地鐵內(nèi)燃機(jī)車的檢修和保養(yǎng)分析

戴君軍

摘要：本文主要分析了地鐵內(nèi)燃機(jī)的檢修和保養(yǎng)，重點(diǎn)介紹了內(nèi)燃機(jī)的故障數(shù)據(jù)處理策略以及地鐵內(nèi)燃機(jī)車主要部件的檢修周期。通過(guò)對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)的檢修和保養(yǎng)進(jìn)行分析，能夠充分的利用地鐵內(nèi)燃機(jī)，選擇合適的參數(shù)配置，保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;內(nèi)燃機(jī)車;檢修

1. 壽命周期的不同階段數(shù)據(jù)收集

產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是通過(guò)試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)收集，而故障數(shù)據(jù)更為重要，要對(duì)不同階段的壽命周期進(jìn)行收集，防止發(fā)生故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)的丟失。在軌道交通行業(yè)產(chǎn)品研制以及試驗(yàn)階段中能夠獲取系統(tǒng)中關(guān)鍵部件的數(shù)據(jù)，包括柴油機(jī)等。在生產(chǎn)過(guò)程中。批量生產(chǎn)交車試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以為工藝的調(diào)整提供重要的參考;在早期故障期中，當(dāng)產(chǎn)品投入到正線使用對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用RAM數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，有效的降低了故障發(fā)生的概率，;在偶然的故障期中，故障率逐漸趨于成熟，通過(guò)定期開(kāi)展分析評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行存在的問(wèn)題，更好的對(duì)維修策略進(jìn)行調(diào)整，保證產(chǎn)品的可靠性;維修階段的數(shù)據(jù)對(duì)調(diào)整預(yù)防性修程的調(diào)整有一定的作用。在策劃故障數(shù)據(jù)時(shí)，要對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)字段進(jìn)行收集，例如試驗(yàn)名稱以及方法等，經(jīng)過(guò)客服部門(mén)收集各個(gè)批次的產(chǎn)車型的故障數(shù)據(jù)，采用RELEX系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行錄入，包含故障件名稱以及型號(hào)等信息。

2. 故障數(shù)據(jù)處理策略

2.1現(xiàn)役車型故障數(shù)據(jù)分析

根據(jù)當(dāng)前數(shù)學(xué)模型以及專業(yè)知識(shí)，對(duì)系統(tǒng)的單元現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合樣本量來(lái)定量的評(píng)估整車以及零部件。結(jié)合故障產(chǎn)生的影響以及嚴(yán)重程度來(lái)進(jìn)行考慮?？头藛T要對(duì)原始的故障信息進(jìn)行收集，其中包含大量的不可靠的信息，為了對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)一步的明確，要進(jìn)行故障判斷，根據(jù)不同的任務(wù)剖面對(duì)故障進(jìn)行判定。對(duì)故障判據(jù)確定后，以統(tǒng)計(jì)原則來(lái)記錄和篩選信息。統(tǒng)計(jì)故障判據(jù)時(shí)，將故障進(jìn)行分析，即非責(zé)任故障和關(guān)聯(lián)故障，再對(duì)為整定等原因造成的非責(zé)任故障進(jìn)行剔除，對(duì)關(guān)聯(lián)故障進(jìn)行記錄，包括連帶故障等。故障數(shù)據(jù)分析是根據(jù)車型，故障等級(jí)進(jìn)行判斷，結(jié)合評(píng)估模式對(duì)階段進(jìn)行劃分，保證其合理性，結(jié)合系統(tǒng)故障率對(duì)整車的可靠水平進(jìn)行評(píng)估，針對(duì)可靠性關(guān)鍵問(wèn)題對(duì)技術(shù)部門(mén)進(jìn)行報(bào)告，及時(shí)的糾正，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。其中內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行要保證能夠?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而為機(jī)車提供動(dòng)力;將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能傳給走行的部分，提高機(jī)車的牽引性能;提高安裝機(jī)車各大部件的基礎(chǔ)進(jìn)而建立乘務(wù)人員工作場(chǎng)所，對(duì)各種設(shè)備起到保護(hù)的作用;承受機(jī)車上部的重量，將傳動(dòng)裝置的功率轉(zhuǎn)換為機(jī)車的牽引力和速度，使得機(jī)車運(yùn)行更加穩(wěn)定;保證發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置的走行部穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2新產(chǎn)品研發(fā)故障數(shù)據(jù)分析

