探秘地鐵的“大本營”和“最強(qiáng)大腦”

地鐵如何調(diào)度，實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)怎樣監(jiān)控？作為6節(jié)編組的A型不銹鋼地鐵列車，每列車全長140米、寬3米，每日“早出晚歸”的“大塊頭們”晚上都會(huì)在哪里落腳？全自動(dòng)運(yùn)行的太原地鐵，如何實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營？想必你也對(duì)這些問題充滿了好奇和探索欲望。

太原地鐵2號(hào)線最南端的賈家寨車輛段，是地鐵的“大本營”，而位于龍城大街和長治路交叉口東北角的太原市城市軌道交通控制中心，則是地鐵的“最強(qiáng)大腦”，無數(shù)指令從這里發(fā)出，確保列車的正常運(yùn)行。

“大本營”：集并行檢修、清潔、消毒等于一體的綜合性保障基地

賈家寨車輛段就像太原地鐵2號(hào)線的“家”一樣，它是該線路的后勤保障基地，是集停車、并行檢修、清潔、消毒，以及運(yùn)控員休息、住宿于一體的綜合性保障基地。

每天凌晨4時(shí)，一輛輛列車呼嘯著駛出賈家寨車輛段，開始一天的運(yùn)行;夜幕降臨，它們又一一歸來，接受一場(chǎng)特殊的檢測(cè)之后，開啟第二天的運(yùn)營。

據(jù)了解，賈家寨車輛段建筑面積達(dá)13.3萬平方米，主要由停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、材料棚、綜合樓、維修車間等17個(gè)單體以及室外工程組成。其中，最大的單體建筑是停車列檢庫，面積達(dá)4萬多平方米，共設(shè)有20道股道，分A端和B端，可以同時(shí)容納40輛列車。

“黃色的登車梯，用于工作人員平時(shí)登乘列車;增設(shè)的風(fēng)扇，是為了庫里的空氣流通?！碧罔F2號(hào)線車輛段控制中心工作人員說，太原的冬天寒冷，為保障庫里不結(jié)冰，停車列檢庫還配備有暖氣設(shè)施。

太原地鐵2號(hào)線工程全面采用全自動(dòng)運(yùn)行、云計(jì)算等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧地鐵。賈家寨車輛段具有不同于常規(guī)車輛段的特點(diǎn)，停車列檢庫每個(gè)股道都設(shè)一個(gè)庫門，上面設(shè)有各自打開和鎖閉的狀態(tài)信息，通過全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)庫門的自動(dòng)開啟和關(guān)閉。

“最強(qiáng)大腦”：集高科技與高顏值于一體

地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個(gè)站停留多長時(shí)間……所有一切指揮地鐵的指令，都是從太原市城市軌道交通控制中心發(fā)出的，它是太原地鐵的“最強(qiáng)大腦”。

太原市城市軌道交通控制中心辦公面積不大，車輛段檢修安全智能管控系統(tǒng)卻占據(jù)了整面墻的位置。大屏幕上，實(shí)時(shí)顯示著地鐵列車運(yùn)行位置，忙碌的工作人員緊盯著一個(gè)個(gè)視頻。

“控制中心主要負(fù)責(zé)列車的日常檢修安排、出庫安排，以及100多名運(yùn)控員每日的出勤安排?！痹撝行墓ぷ魅藛T介紹說，通過大屏幕，可以清晰地看到各個(gè)股道是否帶電、各個(gè)股道列車停放的情況和施工作業(yè)人員情況，足不出戶就可直觀地看到車輛段各個(gè)角落的情況。

中央調(diào)度大廳

太原市城市軌道交通控制中心承擔(dān)著太原地鐵線路的行車組織、運(yùn)營調(diào)度、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、通信信息交換、票務(wù)管理、應(yīng)急指揮等重要運(yùn)營管理任務(wù)，中央調(diào)度大廳則是“最強(qiáng)大腦”的“神經(jīng)中樞”。

走進(jìn)2 700多平方米的中央調(diào)度大廳，空間開闊大氣。白色地磚延伸至每個(gè)角落，清爽美觀;深咖色的木板鑲嵌在大廳四周，顯得時(shí)尚、高端;大廳頂端，無數(shù)個(gè)米紅色的菊花花瓣依次舒展;冬日的陽光，透過最中央通透的玻璃頂裝飾，照射到整個(gè)大廳里。

太原市軌道交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、機(jī)電設(shè)備部部長郭建偉介紹：“中央調(diào)度大廳設(shè)計(jì)以簡約風(fēng)格為主，建筑頂部采用太原市花——菊花為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原型，該大廳也是全國唯一一個(gè)可以讓陽光照射進(jìn)來的調(diào)度大廳。

中央調(diào)度大廳最醒目的是分布在弧形墻面上的屏幕，顯示著太原地鐵2號(hào)線的運(yùn)行情況。

“大屏左上角，是車輛段的站場(chǎng)圖，一個(gè)個(gè)緩緩移動(dòng)的綠色線條，代表著地下正在運(yùn)行的一輛輛列車，時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛段列車的運(yùn)行情況，包括出入庫情況?！碧需F軌道公司控制中心值班主任李相介紹，大屏底下兩塊較長的屏幕，較大的一塊是正線站場(chǎng)圖，可以觀測(cè)、監(jiān)控車站站臺(tái)開關(guān)門情況，列車實(shí)時(shí)的位置，以及實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。

