的用于人格檢測的一種問卷，簡稱16PF。等人格量表進(jìn)行測試；心理適應(yīng)采用SCL-90心理健康癥狀自評量表⑤癥狀自評量表SCL90 (SymptomChecklist90，SCL-90)于1975年編制，其作者是德若伽提斯。進(jìn)行測試；心理認(rèn)知采用城市軌道交通列車司機(jī)心理認(rèn)知測試系統(tǒng)測試。心理綜合評價(jià)的等級根據(jù)個(gè)性特征、心理適應(yīng)和心理認(rèn)知的測試結(jié)果綜合決定。心理素質(zhì)測試綜合評價(jià)結(jié)果分為四個(gè)等級。A等級表示司機(jī)心理素質(zhì)水平好；B等級表示司機(jī)心理素質(zhì)水平較好；C等級表示司機(jī)心理素質(zhì)水平一般，需要企業(yè)給予相應(yīng)關(guān)注；D等級表示司機(jī)心理素質(zhì)水平差，企業(yè)應(yīng)采取暫停工作、集中培訓(xùn)、調(diào)整崗位等措施。對于綜合評價(jià)為C及以下的司機(jī)，企業(yè)可進(jìn)行復(fù)測，及時(shí)跟蹤司機(jī)狀態(tài)。

此外，心理測試周期一般情況下應(yīng)保證每年一次。特殊情形時(shí)也可安排司機(jī)進(jìn)行心理測試，如在司機(jī)選拔、新司機(jī)入職、司機(jī)轉(zhuǎn)崗等涉及員工接觸新崗位的情形；或出現(xiàn)重大事件、事故、離崗6個(gè)月以上等對司機(jī)心理可能產(chǎn)生影響時(shí)，均可開展心理測試。

為了建成人民滿意、保障有力的城市軌道交通體系，保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)營，需要進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵崗位人員安全管理，構(gòu)建符合城市軌道交通運(yùn)營實(shí)際的心理測試標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化落實(shí)心理測試相關(guān)工作，有助于完善軌道交通關(guān)鍵崗位人員的安全性評價(jià)體系，提升軌道交通關(guān)鍵崗位人員管理水平，為提升軌道交通系統(tǒng)安全提供基本保障，進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。