基于包頭西站SAM系統(tǒng)的車站行車表示牌電子化功能研究與運(yùn)用

晏 磊

（中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車站，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

行車表示牌是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中明確提出的、為了保障鐵路行車作業(yè)安全而在行車室設(shè)置的必要防護(hù)措施之一，特別是在施工、維修作業(yè)或非正常行車等情況下，能夠?yàn)樾熊囋O(shè)備的操縱人員發(fā)揮重要的揭示和提醒作用。

1 行車表示牌的運(yùn)用場景及要求

對于行車表示牌的運(yùn)用，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中有明確的要求，如第379條“封鎖區(qū)間施工時(shí)，車站值班員根據(jù)封鎖或開通命令，在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。”同時(shí)，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）“條文說明”中也有明確要求，如第302條“越出站界調(diào)車時(shí)，為了防止錯(cuò)辦，車站值班員應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛“出站調(diào)車”表示牌（安全帽）。”第303條“辦理跟蹤出站調(diào)車時(shí)，為了防止錯(cuò)辦，車站值班員應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌（安全帽）?！钡?51條“確認(rèn)區(qū)間空閑的辦法，主要是通過閉塞設(shè)備、《行車日志》、各種表示牌，以及有關(guān)人員的情況報(bào)告等，確認(rèn)前次列車是否全部到達(dá)，補(bǔ)機(jī)是否返回，出站（跟蹤）調(diào)車是否完畢，以及有無區(qū)間封鎖和輕型車輛占用等。”

由此可見，行車表示牌的運(yùn)用在鐵路行車工作中具有重要的作用，對行車表示牌電子化及運(yùn)用過程的優(yōu)化研究具有理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

2 行車表示牌的運(yùn)用現(xiàn)狀及問題

從當(dāng)前呼和浩特鐵路局集團(tuán)有限公司管內(nèi)各車站的實(shí)際使用情況來看，結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定要求，既有的行車標(biāo)示牌主要包括：區(qū)間有列車、區(qū)間無列車、區(qū)間封鎖、輕型車輛使用、閉塞機(jī)停止使用、線路封鎖、區(qū)間無電、停電、接觸網(wǎng)檢修、出站調(diào)車等。筆者通過對局管內(nèi)行車表示牌揭掛方式的全面調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前行車表示牌使用的主要形式包括四種：

1）背膠貼紙式。該種形式是采用帶背膠的貼紙印刷行車表示牌內(nèi)容，遇需要使用的情況從備品箱中取出貼于顯示屏上相應(yīng)位置。該方法雖然取用方便，但是貼附效果不佳，容易脫落，會(huì)給車站造成資源浪費(fèi)，而且需要經(jīng)常維護(hù)備用貼紙，一旦出現(xiàn)短缺便會(huì)影響車站作業(yè)，存在安全隱患。2）塑板插孔式。該種形式是在顯示屏外方設(shè)置透明塑料板，在塑料板上固定位置預(yù)留孔洞，行車表示牌后方裝有連接桿件，遇需要使用的情況將行車表示牌連接桿件插入相應(yīng)孔洞位置。該方法的主要弊端是塑料板的設(shè)置影響作業(yè)人員對顯示屏的盯控，站場設(shè)備顯示效果受到極大影響。3）塑板磁吸式。該種形式是在顯示屏外方設(shè)置透明塑料板，在塑料板上固定位置預(yù)設(shè)小磁鐵，行車表示牌用含鐵質(zhì)材料制作，遇需要使用的情況將行車表示牌吸在相應(yīng)磁鐵位置。該方法的主要弊端同樣是塑料板的設(shè)置影響作業(yè)人員對顯示屏的盯控，站場設(shè)備顯示效果受到極大影響。4）牌架單立式。該種形式是在顯示屏前方桌面上設(shè)置行車表示牌架，遇需要使用的情況將相關(guān)行車表示牌放置在牌架上。該方法雖然不會(huì)影響作業(yè)人員對顯示屏的盯控，但是揭示效果也有限，加之行車室桌面位置有限，經(jīng)常出現(xiàn)放置位置不合理、使用之后漏撤除的情況，實(shí)際作業(yè)中容易被作業(yè)人員忽視，閑置的表示牌還容易出現(xiàn)丟失。

