徐州北站下行及東隴海線下行施工天窗修存在問(wèn)題分析

袁峰峰 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

1 前言

因上海局集團(tuán)公司管內(nèi)西隴海線及京滬線的施工天窗修涉及鄰局（濟(jì)南局、鄭州局），調(diào)整難度較大，牽涉面較廣，故連接徐州北站的西隴海線（夾北線）及京滬線上、下行施工天窗修安排本文不做討論。本文僅探討徐州北站下行系統(tǒng)及東隴海線下行施工天窗修的安排。

2 徐州北樞紐運(yùn)輸情況簡(jiǎn)介

2.1 徐州北站情況簡(jiǎn)介

徐州北站成立于1990 年，是路網(wǎng)性特等編組站，地處京滬、隴海兩大繁忙干線的交匯處，主要擔(dān)負(fù)著連云港、濟(jì)西、鄭州北、阜陽(yáng)北、南京東五個(gè)方向貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)。

2.2 徐州北樞紐到、發(fā)列對(duì)及機(jī)車、機(jī)班情況簡(jiǎn)介

2.2.1 徐州北樞紐到、發(fā)列對(duì)簡(jiǎn)介

徐州北樞紐是上海局集團(tuán)公司除阜陽(yáng)北樞紐外第二大交接樞紐，以2019 年10 月份京滬、隴海線集中修期間的交接列數(shù)為例：徐州北樞紐10 月份交車占全局比重34.96%，接車占全局比重34.84%。10月份徐州北站具體生產(chǎn)數(shù)據(jù)如下：10月份編組站日均辦理輛數(shù)22822 輛，日均解體列車118 列，其中上行日均解體55 列，下行日均解體63 列。日均編組列車113 列，其中上行日均編組55 列，下行日均編組58 列。具體各方向到、發(fā)列數(shù)見(jiàn)表1。

2.2.2 徐州北樞紐機(jī)車、機(jī)班簡(jiǎn)介

東線連云港方向由徐州機(jī)務(wù)段機(jī)車、機(jī)班擔(dān)當(dāng)；南線南京東方向由南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車、機(jī)班擔(dān)當(dāng)；西線鄭州北方向由鄭局機(jī)車、機(jī)班擔(dān)當(dāng)，阜陽(yáng)北方向由徐州機(jī)務(wù)段機(jī)車、機(jī)班擔(dān)當(dāng)；北線濟(jì)西方向機(jī)車由濟(jì)局和南京東機(jī)務(wù)段共同擔(dān)當(dāng)，機(jī)班由濟(jì)局擔(dān)當(dāng)（南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車在徐州北可以換班直通）。

綜合2.2.1 及2.2.2 可知，徐州北樞紐地區(qū)機(jī)車、機(jī)班涉及單位多，組織方式多種多樣；車流到、發(fā)量大，四通八達(dá)，作業(yè)組織難點(diǎn)較多。

表1 2019年9、10月到發(fā)列對(duì)統(tǒng)計(jì)表(單位：日均/列)

3 現(xiàn)行施工維修天窗安排及存在問(wèn)題

3.1 徐州北下行系統(tǒng)站控天窗及到、發(fā)各方向天窗安排見(jiàn)表2、表3

表2 徐州北下行系統(tǒng)站控施工天窗安排表

表3 到、發(fā)各方向施工天窗安排表

3.2 存在問(wèn)題

從表2、表3 可以看出，下行系統(tǒng)站控及到、發(fā)各方向施工天窗修均安排在第二班，但存在時(shí)間不同步的問(wèn)題。具體來(lái)講從第二班6：00 至17：55，列車不間斷的到達(dá)，但出發(fā)方向在6：00 至17：55 時(shí)間段內(nèi)存在兩個(gè)不重疊的時(shí)間段不能開車，分別為11：00～13：00（10：10～13：10）京滬下行南京東方向不能開車，7：40～9：40（7：00～10：00）東隴海下行連云港方向不能開車。綜合徐州北站下行系統(tǒng)站內(nèi)的站控天窗影響，造成機(jī)車、機(jī)班、車輛在徐州北站下行系統(tǒng)這個(gè)結(jié)點(diǎn)堵塞。從上面的介紹可以發(fā)現(xiàn)，下行系統(tǒng)如果機(jī)車、機(jī)班、車流接不進(jìn)來(lái)，會(huì)影響上行系統(tǒng)交界列車的機(jī)車、機(jī)班、車流組織，造成上行系統(tǒng)車流積壓，外圍列車嚴(yán)重等線，進(jìn)而影響整個(gè)徐州北樞紐地區(qū)的暢通，乃至影響路網(wǎng)的暢通。運(yùn)輸秩序不暢也會(huì)產(chǎn)生許多其他問(wèn)題，比如司機(jī)超勞，局界口列車交接、暢通，影響路局整體的運(yùn)輸效率。

