主觀評(píng)價(jià)在整車試驗(yàn)驗(yàn)證中的應(yīng)用

王 軍， 趙永剛， 高振波

(中通客車股份有限公司， 山東 聊城 252000)

在整車試驗(yàn)驗(yàn)證過程中利用人機(jī)工程學(xué)原理，同時(shí)結(jié)合人體的駕乘感知，將主觀評(píng)價(jià)結(jié)果與客觀評(píng)價(jià)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，利用客觀數(shù)據(jù)反映主觀感覺，進(jìn)而提高市場(chǎng)用戶的滿意度。主觀評(píng)價(jià)作為一種檢驗(yàn)整車性能的手段和工具，在整車試驗(yàn)驗(yàn)證過程中起到了越來越重要的作用，且可以使車輛制造企業(yè)能夠站在用戶及使用者的角度對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行綜合性評(píng)判[1]，同時(shí)主觀評(píng)價(jià)可以反饋一些試驗(yàn)儀器檢測(cè)不出的問題，已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)外整車生產(chǎn)廠家的重視。

1 客車產(chǎn)品主觀評(píng)價(jià)方法

主觀評(píng)價(jià)：主觀評(píng)價(jià)是指在對(duì)某項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程中，通過人體的直接感官來獲取評(píng)價(jià)的參照信息，再由大腦對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行相關(guān)判斷的行為。整車產(chǎn)品主觀評(píng)價(jià)是指評(píng)價(jià)人員從客戶角度出發(fā)，對(duì)車輛的性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決產(chǎn)品開發(fā)、制造過程中的問題，逐步對(duì)車輛各項(xiàng)性能進(jìn)行提升，進(jìn)一步提升客戶滿意度，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

1.1 整車試驗(yàn)驗(yàn)證主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目

整車試驗(yàn)驗(yàn)證中應(yīng)用到的主觀評(píng)價(jià)具體是指由專業(yè)技術(shù)人員按照一定的主觀評(píng)價(jià)規(guī)范，通過對(duì)被評(píng)車輛的觀察、操作感受、在典型試驗(yàn)行駛道路環(huán)境的試駕、試乘等，對(duì)樣車進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，并依據(jù)評(píng)價(jià)體系、內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)每一評(píng)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分，對(duì)于分值較低的項(xiàng)目，給出評(píng)價(jià)原因[3]。同時(shí)，結(jié)合整車可靠性驗(yàn)證過程，將評(píng)價(jià)結(jié)果作為長(zhǎng)時(shí)間駕駛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)化驗(yàn)證。圖1和表1為客車產(chǎn)品整車試驗(yàn)驗(yàn)證主觀評(píng)價(jià)主要項(xiàng)目匯總及部分評(píng)價(jià)項(xiàng)目(單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)滿分為100分)。

圖1 主觀評(píng)價(jià)主要項(xiàng)目匯總

1.2 主觀評(píng)價(jià)人員組成

本公司整車主觀評(píng)價(jià)由整車產(chǎn)品驗(yàn)證部門發(fā)起，團(tuán)隊(duì)由有充分經(jīng)驗(yàn)的10～15人組成，包括整車驗(yàn)證工程師、產(chǎn)品評(píng)價(jià)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、營(yíng)銷商務(wù)部專家(代表客戶)、應(yīng)用工程部專家(代表客戶)、技術(shù)服務(wù)專家、質(zhì)管部專家、總布置工程師(車身、底盤、電器)、NVH專家、車間技術(shù)組長(zhǎng)、3名試驗(yàn)駕駛員以及外部客戶代表。

表1 部分評(píng)價(jià)項(xiàng)目表

1.3 主觀評(píng)價(jià)評(píng)分指標(biāo)

主觀評(píng)價(jià)一般包括定量評(píng)價(jià)和定性評(píng)價(jià)。定性評(píng)價(jià)一般是多種方案的相對(duì)排序；定量評(píng)價(jià)有2種方法，一是采用相對(duì)分?jǐn)?shù)法，即首先確定參考樣車，其他車型的主觀評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)是相對(duì)于樣車而言的；二是采用絕對(duì)分?jǐn)?shù)法，即把主觀評(píng)價(jià)內(nèi)容用數(shù)值化的評(píng)分等級(jí)表示出來[4]。目前，主觀評(píng)價(jià)的評(píng)分方法主要參照美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)[5-6]。同時(shí)，結(jié)合公司內(nèi)部開展主觀評(píng)價(jià)工作的實(shí)際情況，整理出表2所示的常用的主觀評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和表3所示的整車綜合評(píng)分與星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。參加主觀評(píng)價(jià)的所有人員，需按照表1所示的主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目完成評(píng)價(jià)，同時(shí)按照表2打分，并結(jié)合表2中標(biāo)準(zhǔn)要求確定該項(xiàng)指標(biāo)是否需要整改、優(yōu)化，再依據(jù)表3確定該車所屬星級(jí)。

