李咸善, 葉 浪, 程 杉
(1.三峽大學(xué)電氣與新能源學(xué)院, 宜昌 443002; 2.梯級(jí)水電站運(yùn)行與控制湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 宜昌 443002)
近年來(lái),隨著風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大,故障時(shí)風(fēng)電系統(tǒng)能否保持并網(wǎng)運(yùn)行成為學(xué)術(shù)界研究的焦點(diǎn)。由于對(duì)雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)(doubly-fed induction generator,DFIG)的高電壓穿越技術(shù)不夠重視,中國(guó)研究仍處于初步階段,且由于尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),絕大多數(shù)風(fēng)電機(jī)組都不具備高電壓穿越能力。在工程實(shí)際中,故障引起部分機(jī)組低電壓脫網(wǎng)后,風(fēng)電場(chǎng)外送有功功率減小,因無(wú)功補(bǔ)償裝置或?yàn)V波器不能及時(shí)退出運(yùn)行或吸收過(guò)剩的無(wú)功功率,在電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)刻電網(wǎng)局部無(wú)功過(guò)剩會(huì)引起電壓驟升故障[1-2],對(duì)機(jī)組造成二次危害,引起更大規(guī)模的脫網(wǎng)事故[3]。
目前,前人多只針對(duì)低電壓故障[4]或者高電壓故障[5]一個(gè)方面研究,對(duì)實(shí)際工程中出現(xiàn)的低電壓過(guò)后高電壓的連鎖故障問(wèn)題缺乏系統(tǒng)研究。高電壓故障的研究多集中于對(duì)磁鏈暫態(tài)特性的分析[6-7],限于理論分析的復(fù)雜性,其在工程應(yīng)用較為困難,需要研發(fā)易于工程實(shí)現(xiàn)的新技術(shù)。傳統(tǒng)低電壓故障研究多采用Chopper電阻[8]、Crowbar電阻[9]、電抗[10]串接抑制轉(zhuǎn)子電流或定子串接阻抗[11]提高定子電壓等耗能方法,由此造成的機(jī)艙溫升問(wèn)題,對(duì)材料以及機(jī)組冷卻系統(tǒng)的要求更高。文獻(xiàn)[12]采用超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)改善電壓穿越能力,但超導(dǎo)技術(shù)尚不完全成熟,短期內(nèi)能否實(shí)際應(yīng)用仍有待驗(yàn)證。文獻(xiàn)[13]提出將飛輪儲(chǔ)能用于低電壓穿越技術(shù),但飛輪儲(chǔ)能需要突破技術(shù)瓶頸如軸承溫度以及材料等。
綜上可知,研究易于實(shí)際工程應(yīng)用的電壓穿越裝備尤為重要。為此,提出在直流側(cè)并聯(lián)混合儲(chǔ)能系統(tǒng),通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電來(lái)平抑不平衡有功功率功率的波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定直流側(cè)母線電壓,提高故障穿越能力的目的。
采用基于超級(jí)電容和蓄電池組成的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的雙饋電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),如圖1所示。將超級(jí)電容器組和蓄電池組分別通過(guò)雙向DC/DC變換器與雙變流器中直流母線電容并聯(lián)接入雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng),與系統(tǒng)交換有功功率。
圖1 基于混合儲(chǔ)能的雙饋電機(jī)拓?fù)銯ig.1 Topology of DFIG based on hybrid energy storage
考慮混合儲(chǔ)能裝置的網(wǎng)側(cè)變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示,在d-q兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下,其數(shù)學(xué)模型為
圖2 考慮混合儲(chǔ)能的網(wǎng)側(cè)變流器拓?fù)銯ig.2 Topology of GSC considered hybrid energy storage
(1)
式(1)中:R、L分別表示進(jìn)線電阻和電感;三相相等;ihes為混合儲(chǔ)能裝置輸出電流;S為開(kāi)關(guān)函數(shù);ω1為電網(wǎng)基波角頻率;Vdc表示直流側(cè)電壓;u、v分別表示變換器交流側(cè)電壓、電網(wǎng)電壓;i表示電網(wǎng)電流;下標(biāo)g、r分別表示網(wǎng)側(cè)量、轉(zhuǎn)子側(cè)量;下標(biāo)d、q分別表示d軸量、q軸量。
