藍波自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)搬遷實施分析

孫偉岸

摘要：民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為空中交通管理部門、航空公司、機場等民航單位在本地區(qū)乃至全國、國際范圍內(nèi)傳遞關(guān)于航班的飛行動態(tài)和客貨運等信息，在保障民航航班安全飛行、為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面起到了非常重要的作用，自動轉(zhuǎn)報的正常通信是實現(xiàn)空管飛行安全的重要基礎(chǔ)。因此自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的搬遷就提出了搬遷過程中自動轉(zhuǎn)報服務(wù)不中斷的要求，本文對藍波自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與其搬遷工作進行分析，提出一種不中斷服務(wù)搬遷的實施方案。

關(guān)鍵詞：民航電信;自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng);空管設(shè)備搬遷

1? 自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)現(xiàn)狀

青島藍波公司開發(fā)的ZB-16/64D型自動轉(zhuǎn)報機是遵循國際民航組織附件10（ICAO ANNEX10）標(biāo)準和國際航空電信協(xié)會SITA電報處理程序（Operating Procedures for Message Handling）標(biāo)準，根據(jù)中國民航業(yè)務(wù)要求設(shè)計的功能強大的AFTN/SITA電報信息自動處理系統(tǒng)。

該自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)設(shè)備硬件包括有A、B兩套完整的自動轉(zhuǎn)報機，通過線路備份切換器與外線用戶相連，每套自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)均采用雙網(wǎng)雙設(shè)備熱備份的設(shè)計，單套轉(zhuǎn)報機包含兩臺電報處理機，兩臺前置機，兩套用戶集中器和兩臺交換機。每套線路備份切換器和數(shù)據(jù)集中器可以提供16路用戶接入，主備用轉(zhuǎn)報系統(tǒng)均為32路，藍波終端用戶主要采用電流環(huán)接入自帶終端盒方式進行通信，其他終端和信息系統(tǒng)主要采用RS232方式通信。

系統(tǒng)路干線接入方式：自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)路即為本地自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與其他自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)連接的鏈路。根據(jù)民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局要求，四級節(jié)點對外所有收發(fā)電報均通過三級節(jié)點的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)發(fā)，因此系統(tǒng)路尤為重要，是自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)對外界進行收發(fā)電報的唯一鏈路。為保證轉(zhuǎn)報系統(tǒng)路通信暢通，目前采用“主備線路加用戶應(yīng)急”的方式，通過不同運營商的光纖專線進行連接。

2? 搬遷方案

2.1? 前期準備

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)服務(wù)的終端包括空管電報自動化處理系統(tǒng)、氣象觀測自動發(fā)報系統(tǒng)、氣象預(yù)報信息發(fā)布系統(tǒng)、藍波自動轉(zhuǎn)報終端和藍波轉(zhuǎn)報終端調(diào)制解調(diào)器等硬件設(shè)備。這些運行單位和電報處理系統(tǒng)均需要根據(jù)工程設(shè)計安排逐步進行搬遷，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)不間斷服務(wù)提出了較高的要求，因此方案計劃先在搬遷目的機房設(shè)置一套16路臨時系統(tǒng)以保證服務(wù)不間斷。

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)終端通過RS232或電流環(huán)協(xié)議與自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)連接，因此需提前敷設(shè)網(wǎng)線和大對數(shù)電纜，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與上級節(jié)點相連的干線線路通過運營商的光纖專線進行連接，因此需提前聯(lián)系運營商布設(shè)臨時系統(tǒng)路鏈路。

2.2? 實施步驟

按照自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)安全規(guī)范指引架設(shè)臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)并調(diào)試上線，與上級節(jié)點協(xié)商配合配置干線線路，配置該電路來向代字、去向代字、速率、編碼方式、校驗方式、停止位、流水號位數(shù)等參數(shù)。完成配置后，與上級節(jié)點互發(fā)測試報確認鏈路狀態(tài)，雙方開啟定檢報和收報超時告警，測試運行一段時間，重點觀察有無錯報、漏報、鏈路狀態(tài)是否穩(wěn)定，以確認該鏈路和相關(guān)通信設(shè)備工作正常。