表2 主觀評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表3 綜合評(píng)分與星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1.4 車輛星級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則

首先以整車安全、可靠的評(píng)定原則設(shè)定一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重比，主觀評(píng)價(jià)人員依據(jù)表2的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行打分，將每項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的分值匯總后取平均值，并以百分制原則確定所屬一級(jí)指標(biāo)的分值。每項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)的分值確定后，結(jié)合各一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重比計(jì)算出該車的綜合評(píng)分值，并依據(jù)表3對(duì)該車進(jìn)行星級(jí)評(píng)定[7]。

2 應(yīng)用案例

2.1 整車主觀評(píng)價(jià)應(yīng)用案例

為驗(yàn)證上述體系的可實(shí)施性，并結(jié)合實(shí)際操作過程中出現(xiàn)的問題對(duì)主觀評(píng)價(jià)體系內(nèi)容進(jìn)行完善，選用一輛12 m旅游客車，組織15人的評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)依據(jù)表4的評(píng)分格式進(jìn)行評(píng)分、驗(yàn)證。

表4 評(píng)分表格式示例 評(píng)價(jià)人員：

15位評(píng)價(jià)人員(包括整車驗(yàn)證工程師、產(chǎn)品評(píng)價(jià)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、營(yíng)銷商務(wù)部評(píng)價(jià)專家、應(yīng)用工程部專家、技術(shù)服務(wù)工程師、質(zhì)量工程師、總布置工程師、NVH專家、車間技術(shù)組長(zhǎng)、試驗(yàn)駕駛員等)分別對(duì)圖1所示項(xiàng)目完成主觀評(píng)價(jià)，并結(jié)合實(shí)車試驗(yàn)感受對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行打分，主觀評(píng)價(jià)部分結(jié)果見表5。

表5 結(jié)合客觀測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行打分

該車最終綜合得分為93.99分，主觀評(píng)價(jià)為“五星車型”，同時(shí)對(duì)各指標(biāo)取平均分整合出主觀評(píng)價(jià)雷達(dá)圖，如圖2所示。

圖2 車輛性能主觀評(píng)價(jià)雷達(dá)圖

2.2 主觀評(píng)價(jià)過程中存在的問題及完善措施

2.2.1 案例主觀評(píng)價(jià)中存在的問題

1) 產(chǎn)品主觀評(píng)價(jià)重視度不足。試驗(yàn)驗(yàn)證主觀評(píng)價(jià)是貫穿于產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程中的重要部分，是確保產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量最重要的內(nèi)容。

2) 主觀評(píng)價(jià)手段及方法落后。整車主觀評(píng)價(jià)手段較單一、評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)技術(shù)跟不上產(chǎn)品發(fā)展的需求，對(duì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還未形成體系，多數(shù)企業(yè)沒有專門研究試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)技術(shù)的職能部門。

3) 評(píng)價(jià)基準(zhǔn)制定盲目。準(zhǔn)確的產(chǎn)品評(píng)價(jià)基準(zhǔn)是在充分了解和掌握客戶需求、法規(guī)要求和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定出來的。國(guó)內(nèi)企業(yè)由于缺少這方面的數(shù)據(jù)積累和研究，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)過程中產(chǎn)品質(zhì)量水平定位以及評(píng)價(jià)基準(zhǔn)制定上的盲目性[8]。

2.2.2 主要完善措施

1) 整車主觀評(píng)價(jià)應(yīng)納入產(chǎn)品開發(fā)與整車試驗(yàn)體系，在制定產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃時(shí)應(yīng)同時(shí)制定整車主觀評(píng)價(jià)計(jì)劃并嚴(yán)格實(shí)施。

2) 建立專門的整車試驗(yàn)驗(yàn)證及主觀評(píng)價(jià)的研究部門，負(fù)責(zé)對(duì)試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行深度研究，培養(yǎng)整車試驗(yàn)評(píng)價(jià)隊(duì)伍，提高整車主觀評(píng)價(jià)技術(shù)，避免評(píng)價(jià)工作形式化。

3) 重視整車原始數(shù)據(jù)收集，對(duì)整車試驗(yàn)驗(yàn)證及主觀評(píng)價(jià)應(yīng)有計(jì)劃地開展市場(chǎng)調(diào)研并分析。同時(shí)關(guān)注法規(guī)動(dòng)態(tài)及新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，了解市場(chǎng)及用戶的真實(shí)需求并應(yīng)用于試驗(yàn)評(píng)價(jià)中。

3 結(jié)束語

本文通過對(duì)客車產(chǎn)品主觀評(píng)價(jià)的整體介紹，對(duì)主觀評(píng)價(jià)開展及主觀評(píng)價(jià)在整車試驗(yàn)驗(yàn)證中的重要性進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹；同時(shí)對(duì)主觀評(píng)價(jià)在整車試驗(yàn)驗(yàn)證中應(yīng)用存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。為后期整車環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證及強(qiáng)化研究等提供了指導(dǎo)。