民航飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性量表編制及信、效度檢驗

羅曉利，李文毅，唐迎曦

（1.中國民用航空飛行學院飛行技術(shù)學院，廣漢618307；2.深圳航空有限責任公司，深圳518128；3.四川省機場集團有限公司，簡陽641400）

0 引言

適應(yīng)能力是民航飛行員和飛行學員心理健康的標準和重要指標之一，飛行學員的適應(yīng)能力包括學習適應(yīng)性、訓(xùn)練適應(yīng)性、人際適應(yīng)性以及生活適應(yīng)性四個方面[1-4]。其中，飛行學員的飛行訓(xùn)練適應(yīng)性是衡量其心理健康水平的特色檢測指標。與其他大學生人群不同的是，飛行學員除了應(yīng)該具有良好的學習、生活以及社會適應(yīng)性以外，還必須適應(yīng)復(fù)雜多變的高壓力的訓(xùn)練環(huán)境、訓(xùn)練方式、訓(xùn)練任務(wù)以及嚴格的考核方式，訓(xùn)練適應(yīng)能力的好壞將直接決定著他們是否能夠完成學業(yè)，甚至為以后的飛行安全埋下隱患[5]。

訓(xùn)練適應(yīng)的概念在國內(nèi)最早由江孝珠在運動員訓(xùn)練和比賽中“抗疲勞的能力”的研究中提出[6]。近十年來，訓(xùn)練適應(yīng)的概念已經(jīng)由體育領(lǐng)域擴展至其他領(lǐng)域。在特殊職業(yè)群體訓(xùn)練適應(yīng)性研究中，喬紅霞對中國軍人心理健康進行研究，發(fā)現(xiàn)適應(yīng)性維度包括環(huán)境適應(yīng)、角色適應(yīng)、人際適應(yīng)、訓(xùn)練適應(yīng)和退役適應(yīng)維度[7]。王劍輝對中國現(xiàn)役軍事飛行員的職業(yè)自我效能感進行的研究中，發(fā)現(xiàn)適應(yīng)飛行部隊的職業(yè)特點和工作環(huán)境是影響軍事飛行員效能感的首要因素[8]。楊柳對海上飛行預(yù)適應(yīng)心理訓(xùn)練技術(shù)進行研究，通過4D 仿真技術(shù)構(gòu)建場景為飛行員提供訓(xùn)練，有助于飛行員熟悉海上飛行特點，增強飛行員適應(yīng)能力，緩解海訓(xùn)初期的心理應(yīng)激[9]。在對大學生的學習適應(yīng)性研究方面，馮廷勇認為影響大學生學習適應(yīng)性的主要因素包含學習動機、教學模式、學習能力、學習態(tài)度和環(huán)境因素[10]。張華玲認為影響當代大學生學習適應(yīng)狀況的主要因素包括學習方法、學習熱情、學習態(tài)度、專業(yè)性去、學習動力和學習環(huán)境[11]。鄭琰發(fā)現(xiàn)家庭支持、教師支持和同伴支持均與大學生學習適應(yīng)顯著正相關(guān)，即支持程度越高，學習適應(yīng)性越好[12]。羅曉利、曾先林、唐迎曦等人針對民航飛行員和飛行學員所進行的系列研究中，提出了適應(yīng)能力是飛行員和飛行學員心理健康的重要標準和測試指標[1-4,13]。

本研究的目的是在前期研究的基礎(chǔ)上，采用心理測量學方法，探究民航飛行學員飛行訓(xùn)練適應(yīng)性的結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上編制民航飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性量表，并進行信、效度檢驗。

1 方法

1.1 量表結(jié)構(gòu)的確定

首先，課題組對訓(xùn)練適應(yīng)性賦予操作性定義[4,14-16]：認同飛行學院特殊的訓(xùn)練任務(wù)、訓(xùn)練環(huán)境和訓(xùn)練方式、訓(xùn)練安全、飛行教員以及飛行訓(xùn)練運行的組織管理等，并能夠獲得良好的效能感；然后，以“你認為飛行訓(xùn)練中哪些因素可以增加飛行學員的自我效能感”為問題，對飛行教員和航空心理學專家進行半結(jié)構(gòu)化訪談，根據(jù)訓(xùn)練適應(yīng)性的定義、查閱相關(guān)資料并參考專家意見，初步確定訓(xùn)練動機、訓(xùn)練態(tài)度、訓(xùn)練環(huán)境、訓(xùn)練安全共4個維度。再后，以上述4 個維度為基礎(chǔ)編制德爾菲專家調(diào)查問卷開展咨詢，咨詢對象為26 名熟悉民航飛行訓(xùn)練的、平均飛行/工作年限10 年以上的專家，要求他們對這些維度的重要性進行評定，評分方式采用里克特五級評分，結(jié)果如表1 所示。

