高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的探討與研究

李敏

山西省交通信息通信有限公司 山西 太原 030006

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)狀

科技的發(fā)展促進(jìn)了我國高速機(jī)電系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，但是，從實(shí)際情況來看與發(fā)達(dá)國家相比，還存在較大差距，具體差距主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步提高。我國設(shè)計(jì)人員與國外專業(yè)技術(shù)人員交流有效，因此，并未突破原有框架，同時(shí)，在實(shí)際設(shè)計(jì)期間位于高速公路工程中的機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行全面結(jié)合，這也就導(dǎo)致許多項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)出現(xiàn)相似情況，而智能交通的飛速發(fā)展，則會(huì)導(dǎo)致高速公路工程中的機(jī)電系統(tǒng)無法滿足我國高速公路工程的實(shí)際發(fā)展需求[1]。

（2）需要提升智能化水平。目前，我國高速公路交通流通特性采集，隧道通風(fēng)控制，以及緊急事故處理都處于初級(jí)階段，甚至少數(shù)高速公路在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，機(jī)電設(shè)備會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，而且未采取合理手段進(jìn)行維護(hù)，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)中的智能化功能遭受破壞，而在管理上只能采取人工方式實(shí)現(xiàn)[2]。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)概述

高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要分為四個(gè)部分，具體情況如圖1所示。

圖1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)

（1）監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)主要由場(chǎng)外設(shè)備和監(jiān)控中心共同構(gòu)成，監(jiān)控中心采用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，能夠合理接入數(shù)據(jù)、語音、視頻等各項(xiàng)不同形式消息，最終形成大型信息平臺(tái)。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì)算設(shè)備是計(jì)算點(diǎn)的核心設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)將每個(gè)計(jì)算的計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行連接，通過收費(fèi)車道完成對(duì)原始數(shù)據(jù)的采集，在利用網(wǎng)絡(luò)將各項(xiàng)數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確傳回道收費(fèi)站，最終通過收費(fèi)中心和運(yùn)行中心完成對(duì)車輛收費(fèi)的準(zhǔn)確結(jié)算。

3 高速公路機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)與方案

某段高速公路全長(zhǎng)320km，為了確保高速公路穩(wěn)定性運(yùn)行，在高速公路中建設(shè)了機(jī)電系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中受各項(xiàng)因素影響，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)各種問題，因此，為了確保機(jī)電系統(tǒng)的作用能夠得到合理發(fā)揮，確保高速公路運(yùn)行的穩(wěn)定性，要做好檢測(cè)。

（1）檢測(cè)機(jī)電設(shè)備的方法。依據(jù)實(shí)際要求，通過抽樣方式對(duì)高速公路中的關(guān)鍵設(shè)備的檢測(cè)，在抽樣檢測(cè)時(shí)，樣品數(shù)量不得低于總量的30%，保證最終檢測(cè)結(jié)果具有代表性，需要特別注意的是，若工程規(guī)模小，測(cè)定點(diǎn)不足3，要對(duì)全部測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)[3]。

（2）科學(xué)測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)。①實(shí)施數(shù)據(jù)檢測(cè)。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范要求對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行應(yīng)用，完成對(duì)高速公路上過往車輛情況的檢測(cè)。完成車輛數(shù)據(jù)的采集后，對(duì)不同方式的采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算誤差，而且要對(duì)采集數(shù)據(jù)的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)準(zhǔn)記錄，為監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比提供支持。②遠(yuǎn)程控制功能測(cè)試。通過模擬方法對(duì)火災(zāi)狀態(tài)進(jìn)行還原，對(duì)系統(tǒng)中的照明、火災(zāi)報(bào)警等各項(xiàng)設(shè)施是否具備應(yīng)急措施進(jìn)行明確，完成對(duì)各項(xiàng)設(shè)施性能的準(zhǔn)確判斷。

（3）測(cè)試通信系統(tǒng)。①光纖數(shù)字傳輸。將光衰減器和傳輸測(cè)試儀都合理的連接到的系統(tǒng)中，操作期間，要適當(dāng)調(diào)高光衰值，在該情況下，檢測(cè)器中會(huì)出現(xiàn)誤碼，再適當(dāng)調(diào)整光衰值，進(jìn)而使采用的檢測(cè)器在應(yīng)用期間可以處于臨界狀態(tài)，作業(yè)人員要觀察檢測(cè)器2min，待檢測(cè)器狀態(tài)穩(wěn)定后，連接光功率和光衰器，測(cè)試光接收靈敏度，確保光纖數(shù)字傳輸?shù)暮侠硇耘c穩(wěn)定性。②處理數(shù)據(jù)。具體測(cè)試期間，要保證測(cè)試系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行，若在測(cè)試期間發(fā)生斷電問題，這會(huì)對(duì)最終測(cè)量數(shù)據(jù)內(nèi)容的精準(zhǔn)性，確保最終測(cè)量結(jié)果的合理性，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)情況的合理測(cè)試。

（4）科學(xué)測(cè)試高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。①路徑識(shí)別系統(tǒng)。將OBU安裝在車輛上，嚴(yán)格依據(jù)高速公路限定時(shí)速通過相應(yīng)路段，在車輛行駛期間，能夠完成對(duì)車輛中各項(xiàng)標(biāo)識(shí)信息的讀取，再判斷信息內(nèi)容，對(duì)各項(xiàng)信息是否準(zhǔn)確無誤進(jìn)行明確。②測(cè)試ETC車道。將OBU安裝在不同車輛擋風(fēng)玻璃正前方，而且要嚴(yán)格依據(jù)制定順序，讓不同車輛之間的間距要保持在1.0～3.0m之間，在規(guī)定車速內(nèi)，讓車輛注意經(jīng)過ETC車道，再對(duì)車輛行駛期間的OBU情況進(jìn)行精準(zhǔn)記錄，對(duì)車輛行駛期間，車輛是否相互干擾進(jìn)觀察。同時(shí)，要利用軟件識(shí)別車牌號(hào)上的標(biāo)識(shí)。

4 結(jié)束語

高速公路機(jī)電系統(tǒng)對(duì)于高速公路正常運(yùn)行發(fā)揮著重要作用，因此，做好定期檢測(cè)與維護(hù)，確保機(jī)電系統(tǒng)性能始終都處于最佳狀態(tài)，在檢測(cè)時(shí)一旦發(fā)生問題，要及時(shí)采取相應(yīng)措施對(duì)問題進(jìn)行處理，進(jìn)而保證高速公路在運(yùn)行中的可靠性和安全性。