公路隧道火災(zāi)事故危險(xiǎn)性及救援對(duì)策研究

秦和環(huán)

摘 要：近年來，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，公路建設(shè)得到了很大程度的發(fā)展，在區(qū)域交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。隨著公路建設(shè)里程的不斷增加，公路建設(shè)的自然條件和地質(zhì)條件也更加復(fù)雜，要更好地完善公路系統(tǒng)，必須重視公路隧道的建設(shè)。分析公路隧道建設(shè)的特點(diǎn)，一般其環(huán)境相對(duì)比較封閉，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，極易引發(fā)交通事故，帶來更大的危害。基于此，本文就公路隧道火災(zāi)事故危險(xiǎn)性及救援對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞：公路隧道;火災(zāi)事故;危險(xiǎn)性;救援對(duì)策

分類號(hào)：U458.1

引言

隨著交通事業(yè)的快速進(jìn)步，我國(guó)公路隧道建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展，與此同時(shí)，其發(fā)生火災(zāi)事故的頻率也在增加，而隧道火災(zāi)具有極大的危害性和破壞性。因此，公路隧道火災(zāi)事故救援的重要性日益凸顯。

一、公路隧道火災(zāi)事故危險(xiǎn)性

（1）偵察難。隧道火災(zāi)事故初期，可利用隧道內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)掌握現(xiàn)場(chǎng)基本情況。進(jìn)入猛烈燃燒階段后，隧道內(nèi)因?yàn)槌錆M大量濃煙，日常監(jiān)控系統(tǒng)無法看清現(xiàn)場(chǎng)情況，加上隧道內(nèi)高溫、高熱環(huán)境，消防員無法深入隧道內(nèi)部實(shí)施偵察。（2）通信難。受隧道結(jié)構(gòu)、事故點(diǎn)位置及車流影響，現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)在隧道內(nèi)受到明顯屏蔽，公網(wǎng)集群在隧道內(nèi)部不能正常使用;350M對(duì)講機(jī)通信距離不足1km，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)與后方的連續(xù)通信。此外，手語(yǔ)、旗語(yǔ)、燈語(yǔ)等通信手段，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境（黑暗、濃煙、吵雜等）制約，也難以發(fā)揮有效作用。（3）排煙難。在正常狀態(tài)下，火災(zāi)發(fā)生初期，隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)能夠正常進(jìn)行排煙和換氣?；馂?zāi)猛烈階段，隧道內(nèi)供電系統(tǒng)可能會(huì)受損，射流風(fēng)機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)無法正常排煙。目前，基層消防站配備的排煙機(jī)只能滿足小空間、小體量場(chǎng)所的排煙，對(duì)大空間、大體量、距離長(zhǎng)的隧道排煙作用不明顯[1]。（4）內(nèi)攻難。隧道內(nèi)火災(zāi)事故發(fā)生后，濃煙、高溫、爆炸、有毒氣體和隧道垮塌等都直接影響滅火救援工作。隧道內(nèi)大量可燃物同時(shí)燃燒，溫度可達(dá)到800～1000℃，巨大熱輻射百米之外都會(huì)令人炙熱難忍，加之有毒濃煙和次生爆炸風(fēng)險(xiǎn)，不僅阻礙內(nèi)攻近戰(zhàn)，更嚴(yán)重威脅消防員生命安全。

二、公路隧道火災(zāi)事故救援對(duì)策

1.應(yīng)用隧道火災(zāi)監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)探測(cè)器應(yīng)確保在火災(zāi)初期提供預(yù)報(bào)警，從而盡早啟動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)。它們的作用在于防止煙氣在隧道中大規(guī)模擴(kuò)散，控制/撲滅大火以及協(xié)助指揮疏散和消防救援 。目前由于隧道火災(zāi)工況的復(fù)雜性， 單一火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)存在不足。因此，可以通過選取兩種以上的探測(cè)器進(jìn)行交叉監(jiān)測(cè)，從而確?；馂?zāi)探測(cè)準(zhǔn)確性和現(xiàn)場(chǎng)信息動(dòng)態(tài)反饋。例如可選擇光柵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)或者雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)系統(tǒng)或視頻火災(zāi)探測(cè)器裝置進(jìn)行交叉監(jiān)測(cè)。其中，基于視頻的火災(zāi)探測(cè)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)火情可視化的同時(shí)，可以減少空氣環(huán)境、風(fēng)速以及其他障礙物對(duì)火災(zāi)探測(cè)的干擾，通過識(shí)別火焰像素和煙霧灰度做到對(duì)火災(zāi)的早期發(fā)現(xiàn)和偵測(cè)報(bào)警。視頻火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)在近些年得到了長(zhǎng)足發(fā)展，已經(jīng)形成了一系列符合國(guó)家和國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并在多類場(chǎng)景和領(lǐng)域中進(jìn)行了應(yīng)用。