雙脈沖寬度調(diào)制(pulse width modulation,PWM)變換器中間的直流電容存儲(chǔ)的能量(Wdc)表達(dá)式為
(2)
式(2)中:直流電容(C)是由轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的有功功率PS和網(wǎng)側(cè)變流器的有功功率PG交換流通的中介,其關(guān)系為
(3)
混合儲(chǔ)能裝置作為能量的緩沖環(huán)節(jié),則式(3)可以轉(zhuǎn)化為式(4):
(4)
式(4)中:Phes為混合儲(chǔ)能裝置輸出功率。
DFIG系統(tǒng)故障導(dǎo)致其直流側(cè)功率波動(dòng),可通過(guò)直流側(cè)并聯(lián)的混合儲(chǔ)能裝置的充放電得到平抑,從而穩(wěn)定直流側(cè)母線電壓,提高DFIG故障穿越能力。由于不平衡功率存在多種成分,為了提高不平衡功率平抑效果,采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法[14]將不平衡有功功率(ΔP)分解為快速變換量和慢速變化量,利用超級(jí)電容器功率密度高、充放電速度快的特點(diǎn),響應(yīng)ΔP的快速變化量;利用蓄電池能量密度大、充放電速度慢的特點(diǎn),響應(yīng)ΔP的慢速變化量。通過(guò)控制DC/DC變換器控制混合儲(chǔ)能裝置吞吐有功功率,當(dāng)直流母線電壓超過(guò)額定電壓,即ΔP>0,網(wǎng)側(cè)變流器有功共功率(PG)大于轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的有功功率(PS)時(shí),混合儲(chǔ)能裝置補(bǔ)償不足的有功功率;當(dāng)直流母線電壓低于額定電壓,即ΔP<0,網(wǎng)側(cè)變流器有功共功率(PG)小于轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的有功功率(PS)時(shí),混合儲(chǔ)能裝置吸收過(guò)剩的有功功率。
風(fēng)電系統(tǒng)直流側(cè)不平衡有功功率信號(hào)具有顯著的非線性、非平穩(wěn)性,傳統(tǒng)傅里葉變換只能分析含有特定頻率的正弦、余弦的混合信號(hào),分析較困難。采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法[14],將復(fù)雜的原始信號(hào)分解成多個(gè)頻率成分構(gòu)成單一的簡(jiǎn)單信號(hào)分量,即固有模態(tài)函數(shù)(intrinsic mode function,IMF),經(jīng)過(guò)希爾伯特變換后,分析原始信號(hào)的瞬時(shí)幅值和頻率,其分解流程如圖3所示。
emax(t)、emin(t)分別為3次樣條插值的上下包絡(luò)線函數(shù);m0(t)=x(t)為輸入信號(hào);SD為固有模態(tài)函數(shù)的判別條件圖3 經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解流程圖Fig.3 Empirical mode decomposition flow chart
圖4 變換器控制框圖Fig.4 Converter control block diagram
圖3中,在周期T內(nèi),固有模態(tài)函數(shù)判別條件(SD)表示為
(5)
超級(jí)電容器采用功率跟蹤性能好的功率電流雙閉環(huán)控制策略,外環(huán)采用功率控制,內(nèi)環(huán)采用電流控制??刂破鬟壿嬋鐖D4所示。
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
聯(lián)立式(9)和式(10),可以得到超級(jí)電容器側(cè)雙向DC/DC變換器的占空比d1:
蓄電池采用電壓跟隨性能好的電壓電流雙閉環(huán)控制策略,外環(huán)采用直接電壓控制,內(nèi)環(huán)采用電流控制。同理可得蓄電池側(cè)占空比(d2):
(12)
為了使混合儲(chǔ)能裝置在滿足有功功率輸出能力的基礎(chǔ)上,提高裝置整體經(jīng)濟(jì)性和有功吞吐效率,需要對(duì)混合儲(chǔ)能裝置進(jìn)行容量約束。超級(jí)電容器組存儲(chǔ)的總能量(ESC_unit)表示為
(13)
式(13)中:NSC為單體超級(jí)電容器的個(gè)數(shù);CSC為單體電容量;Vmax為最大耐受電壓;Vmin為最低允許放電電壓;E為NSC個(gè)超級(jí)電容器單體的儲(chǔ)能總量。
考慮放電對(duì)等效電阻Resr的影響,根據(jù)最大功率傳輸定理,可得超級(jí)電容器組最大放電功率為
(14)
式(14)中:Punit表示超級(jí)電容器組功率。為使超級(jí)電容器的端電壓達(dá)到最低值Vmin時(shí)仍具備額定輸出功率的能力,將式(14)中電壓(V)設(shè)為超級(jí)電容器的最低工作電壓,則Vmin應(yīng)該滿足功率要求:
(15)
令式(14)取等號(hào),聯(lián)立式(14)、式(15),可解得超級(jí)電容器的約束條件:
(16)
Nb個(gè)級(jí)聯(lián)的蓄電池組理論儲(chǔ)存的總?cè)萘?Eb)為
Eb=0.001λNbCbUb≥Eb_unit
(17)
式(17)中:λ為蓄電池的放電深度;Cb為單體蓄電池等效電容;Ub為單體蓄電池開(kāi)路電壓;Eb_unit為蓄電池的設(shè)計(jì)容量。計(jì)算蓄電池容量約束:
(18)
式(18)中:K為安全系數(shù);I為負(fù)荷電流;T為放電小時(shí)數(shù);α為溫度系數(shù);t為溫度;η為放電深度。聯(lián)立式(17)、式(18),可解得蓄電池的約束條件為
(19)
式(19)中:Cb為單體蓄電池等效電容;Ub為單體蓄電池開(kāi)路電壓。
為驗(yàn)證本文所提控制策略,搭建6×1.5 MW DFIG風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)Simulink模型,風(fēng)電場(chǎng)集電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖5所示。
圖5 風(fēng)電場(chǎng)集電系統(tǒng)拓?fù)銯ig.5 Topology of wind farm collection system
單臺(tái)雙饋電機(jī)參數(shù)如下:額定功率1.5 MW,極對(duì)數(shù)為3,定子額定電壓575 V,定子額定電壓1 975 V,額定頻率60 Hz,定子電阻0.023 p.u.(p.u.表示標(biāo)幺值),定子自感0.18 p.u.,轉(zhuǎn)子電阻0.016 p.u.,轉(zhuǎn)子自感0.16 p.u.,互感2.9 p.u.,額定直流母線電壓1 150 V,額定風(fēng)速11 m/s。其中,p.u.為標(biāo)幺值單位。
當(dāng)25 kV母線電壓升高至1.3 p.u.時(shí),有無(wú)混合儲(chǔ)能仿真結(jié)果如圖6所示。由圖6可知,并網(wǎng)點(diǎn)電壓棸升至1.3 p.u.,含有混合儲(chǔ)能和不含混合儲(chǔ)能的系統(tǒng)各方面性能如有功功率、無(wú)功功率等方面基本一致。含有混合儲(chǔ)能的系統(tǒng)最顯著的優(yōu)勢(shì)在于混合儲(chǔ)能系統(tǒng)能量緩沖能力,能夠有效減小轉(zhuǎn)子側(cè)變流器和網(wǎng)側(cè)變流器間不平衡的有功功率,抑制直流電壓峰值,有效保護(hù)雙變流器系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
圖6 1.3 p.u.電壓時(shí)2種仿真結(jié)果對(duì)比Fig.6 Comparison of two simulation results at 1.3 p.u. Vpcc
當(dāng)25 kV母線電壓先跌落至0.5 p.u.,再驟升至1.2 p.u.時(shí),有無(wú)混合儲(chǔ)能仿真對(duì)比結(jié)果如圖7所示。
圖7 1.2 p.u.電壓時(shí)2種仿真結(jié)果對(duì)比Fig.7 Comparison of two simulation results at 1.2 p.u. Vpcc
由圖7可知,當(dāng)并網(wǎng)點(diǎn)電壓發(fā)生連鎖故障時(shí),不含有混合儲(chǔ)能的系統(tǒng)故障期間ΔP的峰值接近1 000 kW,累積在電容上的能量極易導(dǎo)致電容擊穿,影響轉(zhuǎn)子側(cè)變流器和網(wǎng)側(cè)變流器之間有功功率交換,造成發(fā)電系統(tǒng)不正常運(yùn)行;相較之下,含有混合儲(chǔ)能的系統(tǒng)在故障期間ΔP峰值約為200 kW,顯著減少了轉(zhuǎn)子側(cè)變流器和網(wǎng)側(cè)變流器之間不平衡的有功功率。直流側(cè)電壓在故障期間穩(wěn)定在1 100~1 200 V,保證了雙變流器系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
通過(guò)仿真模擬風(fēng)電場(chǎng)25 kV并網(wǎng)點(diǎn)電壓發(fā)生不同幅值的電壓變化,通過(guò)分析仿真結(jié)果得出如下結(jié)論。
(1)驗(yàn)證了混合儲(chǔ)能裝置具有能量緩沖功能,在低電壓故障、高電壓故障及低、高電壓連鎖故障時(shí)均能減小網(wǎng)側(cè)變流器和轉(zhuǎn)子側(cè)變流器間不平衡的有功功率。
(2)所提直流電壓控制策略能夠使系統(tǒng)發(fā)生故障期間直流電壓保持穩(wěn)定,一定程度上提高了雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的高低電壓故障穿越能力。
(3)提出的混合儲(chǔ)能更容量約束配置方法簡(jiǎn)單實(shí)用,易于工程實(shí)現(xiàn),可為風(fēng)電機(jī)組配備故障全程穿越控制設(shè)備提供參考。