指標篩選以指標重要性賦值平均數(shù)M≥4，變異系數(shù)CV＜0.22 為標準，最終確定飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性的初步維度為訓(xùn)練動機、訓(xùn)練態(tài)度、訓(xùn)練環(huán)境、訓(xùn)練安全共4 個維度。

1.2 初測量表項目的編制

在1.1 小節(jié)研究的基礎(chǔ)上，參考相關(guān)量表，密切結(jié)合飛行學員的飛行訓(xùn)練實際編制量表題項，然后邀請資深飛行教員和航空心理學專家對項目進行逐一審定，形成了包含58 個項目的初測量表。該量表包含被試的姓名、學號、分院、飛行階段等信息，采用五點評分制，從“非常不同意”到“非常同意”分別給予1~5 分的評定。

1.3 被試組成

采取隨機取樣的方法，在各飛行訓(xùn)練分院選取已參加飛行訓(xùn)練大三和大四飛行學員，剔除答題時間過短或過長、前后回答不一致的量表，剩余有效量表978份，有效率為96.64%。其中初教機飛行學員占63.70%，中教機飛行學員占18.20%，高教機飛行學員占18.10%。

1.4 統(tǒng)計分析

利用SPSS23.0 軟件對初測量表數(shù)據(jù)進行項目分析和探索性因素分析，利用AMOS17.0 對初測量表數(shù)據(jù)進行驗證性因素分析，P＜0.05 認為差異有統(tǒng)計學意義。

2 結(jié)果

2.1 項目的區(qū)分度

以每個項目和量表總分之間的相關(guān)系數(shù)作為項目的區(qū)分度指標，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，除2、3 題外，其他項目與量表總分的相關(guān)系數(shù)均在0.30 以上，與量表總分的相關(guān)顯著（P＜0.01），說明具有良好的區(qū)分度。

2.2 探索性因素分析結(jié)果

隨機抽取493 份問卷進行探索性因素分析，KMO檢驗值為0.939；Baetlett 球型檢驗值為7866.254（P＜0.01），說明該樣本數(shù)據(jù)適合進行因素分析。

采用主成分分析法抽取公共因子，特征根大于1的因素有4 個，其旋轉(zhuǎn)特征值分別為5.459、4.598、3.927、3.881，累計方差解釋量為57.628%。量表碎石圖和探索性因素分析結(jié)果分別見圖1 和表2。

圖1 探索性因素分析碎石圖

表2 探索性因素分析結(jié)果（n=493）

各項目對應(yīng)的因子載荷居于0.541~0.827 之間。因子1 涉及對訓(xùn)練較為持久的肯定或否定的行為傾向或內(nèi)部反應(yīng)的準備狀態(tài)，可命名為“訓(xùn)練態(tài)度”；因子2涉及認同飛行學院“安全第一”的文化并積極主動做好飛行安全工作，可命名為“訓(xùn)練安全”；因子3 涉及對訓(xùn)練中面臨的座艙環(huán)境、氣象環(huán)境、人際環(huán)境等的適應(yīng)，可命名為“訓(xùn)練環(huán)境”；因子4 涉及激發(fā)并維持飛行學員學習操縱技能，從事飛行職業(yè)的內(nèi)在心理動力，可命名為“訓(xùn)練動機”。

2.3 驗證性因素分析結(jié)果

使用Amos17.0 軟件對初測量表的485 份數(shù)據(jù)進行驗證性因素分析，以極大似然估計法檢驗?zāi)Ｐ偷臄M合程度。4 因子模型擬合結(jié)果和擬合指數(shù)見圖2 和表3。4 因子模型的卡方值小于2，均方根殘差（RMR）為0.019，小于0.05；近似誤差均方根（RMSEA）為0.031，接近于0；GFI、IFI、TLI、CFI 均大于0.9。表明模型具有良好的適配度，符合心理測量學的要求。

圖2 驗證性結(jié)構(gòu)模型

表3 驗證性因素分析擬合指數(shù)表（N=485）

3 量表的信度和效度檢驗

采用內(nèi)部一致性系數(shù)和穩(wěn)定性系數(shù)檢驗量表的信度，檢驗結(jié)果見表4。量表各因子和總分的Cronbach's α系數(shù)在0.845 以上，符合心理測量學要求。選取31名被試，間隔半月以當面施測的方式進行重測，各因子及總體的重測相關(guān)達到0.801 以上，符合統(tǒng)計學要求。