根據(jù)搬遷計劃和搬遷過渡期運行設(shè)計方案，配置臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的電路管理表和路由表，保證終端鏈路完成從原自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)到臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的割接后可以立即進行電報收發(fā)。

按照搬遷計劃將用戶使用的電報處理系統(tǒng)搬遷至指定位置，通過提前敷設(shè)的大對數(shù)電纜和網(wǎng)線將鏈路連接至臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)數(shù)據(jù)集中器的用戶端口，逐一完成終端路從原自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)到臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的鏈路割接。

搬遷原有自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)至新機房，設(shè)備安裝完畢后啟動測試，同時可以利用搬遷對設(shè)備進行一次全面檢查和維護。將該主用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)路由表和電路管理表按照初期設(shè)計進行配置，割接原有與上級節(jié)點相連的干線鏈路至該自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，與上級節(jié)點協(xié)商配合配置干線鏈路，完成配置后，與上級節(jié)點互發(fā)測試報確認鏈路狀態(tài)，雙方開啟定檢報和收報超時告警，測試運行一段時間，重點觀察有無漏報和變字、鏈路狀態(tài)是否穩(wěn)定，以確認鏈路和設(shè)備工作正常。

最后將接在臨時自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)上的終端鏈路逐一割接至該主用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。由于部分終端路用戶沒有備用設(shè)備，因此終端路用戶的割接工作應(yīng)盡量在無電報轉(zhuǎn)發(fā)時完成，割接后需要核對收發(fā)電報流水號是否有缺失或重復(fù)的現(xiàn)象，及時處理錯報、漏報，如有需要可以前后覆蓋重發(fā)割接時間段的電報。

3? 風(fēng)險評估

在搬遷工作實施前應(yīng)根據(jù)《民航空中交通管理安全評估管理辦法》、《民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則》，并對照自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的實際工作情況和工作經(jīng)驗、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的搬遷方案，從需求論證、完善工作流程及程序、加強應(yīng)急演練、制定應(yīng)急保障方案等方面對搬遷工作進行安全評估，運行單位應(yīng)當(dāng)遵循客觀性、針對性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性的原則，全面分析預(yù)期變更所帶來的風(fēng)險，利用各種可行的方法辨識危險。如實反映預(yù)期變更對空管運行帶來的影響，并形成空管安全評估報告，對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行深入分析，針對性提出并嚴格落實風(fēng)險控制措施。

4? 結(jié)束語

在民航事業(yè)飛速發(fā)展的今天，飛行量快速增長，各機場空管建設(shè)加快，紛紛進行航管樓的擴建、機房的改造，在建設(shè)的同時，還不能中斷管制服務(wù)，確保飛行安全正常。如何確保設(shè)備在搬遷過程中，既不中斷服務(wù)又保證空管建設(shè)搬遷工作有條不紊、保質(zhì)保量地進行是我們必須面對的問題。作為民航空管設(shè)備保障人員，我們應(yīng)該透徹地了解每個系統(tǒng)的功能和原理、合理巧妙的加以運用。這樣一方面能最大限度的降低搬遷對空管服務(wù)造成的影響，另一方面可以高質(zhì)量地完成搬遷過程中線路、設(shè)備的安裝和調(diào)試。

參考文獻：

[1]董艷.DMHS-H轉(zhuǎn)報機業(yè)務(wù)不中斷搬遷解決方案[J].計算機光盤軟件與應(yīng)用，2014，17（19）：299-300.

[2]曾高峰.空管新建工藝設(shè)備機房過渡搬遷方案設(shè)計[J].信息通信，2020（08）：107-109.

[3]張宇，余朋.西南空管局氣象中心數(shù)據(jù)庫機房搬遷方案設(shè)計與實施[J].電腦編程技巧與維護，2014（12）：47-49.DOI：10.16184/j.cnki. comprg.2014.12.013.