探析空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理

馬熒簏

摘要：民航產(chǎn)業(yè)中信息數(shù)據(jù)的傳輸必須使用最新的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，并選擇有熟練工作經(jīng)驗(yàn)的員工，才能有效地對(duì)展開(kāi)自動(dòng)化的傳輸處理。而在流量大，人力已無(wú)暇顧及處理和接收一些來(lái)自各單位的電報(bào)信息，這就需要通過(guò)相應(yīng)自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)這些電報(bào)信息進(jìn)行分析處理?？茖W(xué)的飛行數(shù)據(jù)傳輸對(duì)交通管制人員指揮操作有著非常大的幫助，提高管制指揮工作效率。

關(guān)鍵詞：民航空管自動(dòng)化系統(tǒng);飛行電報(bào);自動(dòng)化處理

一、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

民航空管使用的自動(dòng)化系統(tǒng)具有優(yōu)勢(shì)的地方在于可以自動(dòng)收集國(guó)內(nèi)外航班的飛行電報(bào)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)信息，自動(dòng)化系統(tǒng)可以將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)保存，根據(jù)收集的信息，空管自動(dòng)化系統(tǒng)可以按照這些飛行計(jì)劃的時(shí)刻對(duì)次日的航班起飛時(shí)刻進(jìn)行科學(xué)排列，制定更加優(yōu)化的航班時(shí)刻表還能將此計(jì)劃表發(fā)放到相關(guān)的各個(gè)部門(mén)。同時(shí)，當(dāng)航班在運(yùn)行過(guò)程中，空管自動(dòng)化系統(tǒng)還可以根據(jù)各個(gè)航班動(dòng)態(tài)實(shí)自動(dòng)生成整體航班動(dòng)態(tài)表，這些自動(dòng)化系統(tǒng)的工作大大減少了管制員和航空公司簽派人員的工作量，而且自動(dòng)化系統(tǒng)做的這些工作準(zhǔn)確性比人工計(jì)算和傳輸更加精確和穩(wěn)定，這樣大大促進(jìn)了民航空管工作效率的提高。

民航運(yùn)輸已經(jīng)成為人類(lèi)最高效的運(yùn)輸方式之一，選擇乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為提高工作效率的一種方式，常常乘坐飛機(jī)出行的旅客都會(huì)了解到，當(dāng)旅客出行之前都可以查看自己航班的計(jì)劃時(shí)刻和航班的狀態(tài)，這些航班的信息一般都是從民航自動(dòng)化系統(tǒng)中獲取的，當(dāng)航班起飛之前旅客們獲取的信息都是從長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)中獲取，但是當(dāng)航班開(kāi)始運(yùn)行或者延誤，旅客也可以及時(shí)收到相關(guān)信息和預(yù)測(cè)航班延誤時(shí)間等等信息，這些信息是根據(jù)民航自動(dòng)化系統(tǒng)動(dòng)態(tài)變化信息中獲取的，這樣大大方便了旅客的出行也給旅客能夠提供更加準(zhǔn)確的航班動(dòng)態(tài)信息，大大提高了旅客的乘機(jī)體驗(yàn)感。以上乘客之所以能夠?qū)崟r(shí)了解到自己航班的動(dòng)態(tài)信息，這些都是由于民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)提供的支持，民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)可以自行分析和處理航班起飛和落地報(bào)、延誤報(bào)、氣象報(bào)等等信息，最后自動(dòng)化系統(tǒng)將這些信息進(jìn)行分類(lèi)處理，并且將這些信息直觀的發(fā)送給需要獲取這些信息的人或者單位。

二、目前電報(bào)處理狀況

我國(guó)民航事業(yè)飛速發(fā)展，航班量不斷的增多，如果全靠人力去統(tǒng)計(jì)和發(fā)送電報(bào)信息會(huì)因?yàn)楣ぷ髁烤薮蠖?jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此全國(guó)大部門(mén)空管局站都已經(jīng)安裝并且使用了不同的飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)，這些飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)可以在網(wǎng)絡(luò)上傳遞相關(guān)的飛行電報(bào)以實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃信息的動(dòng)態(tài)通報(bào)，大大提升了信息傳遞效率。由于各地使用的飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)不盡相同，系統(tǒng)的操作人員對(duì)MH4007文件規(guī)范以及飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)的掌握程度差別較大，拍發(fā)錯(cuò)誤的飛行電報(bào)，導(dǎo)致飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)不一定能夠自動(dòng)識(shí)別處理，從而導(dǎo)致飛行計(jì)劃的數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新，影響了空管工作。一般來(lái)說(shuō)，飛行電報(bào)上出現(xiàn)的問(wèn)題主要包括：報(bào)文編輯數(shù)據(jù)不符合MH4007規(guī)定、丟失電報(bào)編組、編組位置錯(cuò)誤等。MH/T4007中規(guī)定了電報(bào)種類(lèi)標(biāo)志和拍發(fā)格式及數(shù)據(jù)規(guī)定，飛行電報(bào)由固定格式的空中交通服務(wù)電報(bào)報(bào)文的組成。拍發(fā)的報(bào)文中若含有語(yǔ)法或語(yǔ)義的錯(cuò)誤、丟失電報(bào)編組、編組位置錯(cuò)誤、標(biāo)點(diǎn)使用錯(cuò)誤等，自動(dòng)化飛行電報(bào)處理系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別錯(cuò)誤的報(bào)文，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理。