4 施工天窗修不同步的影響

4.1 車流積壓，運(yùn)輸不暢

從表1 可知，施工天窗比維修天窗時(shí)間僅僅多1 小時(shí)，但是帶來(lái)的影響卻是日均到達(dá)減少8.9 列，日均出發(fā)減少11.3列，由此可見(jiàn)天窗對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的影響。由于第二班6：00至17：55，列車不間斷的到達(dá)，出發(fā)方向在6：00至17：55時(shí)間段內(nèi)存在兩個(gè)不重疊的時(shí)間段不能開車，造成車流在徐州北站上、下行系統(tǒng)大量積壓，影響管內(nèi)工作車的輸送及跨局重車的移交，給徐州北站的運(yùn)輸組織帶來(lái)很大的困難。從過(guò)去5 年徐州北樞紐的歷史運(yùn)行圖（上局京滬一臺(tái)運(yùn)行圖）來(lái)看，外圍列車等線情況較為嚴(yán)重，運(yùn)輸生產(chǎn)不暢通。

4.2 不利于上局各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成

從2.2.2 簡(jiǎn)介可知，上局交界列車需使用濟(jì)局、鄭局的機(jī)車、機(jī)班。由于13 點(diǎn)前存在兩個(gè)時(shí)間段不能開車，勢(shì)必造成到達(dá)列車無(wú)法正常接入，為機(jī)車、機(jī)班的組織工作帶來(lái)不小的困難。從歷史運(yùn)行圖可以看出徐州北下行系統(tǒng)13 點(diǎn)前外圍等線情況較為嚴(yán)重，導(dǎo)致徐州北地區(qū)交界列車長(zhǎng)期處于等機(jī)車、機(jī)班的狀況，嚴(yán)重影響徐州地區(qū)分界口交界列車的組織。

受制于徐州北樞紐長(zhǎng)期機(jī)車、機(jī)班緊張，上海局徐州北樞紐的交接列數(shù)比較難有較大的突破。由于徐州北樞紐交接列數(shù)占比較大，對(duì)上海局的計(jì)費(fèi)部屬現(xiàn)在車、保有量、中、停時(shí)等主要技術(shù)指標(biāo)，有非常大的影響，不利于路局各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成。

4.3 不利于連云港港口地區(qū)的裝車組織及排空任務(wù)的完成

連云港港務(wù)局是上海局的裝車大戶，2019年前10月共裝車557086 輛，日均裝車約1833 輛。在實(shí)行貨票電子化后，裝車站必須在空車到達(dá)后才能報(bào)裝車。由于現(xiàn)行東隴海線下行的維修天窗安排在7：40～9：40（綜合天窗7：00～10：00），結(jié)合上局東隴海臺(tái)的列車運(yùn)行圖，可以發(fā)現(xiàn)空車到達(dá)連云港港口地區(qū)的時(shí)間在12：00 后集中到達(dá)。為解決裝車對(duì)空車的大量需求，防止第二班出現(xiàn)裝車落空，現(xiàn)行運(yùn)輸組織辦法一般采用的是在第一班加大港口地區(qū)的配空來(lái)滿足裝車的需求，這也造成了空車在第一班的集中到達(dá)。兩個(gè)時(shí)間段的集中到達(dá)給港口地區(qū)運(yùn)輸組織帶來(lái)了不小的困難。

由于車流規(guī)律，徐州地區(qū)第一班卸車產(chǎn)生的空車和到達(dá)空車數(shù)較少，增加了港口地區(qū)的配空數(shù)量，勢(shì)必會(huì)減少分界口的排空數(shù)，加上徐州樞紐的施工天窗安排在第二班，給第二班的運(yùn)輸組織帶來(lái)了極大的困難，也給完成全日排空任務(wù)增加了不小的難度。

5 施工天窗調(diào)整改進(jìn)措施

綜合維修天窗及施工天窗的時(shí)間需求，結(jié)合現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的客車安排，徐州北下行系統(tǒng)站控天窗及東隴海下行施工維修天窗安排見(jiàn)表4、表5。