“比如，一輛列車駛?cè)氪竽祥T站，屏幕上就會(huì)出現(xiàn)該站臺(tái)的動(dòng)態(tài)視頻，可以清晰地看到乘客上下列車的情況，以及有無出現(xiàn)乘客擠壓等意外事故?！崩钕嘟榻B，控制中心調(diào)度大廳的工作區(qū)域分為行車調(diào)度、電環(huán)調(diào)度、信息調(diào)度三部分。

其中，第一排行車調(diào)度的車輛維修調(diào)度員，負(fù)責(zé)列車的故障接報(bào)處理，包括通知和故障的統(tǒng)計(jì)分析。第二排兩名行車調(diào)度員的工作是負(fù)責(zé)信號(hào)系統(tǒng)的正常監(jiān)控、正線的日常行車管理和應(yīng)急指揮電力環(huán)控調(diào)度，電環(huán)調(diào)度員負(fù)責(zé)電力環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控。第三排則是信息調(diào)度，包含乘客信息調(diào)度員和值班主任，乘客信息調(diào)度員對(duì)太原地鐵2號(hào)線的信息進(jìn)行收發(fā)，值班主任對(duì)各個(gè)調(diào)度員進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)，并對(duì)發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行處理。

郭建偉說：“借助這些先進(jìn)的設(shè)備，工作人員各司其職，一起密切監(jiān)視著地鐵的‘一舉一動(dòng)，確保地鐵平穩(wěn)運(yùn)行。”

云平臺(tái)控制中心

郭建偉說，如果把中央調(diào)度大廳看作是“最強(qiáng)大腦”的“神經(jīng)中樞”，那么云平臺(tái)控制中心就是“腦細(xì)胞”。它通過采集線路上的列車運(yùn)行系統(tǒng)、乘客進(jìn)出站系統(tǒng)和乘客服務(wù)系統(tǒng)等各類設(shè)備信息，將其轉(zhuǎn)換為相關(guān)的控制數(shù)據(jù)、控制指令，傳給中央調(diào)度大廳的工作人員，為作出正確的行車指揮提供準(zhǔn)確信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵線路安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

太原市城市軌道交通云平臺(tái)控制中心負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)、運(yùn)維管理網(wǎng)等四張網(wǎng)。其中，安全生產(chǎn)網(wǎng)接入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

云平臺(tái)機(jī)房內(nèi)，整齊有序地排列著各類計(jì)算設(shè)備。郭建偉說：“控制中心調(diào)度大廳設(shè)計(jì)是按照8條地鐵線路的規(guī)格設(shè)計(jì)，已經(jīng)就位的是太原地鐵2號(hào)線的區(qū)域，后續(xù)的線路，都會(huì)在2號(hào)線的兩側(cè)依次來分布?，F(xiàn)在看到的灰色區(qū)域都要布置大屏。線網(wǎng)指揮中心也稱為‘TCC，它是用來監(jiān)管和協(xié)調(diào)每條線路之間的運(yùn)行情況?！?/p>

除了中央調(diào)度大廳，太原市城市軌道交通控制中心還設(shè)有1—8號(hào)線機(jī)房、系統(tǒng)設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房等，承擔(dān)將來8條線路的行車調(diào)度、應(yīng)急指揮等功能。

未來，太原市城市軌道交通控制中心將成為太原地鐵運(yùn)營組織的核心，確保地鐵運(yùn)營快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。

延伸閱讀 ?全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行車內(nèi)有無司機(jī)

乘坐地鐵，安全是頭等大事。太原地鐵2號(hào)線列車采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒、遠(yuǎn)程休眠、遠(yuǎn)程空調(diào)控制等高科技功能，提高列車的安全性、可靠性和靈活性。在初期運(yùn)營階段，太原地鐵2號(hào)線為保障行車安全，采取“特殊司機(jī)”——運(yùn)控員值守的全程監(jiān)控全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行。

運(yùn)控員的職責(zé)在列車運(yùn)行中顯得尤為重要。他們既要履行傳統(tǒng)模式下列車駕駛的職責(zé)，又要承擔(dān)全自動(dòng)模式下列車安全監(jiān)控、應(yīng)急處置等責(zé)任，是個(gè)“多面手”。運(yùn)控員不僅要熟知崗位相關(guān)的法律法規(guī)及行車相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還需具備熟練、獨(dú)立的操作能力和較強(qiáng)的自控能力，遵章守紀(jì)、令行禁止。一旦遇到緊急情況，運(yùn)控員必須具備沉著冷靜的應(yīng)變能力和應(yīng)急處置能力，在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，才能及時(shí)、有效進(jìn)行處置。

為保障太原地鐵2號(hào)線正常運(yùn)行，太原中鐵軌道公司派出100多名運(yùn)控員赴上海培訓(xùn)中心進(jìn)行培訓(xùn)。歷經(jīng)5個(gè)多月的學(xué)習(xí)與實(shí)操，運(yùn)控員們熟練掌握了與崗位相關(guān)的安全教育、概論課程知識(shí)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試知識(shí)、運(yùn)營安全與風(fēng)險(xiǎn)防控操作、應(yīng)急處置流程演練、列車駕駛實(shí)操、模擬駕駛實(shí)操等全方位知識(shí)，并進(jìn)行階段性考試。