2.火災(zāi)初期救援

值班人員接到報(bào)警后立刻通過視頻圖像確定信息是否可靠，若確定火災(zāi)發(fā)生，所有值班人員應(yīng)配合同步進(jìn)行以下步驟：（1）開啟隧道廣播系統(tǒng)誘導(dǎo)司乘人員通過人行、車行通道遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在火勢(shì)不大的情況下組織現(xiàn)場(chǎng)人員使用隧道滅火裝置滅火，若火勢(shì)不能控制繼續(xù)擴(kuò)大需迅速撤離。（2）開啟所有照明燈具、疏散標(biāo)志及相鄰隧道防火門。（3）開啟排煙風(fēng)機(jī)，排煙方向應(yīng)與行車方向一致，風(fēng)速應(yīng)≤5m/s。使?jié)鉄煵荒苈又翐矶聟^(qū)域，并且火勢(shì)不會(huì)擴(kuò)張?zhí)?。此時(shí)需注意著火點(diǎn)附近風(fēng)機(jī)不得開啟，防止氣流不穩(wěn)，導(dǎo)致煙霧混亂。（4）隧道外交通信號(hào)燈由綠轉(zhuǎn)紅，并開啟轉(zhuǎn)向燈。信息發(fā)布屏公布隧道火災(zāi)情況，誘導(dǎo)正在行駛的車輛通過中央分隔帶開口駛向?qū)ο蜍嚨婪祷亍＃?）隧道口車道指示器由綠轉(zhuǎn)紅，禁止車輛駛?cè)?。起火點(diǎn)上游車行橫通道處的車道指示器由綠燈調(diào)整為左轉(zhuǎn)燈，司乘人員可根據(jù)指示標(biāo)志駕駛車輛駛?cè)雽?duì)向車道返回[2]。（6）在相鄰收費(fèi)站站前信息發(fā)布屏公布隧道災(zāi)情，并通知收費(fèi)管理人員禁止前往火災(zāi)方向的車輛通行。（7）通知火災(zāi)職責(zé)部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。

3.隧道專用滅火系統(tǒng)

通過分析隧道火災(zāi)的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)安裝專用的泡沫噴射滅火系統(tǒng)，不僅可以大大提高滅火的效率，而且是目前國(guó)際上最先進(jìn)、最理想的隧道滅火系統(tǒng)之一，其特點(diǎn)如下：（1）融合了水噴霧系統(tǒng)和泡沫系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，起到了水噴霧和泡沫冷卻、消防控火的作用，以及通過泡沫隔斷氧氣有效滅火，水分蒸發(fā)窒息而防止死灰復(fù)燃;同時(shí)可節(jié)省泡沫混合液，并能保證其安全性，因而具有較高的滅火和環(huán)保性能。（2）滅火時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)在于水霧水滴沖擊動(dòng)能大，混合泡沫液能直達(dá)燃燒表面，從而用泡沫隔斷氧氣，并且能有效地覆蓋流淌火，防止復(fù)燃。噴淋系統(tǒng)噴霧后，可迅速降低火災(zāi)熱量和輻射熱量;快速降低揮發(fā)性氣體濃度，有效抑制爆炸;很大程度上提高了能見度和透光率，使消防救援人員可以有更好的能見度和安全性。

4.確保通信順利

（1）消防通信保障分隊(duì)利用地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急通信系統(tǒng)自組網(wǎng)語(yǔ)音圖像基站、架設(shè)無線中繼設(shè)備及手持終端完成隧道通信;臨時(shí)架（鋪）設(shè)有線通信線路確保隧道內(nèi)外信息暢通，并引進(jìn) 3D 建模定位、單兵局域組網(wǎng)設(shè)備，加強(qiáng)內(nèi)攻戰(zhàn)斗員的行動(dòng)狀態(tài)掌握。（2）根據(jù)危險(xiǎn)源性質(zhì)，正確選用洗消藥劑，對(duì)作業(yè)區(qū)域內(nèi)人員、車輛、器材進(jìn)行全面洗消，協(xié)助有關(guān)部門開展污染場(chǎng)地清洗。在危險(xiǎn)區(qū)和安全區(qū)交界處設(shè)置洗消站，對(duì)輕度、中度、重度中毒人員，在送醫(yī)治療前必須進(jìn)行洗消。（3）對(duì)人員裝備洗消后，集合人員，清點(diǎn)人數(shù)，收集、整理器材裝備，撤除警戒，做好移交，安全撤離。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路隧道火災(zāi)救援作為世界級(jí)難題，主要體現(xiàn)在它的起因多樣化、成災(zāi)快、滅火疏散困難等特點(diǎn)。因此在火災(zāi)初期時(shí)，必須掌控火災(zāi)的起因和火勢(shì)程度，盡量在第一時(shí)間引導(dǎo)滅火和疏散，將生命財(cái)產(chǎn)損失降至最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]付修華，楊其新，劉化冰.對(duì)特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)防災(zāi)救援安全策略的思考[J].公路交通科技，2004（3）.

[2]陳先斌，陶其剛.交通隧道火災(zāi)事故處置研究[J].湖北科學(xué)技術(shù)出版社，2017（5）.

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