表4 信度檢驗表

通過計算維度間、維度與總分的相關(guān)來檢驗量表的結(jié)構(gòu)效度，結(jié)果見表5。由表5 可知，維度間的相關(guān)系數(shù)為0.170~0.594，維度與總體的相關(guān)系數(shù)在0.666~0.744（P＜0.01）之間。維度之間具有中等偏低程度的相關(guān)，維度與總分間具有中等偏高程度的相關(guān)，表明量表的結(jié)構(gòu)效度良好。

表5 維度相關(guān)矩陣（n=485）

4 討論

飛行學員的訓(xùn)練有很強的專業(yè)指向性和研究探索性。同時飛行學員所接受的訓(xùn)練內(nèi)容、訓(xùn)練方式都與民航飛行員和軍事飛行員有很大不同，因此飛行學員的訓(xùn)練環(huán)境、安全壓力和民航飛行員、軍事飛行員都有很大差異。以往國內(nèi)外對民航和軍事飛行員的適應(yīng)性研究中并未劃分出訓(xùn)練適應(yīng)性這一維度，也未對訓(xùn)練適應(yīng)性的影響因素進行探究。我們認為，鑒于飛行學員訓(xùn)練任務(wù)、環(huán)境以及訓(xùn)練方式的特殊性，在研究其適應(yīng)性時很有必要探索學員飛行訓(xùn)練適應(yīng)性的維度，并根據(jù)維度設(shè)計和編制專門的測試量表。在本研究中，探索性因素分析的結(jié)果表明，影響民航飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性的主要因素包括訓(xùn)練動機、訓(xùn)練態(tài)度、訓(xùn)練安全和訓(xùn)練環(huán)境。

動機維度也出現(xiàn)于一些大學生學習適應(yīng)性量表中[14-15]，在本研究中訓(xùn)練動機維度也得以保留，我們認為訓(xùn)練動機是使飛行學員確立飛行訓(xùn)練目標，激發(fā)對飛行訓(xùn)練興趣，端正訓(xùn)練態(tài)度的心理動力。馮廷勇和王華容對大學生學習適應(yīng)性的研究表明，學習態(tài)度是主要影響因素；而在對軍人和運動員的訓(xùn)練適應(yīng)性研究中，未見有訓(xùn)練態(tài)度的相關(guān)表述[7,10,17-18]。我們在文獻和飛行職業(yè)特點的分析后認為，飛行學員積極的訓(xùn)練態(tài)度有助于增加其技能掌握效率，在提升飛機技術(shù)水平的同時增加效能感，對飛行訓(xùn)練的態(tài)度是其適應(yīng)性的重要組成部分；訓(xùn)練安全是飛行等高風險行業(yè)特有的維度。對民航工作者而言，安全是一切生產(chǎn)活動的底線。飛行學員對“安全第一”文化的認同、在訓(xùn)練過程中嚴格執(zhí)行標準操作程序、認可飛行訓(xùn)練的安全性，有助于其接受訓(xùn)練大綱的安排和訓(xùn)練方法，從而將更多精力投入到飛行訓(xùn)練當中；訓(xùn)練環(huán)境維度在其他特殊行業(yè)的適應(yīng)性量表中均有涉及。飛行學員在訓(xùn)練過程中外部環(huán)境的變化是多方面的：訓(xùn)練場所由舒適的教室轉(zhuǎn)為物理條件復(fù)雜多變的駕駛艙、周圍人員和人際關(guān)系由以班級教學形式轉(zhuǎn)變?yōu)橐越虒W小組。在訓(xùn)練時，飛機發(fā)動機的噪音、空氣溫度和濕度、駕駛艙內(nèi)通風水平等因素都會對飛行學員的注意力集中和水平正常發(fā)揮造成影響。與此同時，耳機內(nèi)飛行教員的指導(dǎo)、管制員的指令可能會分散飛行學員的注意力，使其感知、思考、應(yīng)答等能力下降?？朔@些訓(xùn)練環(huán)境中外界因素帶來的干擾，是飛行學員獲得良好訓(xùn)練效果的前提，也是增加其自我效能感的一個重要途徑[19]。

5 結(jié)語

本研究在理論構(gòu)想的基礎(chǔ)上，編制初測量表對已經(jīng)開始飛行訓(xùn)練的飛行學員進行測試，確定了飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性包含訓(xùn)練動機、訓(xùn)練態(tài)度、訓(xùn)練環(huán)境和訓(xùn)練安全4 個維度，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠；編制了《民航飛行學員訓(xùn)練適應(yīng)性量表》，該量表的信度和效度良好，可用于測量民航飛行學員的訓(xùn)練適應(yīng)性。