通過(guò)合同當(dāng)中的可靠性目標(biāo)值成為產(chǎn)品試運(yùn)行考核等衡量的依據(jù)，通過(guò)對(duì)歷史車型的類似系統(tǒng)以及零部件進(jìn)行試驗(yàn)中產(chǎn)生的可靠性數(shù)據(jù)，再新型機(jī)車產(chǎn)品研發(fā)時(shí)預(yù)估和分配可靠性，分析潛在的故障模式，盡可能的控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。完成故障數(shù)據(jù)的收集后，將RAM指標(biāo)機(jī)械能更換，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行量化。與可靠的數(shù)據(jù)機(jī)械能比較后通常采用量評(píng)分分配的方法結(jié)合多種分配組合的方式，使得可靠性指標(biāo)分配預(yù)估次數(shù)降低，提高了可靠性要求的準(zhǔn)確度。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，利用相似的產(chǎn)品法來(lái)預(yù)計(jì)單元的故障率，進(jìn)而獲得較高的可靠性。在實(shí)際維修過(guò)程中存在一定的困難，在車庫(kù)地坑的情況下，維護(hù)檢修人員的作業(yè)空間較為狹窄，容易造成安全事故。此外，車輛在正線作業(yè)中，如果出現(xiàn)拋錨停機(jī)，作業(yè)人員無(wú)法爬進(jìn)車底進(jìn)行維修，進(jìn)而導(dǎo)致檢修維護(hù)工作較為困難。同時(shí)發(fā)電機(jī)組自身的檢修也存在困難，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)加水加油比較困難。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理中，對(duì)機(jī)車投放的數(shù)量以及運(yùn)用符合等條件不進(jìn)行考量、對(duì)比，使得可靠性數(shù)據(jù)能夠?qū)Ξ惓Ｗ兓M(jìn)行分析，主要故障原因是關(guān)鍵的零部件。

3. 內(nèi)燃機(jī)車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制造技術(shù)以及裝備

內(nèi)燃機(jī)車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包含數(shù)千個(gè)零件，其主要包含機(jī)體、曲軸、連桿等。內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的母體為機(jī)體，柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部零件比較復(fù)雜，表面的平面中含有上千個(gè)螺栓孔，其中箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，針對(duì)V型柴油機(jī)機(jī)體的尺寸施主是三孔之間空間互相的尺寸，孔徑的尺寸對(duì)柴油機(jī)的使用壽命有著直接的影響，決定了機(jī)車故障發(fā)生的概率。對(duì)于柴油機(jī)機(jī)體主軸孔以及凸輪軸的精度要求較高，機(jī)體5m長(zhǎng)度的九檔孔徑上，主軸孔直線度的誤差要低于0.08mm，保證兩孔之間的誤差低于0.0035mm，因此在加工柴油機(jī)機(jī)體設(shè)備時(shí)保證高精度，此外要采用先進(jìn)的工藝以及數(shù)控功能。此外，要對(duì)加工過(guò)程中技術(shù)難點(diǎn)以及裝備制造難點(diǎn)進(jìn)行控制。在加工機(jī)體過(guò)程中，為了達(dá)到精度，最主要的難點(diǎn)就是設(shè)備本身的軸直線度是否達(dá)到一定的要求。臺(tái)面的移動(dòng)式數(shù)控龍門(mén)加工中心的X軸精度更高，由于機(jī)床結(jié)構(gòu)受到溫度等變化存在差異進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品加工的精度造成直接的影響。當(dāng)前，結(jié)合溫度變化對(duì)精度產(chǎn)生影響的情況，在龍門(mén)框架結(jié)構(gòu)上使用立柱不于床身剛性聯(lián)接的方式。