3 基于SAM系統(tǒng)的車站行車表示牌電子化功能研究

1）SAM系統(tǒng)基本情況。包頭西編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（以下簡稱SAM系統(tǒng)）是當(dāng)前全路最先進(jìn)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)之一，從2014年開始上線使用，經(jīng)過2016年和2020年兩次升級(jí)改造，目前已經(jīng)具備了接發(fā)列車自動(dòng)化、調(diào)車作業(yè)自動(dòng)化、綜合智能安全卡控、車務(wù)數(shù)據(jù)自主維護(hù)等一系列先進(jìn)的功能，為車站運(yùn)輸組織提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。2）研究過程。2021年，在積極調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，筆者結(jié)合SAM系統(tǒng)內(nèi)勤助理值班員控制終端（COT）的顯示特點(diǎn)，研究探索了SAM系統(tǒng)行車表示牌電子化功能，將行車表示牌以“頁面標(biāo)簽”的形式預(yù)置在系統(tǒng)顯示界面中，實(shí)現(xiàn)了電子化顯示行車表示牌的功能和效果。研究過程中，首先，結(jié)合SAM系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，探索了行車表示牌電子化的可行性，確保在不改變車站既有任何信息系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的前提下進(jìn)行研究，以防產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)安全問題；其次，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際需要，研究行車表示牌預(yù)設(shè)內(nèi)容及位置，將一直以來車站遇施工、應(yīng)急處置等特殊作業(yè)時(shí)需單獨(dú)揭示揭掛行車表示牌的工作內(nèi)容融入SAM系統(tǒng)COT終端顯示頁面上，主要包括：區(qū)間有列車、區(qū)間無列車、區(qū)間封鎖、區(qū)間無電、出站調(diào)車、停電、輕型車輛使用、閉塞機(jī)停止使用、線路封鎖、接觸網(wǎng)檢修等，并增加了鄰站停電、鄰站施工等多項(xiàng)輔助標(biāo)簽，確保電子化的行車表示牌能夠覆蓋所有車站運(yùn)用場景；最后，完成了行車表示牌電子化后的車站作業(yè)辦法的制定，同步修訂了《車站行車工作細(xì)則》中的有關(guān)條目，并發(fā)布了行車表示牌電子化的系統(tǒng)使用說明。其中，行車表示牌電子化功能與SAM系統(tǒng)功能的融合是本研究的關(guān)鍵技術(shù)和需要解決的難點(diǎn)，需要在既有SAM系統(tǒng)基礎(chǔ)上新增電子行車表示牌功能，顯示過程既不能影響作業(yè)人員對站場情況的查看和盯控，又要能夠發(fā)揮揭示明示效果。經(jīng)過反復(fù)的測試和試驗(yàn)，最終選取了以紅色底紋方框作為背景、黑體黃色漢字作為內(nèi)容的電子行車表示牌，利用可視化效果技術(shù)，將每一個(gè)行車表示牌設(shè)置為可拖動(dòng)、可覆蓋、可關(guān)閉的電子標(biāo)簽，滿足了各項(xiàng)顯示要求，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。3）操作步驟。在使用過程中，作業(yè)人員可以在COT控制終端顯示屏任意邊界位置單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的“頁面標(biāo)簽”中選擇對應(yīng)的行車表示牌內(nèi)容，將其拖動(dòng)至所需位置進(jìn)行使用，幫助作業(yè)人員在接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)排列進(jìn)路、開放信號(hào)前，第一時(shí)間看到經(jīng)由區(qū)段的當(dāng)前狀態(tài)。使用完畢后，可通過單擊鼠標(biāo)右鍵選擇“關(guān)閉”選項(xiàng)摘除行車表示牌。在非使用狀態(tài)下，電子化的行車表示牌無需任何實(shí)物存儲(chǔ)空間，也不需要任何存儲(chǔ)介質(zhì)和存儲(chǔ)工具，更免去了后期的消耗品投入，僅需保持車站行車控制系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，隨時(shí)能夠按需調(diào)取和使用。

4 效果及展望

綜上所述，本研究實(shí)現(xiàn)了的基于包頭西站SAM系統(tǒng)的行車表示牌電子化功能，摒棄了當(dāng)前各類實(shí)體材質(zhì)行車表示牌的使用，最大限度地減少了揭示工作對行車設(shè)備的遮擋，實(shí)現(xiàn)了更加清晰、準(zhǔn)確、醒目的行車信息揭示提醒效果，同時(shí)保障了作業(yè)人員操作的便捷度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，因不會(huì)再出現(xiàn)行車表示牌丟失和損壞的情況，也減少了車站日常對行車表示牌進(jìn)行制作和維護(hù)帶來的資源消耗，杜絕了行車表示牌的丟失給車站行車安全造成的影響。

后續(xù)我們將更多的探索包頭西站SAM系統(tǒng)的功能升級(jí)與完善，結(jié)合車站運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，在“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”發(fā)展思路引領(lǐng)下，更好實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)輸生產(chǎn)安全保障從“人防”向“物防”、“技防”的轉(zhuǎn)變。