電報(bào)自動(dòng)化處理系統(tǒng)間交換的數(shù)據(jù)與管制員之間人工協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)基本相同，而且數(shù)據(jù)可以及時(shí)顯示在對(duì)方的工作界面。但是這種系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換還不能完全替代管制員之間的人工協(xié)調(diào)。例如“歐洲貓”電報(bào)處理系統(tǒng)能夠處理：ICAO電報(bào)：目前空管使用的各類(lèi)電報(bào)（中國(guó)民航定義的電報(bào)除外），AIDC電報(bào)：相鄰管制中心之間的協(xié)調(diào)電報(bào)，需要對(duì)方也要具備該項(xiàng)處理功能。

三、電報(bào)自動(dòng)化處理流程

用戶可以自行決定電報(bào)的發(fā)送方式自動(dòng)或人工，也可以通過(guò)下線文檔決定哪類(lèi)電報(bào)將被自動(dòng)發(fā)送，以及發(fā)送對(duì)象。飛行數(shù)據(jù)的自動(dòng)發(fā)送并不是隨時(shí)的，而是按需求事先設(shè)定了一定的發(fā)送規(guī)則，再由系統(tǒng)自動(dòng)判斷發(fā)送時(shí)機(jī)和對(duì)象。管制員或飛行計(jì)劃處理員可以人工發(fā)送、修改電報(bào)，點(diǎn)擊飛行計(jì)劃窗口的TRS功能鍵，報(bào)文中大量?jī)?nèi)容系統(tǒng)從飛行數(shù)據(jù)記錄條中獲取，并自動(dòng)填寫(xiě)好。系統(tǒng)收到電報(bào)后自動(dòng)處理，若電報(bào)有語(yǔ)法或語(yǔ)義的錯(cuò)誤，電報(bào)不能被系統(tǒng)自動(dòng)處理時(shí)，就被按序顯示在飛行計(jì)劃處理席或相關(guān)管制席，進(jìn)行人工處理。當(dāng)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換不能成功完成，系統(tǒng)還會(huì)有告警提示。

四、自行處理的飛行電報(bào)

一個(gè)航班正向你的管制中心邊界飛來(lái)，F(xiàn)DR已處于預(yù)活（PRE）狀態(tài)。此時(shí)的預(yù)計(jì)邊界時(shí)間是基于計(jì)劃或?qū)嶋H起飛時(shí)間推算得出，需要得到更新。系統(tǒng)會(huì)在進(jìn)入邊界前的某個(gè)時(shí)刻發(fā)送或起飛時(shí)（如果起飛機(jī)場(chǎng)離邊界很近），自動(dòng)發(fā)送和處理邊界預(yù)報(bào)（ABI）。電報(bào)內(nèi)容包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、落地機(jī)場(chǎng)、應(yīng)答機(jī)編碼、進(jìn)入管制中心范圍（FDRG）的點(diǎn)和時(shí)間、進(jìn)入的高度和計(jì)劃航路。

當(dāng)各個(gè)民航系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)之后，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)連接異地的網(wǎng)絡(luò)，從而安排次日的飛行計(jì)劃。在這些工作中，唯一需要工作人員做的就是輸入指令，使操作系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)工作。在工作當(dāng)中，如果收到有本飛機(jī)場(chǎng)有關(guān)的起飛報(bào)之后，系統(tǒng)就會(huì)提示工作人員航班的起飛時(shí)間以及目的地的降落時(shí)間，并根據(jù)實(shí)際的飛行狀況進(jìn)行自動(dòng)的編報(bào)，系統(tǒng)同時(shí)具有自行回答索取計(jì)劃報(bào)，動(dòng)態(tài)報(bào)指令的功能。例如，一個(gè)地方需要知道首都的計(jì)劃報(bào)，而首都機(jī)場(chǎng)并未發(fā)出，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)找到相鄰的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行索取。當(dāng)索取成功之后，系統(tǒng)就會(huì)有相應(yīng)的提示。

綜上所述，飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理在交通管制領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要的作用，自動(dòng)處理功能極大程度的減輕了管制員的工作負(fù)荷，還可以也有效避免人為因素造成的失誤，保障飛行安全性和可靠性的同時(shí)大大提供工作效率，為中國(guó)民航智能化的發(fā)展帶來(lái)重要的意義和價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏東宇.飛行電報(bào)信息異常處理方法的研究與實(shí)現(xiàn)[D].沈陽(yáng)：東北大學(xué)，2013.

[2]黃拓曉.民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信技術(shù)研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

[3]梅瞳瞳.空管自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃航跡相關(guān)問(wèn)題的研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2013.