4，內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及制動(dòng)距離

內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)通常采用單元制動(dòng)器的形式，車輪都含有獨(dú)立作用的單元制動(dòng)器，其中主要氛圍帶彈簧以及不帶彈簧兩類。帶彈簧的單元制動(dòng)器能夠在停車過(guò)程中使用，發(fā)揮停車制動(dòng)的功能。不帶彈簧的單元制動(dòng)器則有動(dòng)力放大機(jī)構(gòu)和單向間隙自動(dòng)調(diào)整器，對(duì)車輪踏面磨耗造成的間隙進(jìn)行補(bǔ)充。帶彈簧的單元制動(dòng)器是以不帶彈簧的單元制動(dòng)器的基礎(chǔ)上采用了彈簧停車制動(dòng)器和手動(dòng)緩解裝置，如果其中的充氣壓力降低到固定值，帶彈簧的制動(dòng)器能夠開(kāi)啟工作，發(fā)揮制動(dòng)的作用。該單元制動(dòng)器進(jìn)行停車制動(dòng)使用，通過(guò)緩解操作臺(tái)上的開(kāi)關(guān)，在沒(méi)有空氣壓力供給情況下，快速拉動(dòng)機(jī)械式手動(dòng)緩解裝置實(shí)現(xiàn)緩解。

5.車輪潤(rùn)滑器

內(nèi)燃機(jī)在曲線區(qū)段運(yùn)行過(guò)程中對(duì)輪緣進(jìn)行磨損，為了盡可能的降低輪緣的磨損，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)上安裝輪緣潤(rùn)滑器對(duì)輪緣起到潤(rùn)滑的作用，減輕對(duì)輪緣的磨損。然而，因?yàn)檩喚墲?rùn)滑器有多種種類，結(jié)構(gòu)不一，使用的采用包含潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂等，由于輪緣潤(rùn)滑器沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)或使用不當(dāng)?shù)仁沟脻?rùn)滑劑在軌面接觸的踏板上，從而對(duì)內(nèi)燃機(jī)牽引力造成不良的影響。因此，更多采用干式潤(rùn)滑輪緣的裝置，提高可靠性和安全性，盡可能的降低成本。

6.不落輪鏇床接口

為了更好的進(jìn)行鏇輪，內(nèi)燃機(jī)的軸線結(jié)構(gòu)要盡可能的符合鏇床的接口，合理的安裝鏇床的卡具，要在不拆卸任何零件的情況下對(duì)內(nèi)燃機(jī)的輪進(jìn)行操作，同時(shí)對(duì)單個(gè)轉(zhuǎn)向架或者單個(gè)輪進(jìn)行操作。

7.車載電臺(tái)接口

為了便于司機(jī)的交流，司機(jī)和調(diào)度直接進(jìn)行溝通，內(nèi)燃機(jī)要配置車載電臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)將車載電臺(tái)的接口進(jìn)行預(yù)留，同時(shí)要設(shè)置一定的安裝條件。

8.主要部件的檢修周期

內(nèi)燃機(jī)的主要部件對(duì)整車的安全運(yùn)行有著直接的影響，定期的檢修保護(hù)了內(nèi)燃機(jī)的性能，進(jìn)而在下次的修程能夠保持良好的狀態(tài)性能，使得各個(gè)部件的有著較長(zhǎng)的使用壽命，減少臨修，保證車輛的正常使用，。結(jié)合地鐵中內(nèi)燃機(jī)以及軌道車的實(shí)際情況，檢修周期主要包含小修、大修以及項(xiàng)修三類。內(nèi)燃機(jī)的小修周期通常為六個(gè)月，小修是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部和制動(dòng)系統(tǒng)的部件進(jìn)行維護(hù)。項(xiàng)修是結(jié)合內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際技術(shù)情況，對(duì)一些部件進(jìn)行修理和更換。內(nèi)燃機(jī)車的大修周期通常為六年到七年，大修則是對(duì)內(nèi)燃機(jī)全部總成進(jìn)行修理。例如，車架每一年要進(jìn)行定期檢查，每隔七年則要全面進(jìn)行檢修、車軸齒輪箱則3個(gè)月就要定期檢查，1年年修，7年全面檢修;對(duì)于起動(dòng)機(jī)定期檢查為3個(gè)月，全面檢修為5年。

9.總結(jié)

簡(jiǎn)而言之，為了保證地鐵中內(nèi)燃機(jī)的正常使用，要結(jié)合地鐵的實(shí)際情況，以各種參數(shù)為依據(jù)，在運(yùn)用工況的條件下，采用合適的功率、參數(shù)等。內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的故障數(shù)據(jù)處理保證了工作的可靠性，因此，要針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行故障診斷、維修修程修制等進(jìn)行研究，進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)的操作性能，為地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

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