路基施工技術分析及特殊路基處理研究

【摘要】經濟高速發(fā)展帶來的是公路建設逐步完善，作為經濟發(fā)展的基礎載體，公路大大縮短了城市、區(qū)域之間的距離，提升了物資和人員的運輸效率，用獨特的方式推動著城市的發(fā)展。作為公路建設中比較關鍵的部分，路基會承受各種各樣的荷載作用，需要強調路基的穩(wěn)定性和牢固性，對路基施工技術開展分析，并深入研究特殊路基的處理方式。筆者將結合自身的工作經驗，提出一些自己的想法與建議，期望能為工程實踐環(huán)節(jié)帶來一些有效的參考與幫助。

【關鍵詞】路基施工技術;特殊路基;技術分析

伴隨著改革開放政策的實施與深化，我國的經濟建設也逐漸迎來了全新的時期，高速發(fā)展的經濟也為基礎設施的建設提出了更高的要求。在此基礎上，國家大力發(fā)展公路橋梁等交通運輸工程。作為一個幅員遼闊的國家，我國存在著多種多樣的地形地貌，在路基施工建設環(huán)節(jié)，面對的實際情況通常也有著很大的差別。想要保障施工的整體質量，讓公路橋梁能有更高的安全性，就必須掌握有效的路基施工技術以及特殊路基處理方法。

1、路基施工技術分析

1.1路基清理

需要將路面上的植物根莖和腐化的植物、土層清理干凈，結合實際情況決定填土料的性質，然后開展相應的施工。在清理路基的過程中，需要減少對環(huán)境的破壞，一般來說，填方高度大于1.5m的公路路基，能夠保留根部露出地面25cm一下的樹根，而對于填方高度在1.5m以下的公路路基，則必須將植物的樹根清除干凈。

1.2路塹開挖

按照自上而下的方式，遵循設計好的操作步驟，使用挖土機進行挖掘;在路基挖方達到設計標高的前提下，對排水溝開展施工，讓路段的排水系統能夠有序運行;將路基使用重型碾壓機壓實。使用核子密度儀檢測路基密實度，使用灌砂法矯正。在路基以下350mm需要達到95%的壓實度，沒有達到這個標準就需要繼續(xù)施工;在開挖膨脹土路塹邊坡時，需要在延邊坡留出0.35～0.55的厚度，在工序即將完工的前提下，將預留的工序繼續(xù)完成，按照施工圖紙上的設計，開展?jié){砌護坡封閉。

1.3路基填方

使用水平分層填筑施工法，控制好實際路基施工的填土厚度，一般在實驗路基填土厚度的85%左右，分層開展填方;結合施工地的土質，在填鋪過程中也有著不同的順序，需要嚴格遵循相關順序開展分層填鋪，保障每層厚度在0.55m以上。在填鋪最后一層時，要保障路基的壓實厚度在250mm以上;在填土路堤環(huán)節(jié)，如果從兩端同時施工，為了能夠進行交疊銜接，必須要留出2.5m的長度，而分段施工的方式是不同時進行施工，需要用1：1的坡度比例留臺階。

2、特殊路基處理

2.1凍土基的處理

由于受到熱脹冷縮效應的影響，在不同的季節(jié)，凍土也會出現不同的特性，具體表現為公路翻漿、冒泥等現象，導致失去了正常的交通運輸功能。針對凍土路基開展處理的過程中，主要是通過基片石加固和熱棒技術進行施工，讓凍土路基的穩(wěn)定性得到明顯的提升。在加固基片的過程中，首先運用塊狀的大石料將邊沿堆砌好，在此基礎上結合凍土路基的水平路面，通過由下到上的形式開展分層填筑。在鋪砌完一層之后，利用重型碾壓機進行作業(yè)。在所有工序都結束之后，對密實度進行測量，在密實度達標的基礎上，才能開展后續(xù)作業(yè)，反之則要再次進行碾壓。

2.2風積沙路基處理

干壓法是對風積沙路基進行處理的主要工藝。在對風積沙路基進行施工中，機械的選擇需要考量到工程進度、機械效率、場地、規(guī)模等等多方面的因素。而具體的風積沙振動壓實工藝的流程主要有以下幾個步驟：第一，測量放線。將路線提前規(guī)劃好，結合實際的情況設計出路線圖，并且遵循《公路路基施工技術規(guī)范》確定路基邊線;第二，清表。將風積沙路面25cm左右的雜土質全部清除;第三，原地面碾壓。使用壓路機將路面壓實，在實際的施工環(huán)節(jié)，需要將這道工序重復5遍以上，壓路機的輪印覆蓋完一個作業(yè)面之后算為一遍;第四，檢測。依照壓實度以及相關標準展開檢測工作，在不合格的情況下，需要做出有效的補助措施，直至達到標準;第五，路堤填筑。根據風積沙路基的寬度開展水平分層填筑，每層填筑大約為25～45cm，通過機械實現一次推筑成型;第六，通過分層壓密的方式處理路面，將路面調整平整，并進行重復性的操作，直至路面平整度達到相關標準;第七，靜壓壓路機。通過重型雙驅振動壓路機的使用，碾壓5～8遍，將路基徹底壓實，從根本上解決沉降的問題，通過這樣的操作將全部路基都壓實;第八，檢測壓實度。通過環(huán)刀法檢測路基的密度，對路基來說，決定著壓實質量的就是壓實度是否達到相關標準。在壓實度不達標的前提下，需要進行重復性的操作，確保壓實度能夠合乎標準。

2.3軟土路基處理

在對比較松軟的土層進行處理的過程中，淺層處理是比較常見的方式，因為這樣的方式既能夠防止路基變形，也能夠增加地表強度。首先要將軟土的厚度以及路堤的高度確定，在此基礎上，通過拋石擠淤的方法來處理軟土路基。選擇在25cm長度和厚度以上的抗風化片石，通過拋投工序進行處理，沿著路面中線向前拋投，將片石勻滿路基中間，然后將片石拋投向兩側。在拋投工作開展到片石已經高于軟土面的基礎上，利用小碎石將片石的縫隙補充，通過壓路機提升密實度。此外，還可以選擇風積沙或者砂礫石這種透水性較好的材料，選擇最大粒徑小于4cm，并且含泥量不高于4%的潔凈粗砂，強度在3級以上的砂礫石，開展分層填筑工作，通過壓路機來提升密實度。

基于部分高速公路的特殊性，在實際的高速公路路基處理環(huán)節(jié)，要靈活運用零填零挖路基施工技術以及半挖半填和陡坡路基處理的方式，在工序完成之后開展路基的密實度檢測，在密實度大于95%的基礎上，才算達到標準。

結語：

隨著經濟建設的逐漸完善，對交通運輸的要求也越來越高，作為公路建設最關鍵的環(huán)節(jié)之一，路基施工需要掌握更加先進的技術和經驗，針對實際情況開展具體的施工，處理好風積沙路基、凍土路基等特殊路基情況，才能真正保證道路的穩(wěn)定和安全。

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作者簡介：

童偉軍（1978.03—），性別：男，民族：漢，籍貫：湖南省漣源市，職稱：工程師，學歷：專科，研究方向：農村公路的養(yǎng)護。