表4 徐州北下行系統(tǒng)站控施工天窗安排調(diào)整表

表5 東隴海下行施工天窗安排調(diào)整表

此種調(diào)整方法采用了時(shí)間換空間的辦法，將運(yùn)輸組織的壓力推遲至18點(diǎn)后。此種調(diào)整方法雖能緩解第二班的運(yùn)輸組織壓力，但由于上局與濟(jì)局、鄭局施工維修天窗不同步的根本問(wèn)題沒(méi)有解決，還是會(huì)造成車流在徐州樞紐地區(qū)的積壓。為此要加強(qiáng)第一班的運(yùn)輸組織，利用好第一班沒(méi)有施工維修天窗的時(shí)機(jī)，來(lái)緩解、消耗這部分積壓的車流，從而達(dá)到運(yùn)輸秩序暢通。

6 施工天窗修調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)

6.1 有利于局界口機(jī)車、機(jī)班、車流的組織

調(diào)整之后的施工天窗時(shí)間安排，雖京滬南線仍在11：00～13：00（10：10～13：10）不能開車，但東隴海方向在16：00前能不間斷的開車， 能夠在 6：00 至 17：55 間增加徐州北下行系統(tǒng)的“吞吐量”，保證了車流在徐州北樞紐“半”不間斷的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)，可以有效的緩解編組站的暢通壓力，給“搶”機(jī)車、機(jī)班、車流創(chuàng)造了一個(gè)較為有利的環(huán)境，加速了管內(nèi)工作車的移動(dòng)及跨局重車的移交。

6.2 有利于港口地區(qū)配空車流的均衡運(yùn)輸及排空任務(wù)的完成

根據(jù)長(zhǎng)期車流規(guī)律及列車運(yùn)行圖通過(guò)能力，南京樞紐始發(fā)的整列空車將在6：00～12：00間大量到達(dá)徐州北樞紐，由于第一班的空車配空多排空少，第二班為完成排空任務(wù)肯定會(huì)加大排空的力度，即空車接入上行系統(tǒng)排空。由于上行系統(tǒng)在6：30～9：30 間發(fā)車方向有施工天窗（與鄰局同步），不能開車，導(dǎo)致大量上行空車在徐州北站外等線、超勞。調(diào)整之后的東隴海下行施工天窗，從當(dāng)日 19：30 至次日 16：30 間，沒(méi)有施工天窗的安排，配空車流可以在這段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)均衡的到達(dá)。據(jù)此可以調(diào)整空車車流進(jìn)徐州北下發(fā)場(chǎng)，下發(fā)場(chǎng)在7：00～13：00 間可以均衡的開行連云港方向的配空列車。在此種調(diào)整方法下，可以適當(dāng)降低第一班的配空力度，增加分界口的排空比例。均衡配空及排空，既降低了港口地區(qū)的裝卸組織難度，也降低了第二班交界列車和排空任務(wù)的組織難度。

6.3 有利于加速機(jī)車、機(jī)班周轉(zhuǎn)，降低司機(jī)由于等線造成超勞的安全風(fēng)險(xiǎn)

由于徐州北樞紐各方向均存在不同程度的等線情況，機(jī)班超勞（或接近超勞）情況普遍存在。施工天窗修調(diào)整后，將能夠緩解南京滬上行、北京滬下行、西隴海上行列車的等線情況，減少司機(jī)超勞，降低由于超勞而造成的各種安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)各方向列車順利接入后，也能加速機(jī)車、機(jī)班的周轉(zhuǎn)，緩解徐州北上、下行系統(tǒng)各方向出發(fā)列車等機(jī)車、機(jī)班的情況。

7 施工天窗修調(diào)整改進(jìn)的缺點(diǎn)

徐州北站下行系統(tǒng)站內(nèi)施工天窗的調(diào)整，沒(méi)有利用好場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人員交接班的時(shí)間（正常時(shí)間1 h），而是利用了白天正常生產(chǎn)時(shí)間段的時(shí)間。這種浪費(fèi)需要加強(qiáng)交接班時(shí)間段的運(yùn)輸組織，盡量減少交接班時(shí)間段內(nèi)的能力浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率。

8 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為了滿足社會(huì)對(duì)鐵路的需要，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門需要在各方面努力提高工作效率。通過(guò)更加科學(xué)合理的安排施工、維修作業(yè)既能保證了設(shè)備的安全穩(wěn)定又能夠充分利用運(yùn)能，為鐵路局集團(tuán)公司挖潛提效打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。